CN201490960U - 车用电压调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用电压调节器，其包括一绝缘本体、多个导电端子以及一电压调节基板，绝缘本体设有一容置空间，绝缘本体在容置空间中突设有多个端子固定座。端子固定座凹设有多个端子槽且在端子槽的周缘包含两个第一槽壁、两个第二槽壁以及一第三槽壁，所述两第二槽壁彼此左右相对且连接于第一槽壁，第三槽壁与第一槽壁彼此上下相对且连接于第二槽壁，导电端子具有一连接臂，连接臂抵靠第一槽壁、第二槽壁以及第三槽壁而嵌卡于端子槽中。电压调节基板固定于绝缘本体且容置于容置空间中；由此，提升电压调节基板与连接臂进行超声波结合的成功率，相对地提升了产品的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电压调节器，尤其关于一种车用电压调节器。
背景技术
一般车子的发电机的作用是提供引擎、电瓶以及电器装置所需的电力来确保汽车持续运转。此外汽车内还会设有电压调节器，当发电机的输出电压过高时，电压调节器会降低电压，而当电压输出过低时，电压调节器则会增加电压，由此稳定发电机的输出电压以确保汽车内部供电的稳定，并防止对车内电器装置的损害。
如图1所示，为一种公知车用电压调节器，包含一个绝缘本体1a、多个导电端子2a以及一个电压调节基板3a，而导电端子2a设置于绝缘本体1a且大部分埋设于绝缘本体1a内。绝缘本体1a还纵向地贯穿设置有一容置空间11a，而这些导电端子2a的一端各具有一连接臂21a，这些连接臂21a分别伸入且裸露于该容置空间11a中，至于电压调节基板3a装设于容置空间11a中且位于这些连接臂21a的下方，且电压调节基板3a可通过焊锡方式与这些连接臂21a达成电性连接(图未示)。
基于环保以及维护人体健康的原因，无铅制造的使用比例已逐渐提高，但不论是有铅制造还是无铅制造，采用焊锡结合连接臂21a与电压调节基板3a，将来都容易发生锡裂的状况而降低产品的寿命及质量。
有鉴于焊锡结合的缺点，所以许多人采用超声波方式去结合电压调节基板3a与连接臂21a而不使用焊锡，这样虽然避免了锡裂的状况，但由于连接臂21a裸露于容置空间11a中而没有任何结构作支撑，所以连接臂21a与电压调节基板3a在进行超声波结合时，连接臂21a会因为震动剧烈而难以与电压调节基板3a有效地结合，进而影响产品的稳定性。
于是，现有技术中就需要提出一种设计合理且有效改善上述缺陷的车用电压调节器。
发明内容
鉴于以上问题，本实用新型的主要目的为提供一种车用电压调节器，以提升超声波结合的成功率以及产品的稳定性。
为了达到上述的目的，本实用新型提供一种车用电压调节器，包括：一绝缘本体，该绝缘本体设有一容置空间，该绝缘本体在该容置空间中突设有多个端子固定座，而各端子固定座凹设有多个端子槽，各端子固定座在各端子槽的周缘包含两个第一槽壁、两个第二槽壁以及一第三槽壁，所述两第二槽壁彼此左右相对且连接于所述两第一槽壁，该第三槽壁与所述两第一槽壁彼此上下相对且连接于所述两第二槽壁；多个导电端子，这些导电端子各具有一连接臂，这些连接臂抵靠于这些第一槽壁、这些第二槽壁以及这些第三槽壁嵌卡于这些端子槽中；以及一电压调节基板，该电压调节基板固定于该绝缘本体且容置于该容置空间中。
根据本实用新型构思的车用电压调节器，各端子固定座在各端子槽的周缘包含两个第一槽壁、两个第二槽壁以及一第三槽壁，所述两第二槽壁彼此左右相对且连接于所述两第一槽壁，该第三槽壁与所述两第一槽壁彼此上下相对且连接于所述两第二槽壁，各连接臂嵌卡于相对应的端子槽中且抵靠于相对应的端子槽中的第一槽壁、第二槽壁以及第三槽壁。
根据本实用新型构思的车用电压调节器，这些连接臂各具有一连接臂顶部、两个连接臂侧部以及一连接臂底部，这些连接臂顶部抵靠于这些第一槽壁，这些连接臂侧部抵靠于这些第二槽壁，这些连接臂底部抵靠于这些第三槽壁。
根据本实用新型构思的车用电压调节器，这些导电端子各具有一外接部，这些外接部固定于该绝缘本体且设于该容置空间之外。
根据本实用新型构思的车用电压调节器，该绝缘本体横向地贯穿设置两个容置室，所述两容置室相邻于该容置空间，所述两容置室内分别穿设两个碳刷模块，而所述两碳刷模块抵触其中两个外接部作电性连接。
根据本实用新型构思的车用电压调节器，该绝缘本体的形成所述两容置室的一壁面上突设有两个绝缘凸块，所述两绝缘凸块分别邻近所述两容置室，而所述两碳刷模块分别抵靠于所述两绝缘凸块。
根据本实用新型构思的车用电压调节器，该绝缘本体突设一插座部，该插座部具有一插孔。
根据本实用新型构思的车用电压调节器，该车用电压调节器还包括一散热器，该散热器容置于该容置空间中且与该电压调节基板接触。
本实用新型具有以下有益的效果：这些连接臂抵靠于这些第一槽壁、这些第二槽壁以及这些第三槽壁嵌卡于这些端子槽中，使得导电端子的连接臂得到足够支撑力而足以承受超声波所产生的震动，超声波结合的成功率因此提高，也相对地提升产品的稳定性。
附图说明
图1为公知的车用电压调节器的立体图。
图2为本实用新型的车用电压调节器的立体组合图。
图3为本实用新型的车用电压调节器的立体分解图。
图4为本实用新型的车用电压调节器的另一视角立体分解图。
图5为本实用新型的车用电压调节器的俯视图。
图6为本实用新型的车用电压调节器的剖视图。
图7为图6的部分放大图。
其中，附图标记说明如下：
【公知技术】
绝缘本体：1a 容置空间：11a
导电端子：2a 连接臂：21a
电压调节基板：3a
【本实用新型】
绝缘本体：1 容置空间：11
容置室：12 绝缘凸块：121
插座部：13 插孔：131
端子固定座：14 端子槽：141
第一槽壁：142 第二槽壁：143
第三槽壁：144 导电端子：2
连接臂：21 连接臂顶部：211
连接臂侧部：212 连接臂底部：213
外接部：22 电压调节基板：3
碳刷模块：4 散热器：5
基部：51 散热鳍片：52
具体实施方式
如图2至图4所示，本实用新型提供一种车用电压调节器，包括一绝缘本体1、多个导电端子2、一电压调节基板3、两个碳刷模块4以及一散热器5，各导电端子2埋设于该绝缘本体1内而使得这些导电端子2得以固定于该绝缘本体1。
该绝缘本体1纵向地贯穿设置一容置空间11以及横向地贯穿设置两个容置室12，且该容置空间11相邻于所述两容置室12。该绝缘本体1的形成所述两容置室12的前壁面上连接有两个绝缘凸块121，而所述两绝缘凸块121分别邻近所述两容置室12的前端开口。该绝缘本体1的外侧面突设有一插座部13，而该插座部13则具有一插孔131。
如图5至图7所示，该绝缘本体1在该容置空间11中突设有多个间隔设置的端子固定座14，而各端子固定座14凹设有多个端子槽141，各端子固定座14在各端子槽141的周缘包含两个第一槽壁142、两个第二槽壁143以及一第三槽壁144，所述两第二槽壁143在位置及形状上彼此左右相对且垂直地连接于所述两第一槽壁142，该第三槽壁144与所述两第一槽壁142在位置及形状上彼此上下相对且垂直地连接于所述两第二槽壁143。
各导电端子2具有一连接臂21，且这些连接臂21分别嵌卡于这些端子槽141中，而每一连接臂21具有一连接臂顶部211、两个连接臂侧部212以及一连接臂底部213，每一连接臂顶部211的部分区域与每一端子槽141中的第一槽壁142相抵靠。每一连接臂侧部212抵靠于每一端子槽141中的第二槽壁143，而每一连接臂底部213抵靠于每一端子槽141中的第三槽壁144。
如图2至图4所示，各导电端子2还具有一外接部22，这些外接部22固定于该绝缘本体1且设于该容置空间11之外。
该电压调节基板3固定于该绝缘本体1且容置于该容置空间11中，该电压调节基板3与这些连接臂21可通过超声波方式进行结合(图未示)。
各碳刷模块4的结构，可为既有任一型态的碳刷模块结构，其中两个外接部22分别嵌接于该绝缘本体1的同一平面且左右相间隔地邻近于形成所述两容置室12的前端开口，而所述两个邻近于容置室12的外接部22，其上下表面均裸露于该绝缘本体1的外侧。此外，其中一个绝缘凸块121压制于其中一个外接部22的上表面，而另一个绝缘凸块121压制于另一个外接部22的下表面。
所述两碳刷模块4分别穿设于所述两容置室12，该碳刷模块4的组装方式，可为既有任一种碳刷模块的组装方式，在本实用新型中不特别限制，优选的是，该碳刷模块4具有可配合超声波方式结合碳刷金属导线的结构。
该散热器5具有一基部51以及多个散热鳍片52，这些散热鳍片52并排地形成于该基部51的下方，而散热器5与电压调节基板3堆栈地装设于该容置空间11中，且该基部51固定及贴触于该电压调节基板3的底部，由此将电压调节基板3工作时所产生的热通过散热鳍片52快速散热。
本实用新型车用电压调节器，具有下列优点：
1、电压调节基板3与导电端子2的连接臂21无需采用焊锡结合而可改用采用超声波方式作结合，避免了锡裂问题的发生。
2、这些连接臂21抵靠于这些第一槽壁142、这些第二槽壁143以及这些第三槽壁144嵌卡于这些端子槽141，所以导电端子2的连接臂21获得足够的支撑力，而使得连接臂21足以承受超声波产生的震动而与电压调节基板3作有效地结合，因此超声波结合的成功率提高，而相对地提升产品的稳定性。
以上所述内容，仅为本实用新型其中的优选实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围，即凡依本实用新型权利要求所作的等效变化与修改，皆被本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (8)
1.一种车用电压调节器，其特征在于，该车用电压调节器包括：
一绝缘本体，该绝缘本体纵向地贯穿设置有一容置空间，该绝缘本体在该容置空间中突设有多个端子固定座，而各所述端子固定座凹设有多个端子槽，各端子槽中形成有相对应的槽壁；
多个伸设嵌卡于该绝缘本体的端子槽内的导电端子，所述导电端子各具有一连接臂，各所述连接臂抵靠于相对应的端子槽中的槽壁；以及
一电压调节基板，该电压调节基板固定于该绝缘本体且容置于该容置空间中。
2.如权利要求1所述的车用电压调节器，其特征在于，各所述端子固定座在各所述端子槽的周缘包含两个第一槽壁、两个第二槽壁以及一第三槽壁，所述两第二槽壁彼此左右相对且连接于所述两第一槽壁，该第三槽壁与所述两第一槽壁彼此上下相对且连接于所述两第二槽壁，各所述连接臂嵌卡于相对应的端子槽中且抵靠于相对应的端子槽中的第一槽壁、第二槽壁以及第三槽壁。
3.如权利要求2所述的车用电压调节器，其特征在于，所述连接臂各具有一连接臂顶部、两个连接臂侧部以及一连接臂底部，所述连接臂顶部抵靠于所述第一槽壁，所述连接臂侧部抵靠于所述第二槽壁，所述连接臂底部抵靠于所述第三槽壁。
4.如权利要求1所述的车用电压调节器，其特征在于，所述导电端子各具有一外接部，所述外接部固定于该绝缘本体且设于该容置空间之外。
5.如权利要求4所述的车用电压调节器，其特征在于，该绝缘本体横向地贯穿设置两个容置室，所述两容置室相邻于该容置空间，所述两容置室内分别穿设两个碳刷模块，而所述两碳刷模块抵触其中两个外接部作电性连接。
6.如权利要求5所述的车用电压调节器，其特征在于，该绝缘本体的形成所述两容置室的一壁面上突设有两个绝缘凸块，所述两绝缘凸块分别邻近所述两容置室，而所述两碳刷模块分别抵靠于所述两绝缘凸块。
7.如权利要求6所述的车用电压调节器，其特征在于，该绝缘本体突设一插座部，该插座部具有一插孔。
8.如权利要求7所述的车用电压调节器，其特征在于，该车用电压调节器还包括一散热器，该散热器容置于该容置空间中且与该电压调节基板接触。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104882763A (zh) * | 2015-05-26 | 2015-09-02 | 锦州东佑精工有限公司 | 车用交流发电机的调节器结构 |
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2009
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Owner name: HUANXU ELECTRONICS CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: HUANLONG ELECTRIC CO LTD Effective date: 20100804 |
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| TR01 | Transfer of patent right |
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| CX01 | Expiry of patent term |