CN201486669U - 二冲程水平对置双轴二级输出发动机 - Google Patents

Abstract

二冲程水平对置双轴二级输出发动机属内燃机领域；两侧曲轴上的齿轮传动机构，形成了二级三轴的传输形式；可在一级和二级输出轴配接不同功率扭矩的负荷，更可作为混合动力新型动力源；高含镍铸铁制带连接镙柱及锁销孔和燃烧室的活塞顶、铝合金表面涂镀绝热陶瓷层带连杆装配孔的薄型短活塞裙、摩擦表面涂镀抗磨层顶部设装配镙孔和锁紧镙帽及锁销孔的圆形连杆、三位一体定位紧固装配而成的活塞的低释热性能，为突破陶瓷工程材料在缸内运动机件上的技术障碍，提供了技术支持；采用陶瓷滑动轴承与圆型连杆的抗磨表层的配合以及油封的作用，避免了润滑油掺烧、排放减少，增强了抗磨性；排气阀改为前端驱动，使结构更为紧凑合理。

Description

二冲程水平对置双轴二级输出发动机

一、技术领域：

二冲程水平对置双轴二级输出发动机属于内燃机领域。

二、背景技术：

传统式二冲程发动机，具有结构简单，发火频率高，运转平稳等优点；但充气效率低，润滑油掺烧严重，排放高，磨损较重，使用寿命短的弱点，长期阻碍着它的进一步发展和广泛应用。

最近出现的“一种二冲程水平对置双轴发动机”，以柴油为燃料，(也有汽油机型)；整体为方形，气缸体与两侧凹起的曲轴箱铸成一体，曲轴经连杆轴颈与本侧环形滑动曲柄总成在曲轴箱内相连，与活塞一体的园形连杆后端穿过分室壁及瓦片式滑动轴承和油封进入曲轴箱，连接在环形滑动曲柄前端的连杆座上，曲轴箱内底部沿环形滑动曲柄运行轨迹设有限位的滑轨，与环形滑动曲柄下端设的滑槽浮式空隙装配；气缸体各缸套中，镶有中间为陶瓷两端是铸铁制成的三段组合式缸套；同一气缸中平行相对设置一对顶部带燃烧室，裙部带有上下气口和定位销的两道陶瓷制成的活塞环，气缸内成对设有气室进出气口，组合进气口，排气口和一个喷油器装配孔；其中组合进气口中间外椭内园气口与主进气道分成的一条螺旋气道相通；两边半园形气口与配有节气阀的另一条进气道相通；节气阀为分侧连杆机械联动，结点合并集中电控；分侧设在气室进气口上的簧片阀由活塞的泵气作用控制开启和关闭；气缸体下部排气口位置镶有与气缸呈直角的两列陶瓷材料的排气阀座圈，两根陶瓷制旋转式排气阀与气缸呈直角横置，由瓦片轴承承托，并列悬置在气缸体下部中心两侧相应位置的排气阀座及排气阀密封圈上，在它后部的排气阀正时链轮经链条与主动链轮相配装，由曲轴带动两根排气阀正时运行；在其后部未端，同轴串连轴流式排气增压器与排气阀同步等速转动，排气增压器后端配装轴承和密封环，排气增压器与增压器座动态密封配合，增压器座与排气岐管及排气管固定连接，联体排气阀盖将两根排气阀整体封装。发动机后部两侧曲轴突缘上连接链带齿轮组合式传动机构，其中一侧装置曲轴链带轮，经链带与从动链带轮相连，将本侧曲轴动力传递至与从动齿轮常啮的输出轴，另一侧曲轴突缘上则装置曲轴齿轮与输出轴齿轮常啮；由此将两侧曲轴动力同时传至输出轴，集中向外负荷传输；该机配用的发动机辅助机件包括：燃料供给系统的高压共轨电控缸内直喷及滞燃期短的无空室双向喷油器；润滑采用油泵，压力油道，喷油咀，喷淋，激溅，浸润组合式润滑系统；冷却采用水泵、散热器、水道、风扇强制冷却加自然通风冷却系统，采用传感、检测、调节、控制及电子单元调控系统；各系统机件主要装置在发动机前端上侧，由前端曲轴皮带轮驱动。

将“一种二冲程水平对置双轴发动机”与原有技术进行比对后本人认为：该型发动机有效地将活塞直线运动转变为曲轴的旋转运动，提高了发动机的热效率，减轻了磨损，明显增加了充气量，改善了燃烧性能，降低了燃耗，增大了功率转矩，减少了排放；结构扁平利于配装。本人在深入全面分析研究了该型发动机的技术结构工作原理后，认为存在如下问题：

传动机构结构设置不够合理紧凑，链带与齿轮结合的传动形式，传动效能有所下降，最为主要的是-未能充分发挥该机双曲轴结构特点及潜力；另外，传动机构未设润滑系统，而与曲轴箱共同用机油润滑，不仅达不到传动齿轮系统的润滑要求，反而还将使润滑油品质下降，影响曲轴和环形滑动曲柄系统及其它需润滑机件的润滑质量；该型机采用陶瓷材料造的活塞，虽然具有绝热性能好，磨损小、质量轻等特点；但所用工程陶瓷材料尚未在内燃机气缸中，高速、高压、高温工作环境下的运动机件上未能广泛应用，技术推广难度极大；分室壁采用瓦片式滑动轴承支承及导引圆形连杆往复运动，而润滑油需经压力油道压送才能抵达、构成有效润滑；而仅凭油封，无法在高速运转时阻挡住润滑油进入气室及掺烧，进而增加排放；在传动机构专门设置一根齿轮轴及链轮链条驱动旋转式排气阀，会影响传动机构的传动效能，也使结构不够紧凑；另外，该传动方式与本人新设计的技术结构形式无法匹配。

上述“一种二冲程水平对置双轴发动机”技术资料出自实用新型专利公告，授权公告号为：CN201236744Y，专利号为：2008201127565的专利文件内容。其它技术资料及后文中涉及的内燃机方面的相关技术结构形式的基本内容摘自《现代汽车新技术》、《未来汽车技术》及有关专业技术报刊杂志登载的内容。

三、发明内容：

本实用新型所要解决如下问题：传动机构传动效率较低，结构不够紧凑，润滑质量差，双曲轴结构特点没能得到发挥，陶瓷材料在发动机缸内运动机件应用罕见、本机技术难以推广应用；分室壁滑动轴承的润滑造成间接掺烧，排气阀在后部驱动使排气行程增长、效率下降，也使传动结构不够紧凑。

本人在对现有技术深入研究后，结合国内外新技术成果，融合集成，针对原型机存在的技术问题创新设计如下方案：

在气缸体各缸套中水平对置相向运行的活塞(8)由高含镍铸铁制成，顶面带有燃烧室(33)、外边沿设有凹形粘接面(75)、中心处设有连杆连接螺柱及锁销孔(44)并加装铜垫(43)的活塞顶(32)。中心处设有过盈连杆装配孔(68)、边沿带有凸形粘接面(75)、后端带有上下气口(24)、上端面中间洼底设有平衡气孔(71)、装两道带定位销(49)的梯形桶面陶瓷活塞环(11)的裙部，外圆表面经绝热层涂镀。将活塞顶(32)、活塞裙(48)组合结成一体的圆形连杆(12)前部较粗，中心设有连杆连接螺柱装配孔(46)及连杆锁销孔(44)、还有裙部紧固螺帽及锁片(47)；中下部直线运动行程摩擦表面经抗磨层涂镀处理，未端设有与环形滑动曲柄(27)前部连杆座(80)配接的连杆后销孔(83)；活塞顶(32)与活塞裙(48)之间设有空气隙(45)；将活塞顶部、裙部、连杆前端定位配装组合、粘接紧固，既成为可替代陶瓷活塞，突破陶瓷材料在缸内运动机件应用上的技术困境、保证本机充气效率与燃烧性能、活塞整体质量不增加的低释热薄壁短裙活塞。分室壁(22)与滑动轴承座制成一体结构，由其靠曲轴箱(28)前壁侧按顺序装入配置其中的连杆密封圈(51)-滑动轴承(54)-档圈(55)-油封(52)-衬垫(56)-油封盖(53)、并套装入圆形连杆(12)后端，紧固油封盖(53)，形成具有较大圆形连杆(12)承托面积、免于润滑、磨损小的分室壁总成(22)。将并列悬置在气缸体(78)下侧中部的两根旋转式排气阀皮带轮(10)设置在气缸体(78)的前部相应位置，经带皮带张紧轮及导带轮齿形皮带(58)由曲轴排气正时皮带轮(2)分侧驱动，同步等速运行。在联体排气阀盖下侧，设置散热片(81)，利用自然风对排气阀(59)进行强化风冷却。在两侧曲轴(72)后端突缘上设置传动齿轮机构，轴齿一体的一级输出轴(15)，分侧与相邻的从动齿轮轴(17)常啮；再共同与处于中间位置的二级输出轴齿轮(19)啮合；由此带动二级输出轴(19)转动；构成五齿轮联动二级三轴输出的传动形式。在各输出轴两端装配有轴承、油封及轴壳；并设置与外负荷连接的输出轴突缘(70)；在传动齿轮机构前壁分侧装置齿轮箱隔板(23)，封闭曲轴箱(28)，形成齿轮箱(74)，分油润滑；从而在保障曲轴箱(28)的润滑效能的同时，有效对齿轮箱(74)的轴承、齿轮进行润滑；为此，在齿轮箱(74)中从动齿轮轴(17)上设置从动链轮(67)，在其下部装置小型低速齿轮油泵(58)、经链条(69)由从动齿轮轴驱动；并设置内油道对各轴承、齿轮进行有效润滑。

本机有益效果：二冲程水平对置双轴二级输出发动机，在保持了原型机主要性能的基础上，经创新改进，使双曲轴优势特点在新的传动机构得到较好的发挥和利用；新建构的双曲轴五齿联动二级三输出轴传动机构，可配载不同量级的负荷；同时，改进为分箱分油润滑，使齿轮箱和曲轴箱及其辅助机件都得到有效的润滑；组合式活塞的优异低释热能力，作为陶瓷活塞的替代，保证了本机充气效率与燃烧性能，在活塞整体质量未增加的前提下，为摆脱工程陶瓷在缸内运动机件应用的困境，开拓出本型发动机得以推广应用的有利局面。分室壁配装陶瓷套形加长滑动轴承及油封等，进一步避免了润滑油间接掺烧，使排放减少；同时滑动轴承与圆形连杆的磨损也更少；排气阀驱动改到发动机前部，使整体结构更紧凑合理，排气行程缩短。改进后的本机，将易于推广应用，形成产业；为节能减排，保护环境和产业升级，推动二冲程发动机快速发展创造广阔的空间。

四、附图说明：

图1二冲程水平对置双轴二级输出发动机局部剖视结构示意俯视图

图2二冲程水平对置双轴二级输出发动机后部传动机构结构图

图3二冲程水平对置双轴二级输出发动机前部局部剖视结构图

图4二冲程水平对置双轴二级输出发动机组合式活塞连杆和分室壁剖视结构图及A向视图

图5二冲程水平对置双轴二级输出发动机旋转排气阀局部剖视结构图

上述附图零件编号如下：(1)-前端板 (2)-曲轴排气正时皮带轮 (3)-曲轴驱动轮 (4)-前隔板 (5)-节气阀连杆 (6)-螺旋进气道(7)-导带轮 (8)-活塞 (9)-齿形皮带 (10)-排气阀皮带轮 (11)-活塞环 (12)-圆形连杆 (13)-组合进气口 (14)-皮带张紧器 (15)-一级输出轴及齿轮 (16)-一级输出轴承及壳 (17)-从动齿轮及轴承 (18)-后端盖 (19)-二级输出轴及齿轮 (20)-二级输出轴突缘 (21)-二级输出轴承壳 (22)-分室壁 (23)-齿轮箱隔板 (24)-上下气口 (25)-陶瓷气缸套 (26)-滑块 (27)-环形滑动曲柄总成 (28)-曲轴箱 (29)-气室进出气口 (30)-铸铁气缸套 (31)-节气阀 (32)-活塞顶 (33)-燃烧室 (34)-高压共轨及喷油嘴 (35)-主进气道 (36)-联体排气阀盖 (37)-气缸排气口 (38)-排气阀进气口 (39)簧片阀及进气口 (40)-滑槽 (41)-滑轨 (42)-连杆轴颈 (43)-铜垫 (44)-连杆锁销 (45)-空气隙 (46)-连杆连接镙柱及装配孔 (47)-裙部锁紧螺帽及锁片 (48)-活塞裙 (49)-定位销 (50)-排气岐管 (51)-连杆密封圈 (52)-油封 (53)-油封盖(54)-滑动轴承 (55)-挡圈 (56)-衬垫 (57)-排气阀座圈 (58)-齿轮油泵及链轮 (59)-排气阀及座 (60)-排气阀气道 (61)-排气增压器 (62)-增压器轴承 (63)-增压器座 (64)-密封环 (65)-排气阀轴承 (66)-减速链条轮 (67)-从动链轮 (68)-连杆装配孔 (69)-链条 (70)-输出轴突缘 (71)-平衡气孔 (72)-曲轴(73)-贮气筒 (74)-齿轮箱 (75)-凸凹粘接面 (76)-气室 (77)-侧气道 (78)-气缸体 (79)滑板 (80)连杆座及销孔 (81)散热片 (82)排气管 (83)连杆后销孔

五、具体实施方式：

本实用新型二冲程水平对置双轴二级输出发动机，是在原型机基础上的改进型多缸并列柴油发动机；在保持原机基本特征：整体方形、气缸体(78)与曲轴箱(28)铸为一体、镶三段式合成缸套，水平对置在同一气缸中两个带燃烧室(33)、活塞裙部(48)装配定位销(49)的两道活塞环(11)、设上下气口(24)的活塞(8)，顶部相向运行至上止点可组成整体星云燃烧室；与其相连的圆形连杆(12)穿过分室壁(22)与曲轴箱(28)内的环形滑动曲柄(27)及曲轴(72)相连，使活塞(8)水平直线往复运动转变为曲轴(72)旋转运动的发动机运行方式；利用活塞(8)运动时的泵气作用，以及相配合协同工作、可启闭进气口的簧片阀(39)、气室(76)、贮气筒(73)、气缸上下侧成对设置的气室进出气口(29)、外椭内圆锥形涡流组合进气(13)及与上述气口分别相通的与缸体间有隔热气隙的主进气道(35)、能产生涡流的螺旋进气道(6)、由连杆机械联动集中结点电控的节气阀(31)、控制进气量的侧气道(77)等组成、协同配合的进气系统；由两根并列横向悬置在气缸体(78)中部下侧陶瓷排气阀座圈(57)及外椭内圆排气口(37)上的旋转式排气阀(59)，及同轴串联同步等速运行可增加排气速度和排气量的排气增压器(61)和排气岐管(50)组成的排气系统；由高压共轨(34)电控缸内直喷及滞燃期短无空室喷油器(34)构成的电控燃料供给系统；强制循环水道冷却、加自然风冷却系统；油泵压力油道、喷淋、激溅、浸润相结合的润滑系统等，主要设置在发动机前部上侧。上述这些原型机的结构形式不变：着重对部分存有缺陷问题的结构和机件进行创新改进如下：

(1)各气缸套中水平对置相向运行的两个活塞顶部(32)采用高含镍铸铁制成、带有星云燃烧室(33)、在其下侧中心处设有带连杆锁销(44)通孔、加有铜垫(43)的圆形连杆连接镙柱(46)、沿圆周下边沿设有凹形粘接面(75)；活塞裙部(48)是铝合金制成的，裙部上端面圆周边沿设有与顶部装配时用强力胶粘剂粘接的凸形粘接面(75)，裙部上端面中间低洼，与顶部装配后可形成空气隙(45)，在洼底处设有通至活塞环(11)槽后壁的平衡气孔(71)、裙部中心设有过盈连杆装配孔(68)、裙部的外圆表面经绝热层涂镀处理、上中部装有配定位销(49)的两道陶瓷活塞环(11)，下部设有上下气口(24)，因裙内中心的连杆装配孔(68)之下所承受压力较小、又不与缸壁接触，因而设计为薄壁式；另外，因排气阀(59)对气口的封闭作用及气口位置因素、需裙部对气口的封闭作用减小，因而设置为短裙；将活塞顶部、裙部组合连接的圆形连杆(12)的前端较粗，中心设有连杆连接螺柱装配孔(46)，上中部设连杆锁销(44)孔及裙部紧固螺帽及锁片(47)，圆形连杆(12)与滑动轴承(54)往复运动时的行程摩擦表面经抗磨层涂镀处理；顶部、裙部及圆形连杆前端定位组合，粘接紧固，即成为保证本机充气效率与燃烧性能整体质量减轻、可代替陶瓷活塞的低释热薄壁短裙活塞(8)。

(2)分室壁(22)与滑动轴承座呈一体结构，由其后侧按顺序装入连杆密封圈(51)-陶瓷制滑动轴承(54)-挡圈(55)-油封(52)-衬垫(56)-油封盖(53)，并从圆形连杆(12)后端穿入，紧固油封盖(53)，形成分室壁总成(22)。

(3)将两侧旋转式排气阀皮带轮(10)设置在排气阀(59)前部，经带张紧轮和导带轮的齿形皮带(9)与两侧曲轴正时皮带轮(2)定位配装，同步等速运转；在联体排气阀盖下部设置散热片，强化对排气阀风冷却作用。

(4)、在两侧曲轴(72)后端，传动机构分侧设置轴齿一体的一级输出轴(15)，它与相邻的从动齿轮轴(17)常啮，再共同与处于中间位置的二级输出轴齿轮(19)啮合，共同带动二级输出轴(19)转动，构成双曲轴五齿轮联动二级三轴输出的传输形式；在各输出轴上装配有轴承、油封及轴壳；并装置有与外负荷连接的输出轴突缘(70)；两个由曲轴(72)直接带动的一级输出轴(15)，承接较小外负荷；由两侧从动齿轮(17)共同驱动的轴颈较长、处于中间位置上的二级输出轴(19)，承载较大负荷。在传动机构前壁上分侧装置齿轮箱隔板(23)，封闭曲轴箱(28)，分隔形成齿轮箱(74)，分油独立润滑；从而保障曲轴箱(28)的润滑效能；同时，在齿轮箱(74)中，从动齿轮轴(17)上设置从动链轮(67)，在其下侧装置小型低速齿轮油泵(58)，经链条(69)由从动链轮(67)驱动；设内置油道对各轴承进行润滑，齿轮的润滑为浸润。

Claims (13)

1.二冲程水平对置双轴二级输出发动机，以柴油作燃料；整体方型，两侧高起的曲轴箱(28)与气缸体(78)铸为一体，曲轴箱(28)内带限位滑槽(40)的环形滑动曲柄(27)浮式间隙配置在限位滑轨(41)上，经连杆轴颈(42)与曲轴(72)相接；同一气缸中两个水平对置相向运行，顶部带燃烧室、裙部装两道配定位销(49)的活塞环(11)、下端带上下气口(24)的活塞(8)，与圆形连杆(12)前端相接，圆形连杆(12)后端从分室壁(22)及滑动轴承和油封中心穿过、进入的曲轴箱(28)，固装在环形滑动曲柄(27)前端的连杆座(80)上，构成活塞(8)、连杆(27)环形滑动曲柄曲轴(72)系统；利用同一气缸中两个活塞(8)的共同泵气作用而成对设置的贮气筒(73)、气室进出气口(29)、簧片阀(39)及与气缸体上侧留有隔热空气隙的主进气道(35)、一分为二形成的一条管口为上大下小锥体形结构的螺旋气道(6)，连接在气缸中的组合气口(13)中外椭内圆的中间气口上；另一条侧气道上(77)，设有分侧连杆机械联动、结点集中电控的两个蝶形节气阀(31)与组合气口(13)中两侧半圆形气口相连，构成的进气系统；两根与排气阀座圈(5)密封配合、对排气口正时开闭控制、后端带排气增压气器(61)的陶瓷旋转式排气阀(59)，分侧并列横置在气缸体(78)下侧中间、由多道轴承(65)承托、悬置在镶有两列陶瓷排气阀座圈(57)及排气口(37)上，排气阀(59)后端分侧同轴串连装有轴流式排气增压器(61)，它的排气端口外管壁上配装轴承(62)和密封环(64)、能使排气增压器(61)与增压器座(63)动配合密封连接、增压器座(63)与排气岐管(50)固定密封配合连接，继而再与排气管(83)相接，构成排气系统；在气缸体(78)后部两侧曲轴(72)突缘上连接传动机构，向外负荷传输发动机动力；发动机前部及上侧配置辅助装置主要有：高压共轨(34)缸内电控直喷及滞燃期短无空室喷油器燃料供给系统；采用油泵压力油道，击溅、喷淋、浸润结合形式的润滑系统；对曲轴连杆轴颈(42)、环形滑动曲柄(27)、排气阀(59)及排气增压器(61)等进行润滑；采用水泵、水箱、水道及风扇等强制冷却加自然风冷却系统；上述系统机件均由曲轴(72)提供动力；其特征是：由高含镍组铸铁制成的上端面带燃烧室(33)、下侧中心处设有连杆锁销孔(44)加铜垫(43)的连杆连接镙柱(46)、边沿绕圆周设有与裙部粘接的凹形粘接面(75)的活塞顶(32)，带两道配定位销(49)的陶瓷活塞环(11)、上端面绕圆周边沿设有与活塞顶(32)配装的凸形粘接面(75)、中间低洼处带有平衡气孔(71)、中心处设有连杆装配孔(68)、下部带上下气口(24)、圆周表面经绝热层涂镀的活塞裙(48)，将顶部、裙部结成一体的圆形连杆(12)、较粗的前端、中心、设有连杆连接镙柱装配孔(46)，上中部设有连杆锁销孔(44)和配有裙部锁紧螺帽及锁片(47)、中部的往复运动行程摩擦表面经抗摩层涂镀，活塞顶(32)，活塞裙(48)、圆形连杆(12)前端定位组合，粘接紧固，既构成在不降低充气效率和燃烧性能、不增加活塞质量的前提下、替代陶瓷活塞的低释热薄壁短裙活塞(8)；分室壁与轴承座制成一体，由曲轴箱(28)前侧顺序装入所配连杆密封圈51-陶瓷套形加长滑动轴承54-挡圈55-油封52-衬垫56-油封盖(53)后，将其套装到圆形连杆(12)后，紧定油封盖(53)，构成分室壁总成(22)；将并列悬置在气缸体(78)下侧中部的排气阀皮带轮(10)、设置在气缸体前端、与曲轴排气正时皮带轮(2)分侧配装，经带皮带张紧轮和导带轮的齿形皮带(9)驱动，同步等速正时运转；在联体排气阀盖(36)下部设置短梳齿形散热片(81)、利用自然风强化冷却；在曲轴末端突缘上、分侧装置轴齿一体的一级输出轴(15)，与相邻的从动齿轮轴(17)常口齿，两侧从动齿轮轴(17)、再同处于中间位置轴颈较长的二级输出轴(19)常啮，构成双曲轴五齿轮联动二级、三轴输出联动传输机构；在曲轴箱(28)壁上分侧装置齿轮箱隔板(23)、封闭曲轴箱(28)、构成齿轮箱(74)，提高曲轴箱(28)润滑效能；在从动齿轮轴(17)上设置从动链轮(67)、在其下部齿轮箱(74)前壁相应位置装置小型齿轮油泵(58)，由从动链轮(67)经链条(69)驱动，并在齿轮箱(74)内设置油道、对各轴承及齿轮进行润滑。

2.如权利要求1所述的二冲程水平对置双轴二级输出发动机，其特征是：同一气缸套(25)中，两个活塞(8)在运行至上止点时，组合形成三维星云燃烧室。

3.如如权利要求1所述的二冲程水平对置双轴二级输出发动机，其特征是：活塞(8)顶部、裙部、圆形连杆(12)前端粘接配装完毕后，形成的空气隙(45)间隙为0.30～0.40mm。

4.如权利要求1所述的二冲程水平对置双轴二级输出发动机，其特征是：组合式低释热薄壁短裙活塞(8)的裙壁厚：   mm，裙长：  mm。

5.如权利要求1所述的二冲程水平对置双轴二级输出发动机，其特征是：圆形连杆(12)压入活塞裙(48)连杆装配孔(68)，压装时装配孔配合过盈量为：0.06～0.12mm。

6.如权利要求1所述的二冲程水平对置双轴二级输出发动机，其特征是：活塞裙(48)上端面低洼处所设平衡气孔(71)、气道通至第二道活塞环(11)槽与环开口相对位置的后壁上。

7.如权利要求1所述的二冲程水平对置双轴二级输出发动机，其特征是：组合式活塞(8)在顶部与圆形连杆12定位配装紧固，压入连杆锁销(44)后，在凹凸形粘接面涂胶，将活塞裙(48)定位压装到位，紧固锁定；使顶部与裙部粘接牢固，将连杆锁销(44)封闭在裙部的连杆装配孔(68)内。

8.如权利要求1所述的二冲程水平对置双轴二级输出发动机，其特征是：活塞裙(48)圆周表面经陶瓷绝热层喷镀。

9.如权利要求1所述的二冲程水平对置双轴二级输出发动机，其特征是：圆形连杆(12)的往复运动行程表面，经涂钼抗磨层处理。

10.如权利要求1所述的二冲程水平对置双轴二级输出发动机，其特征是：分室壁(22)轴承座中装置的陶瓷套形加长滑动轴承(54)，增加原总长度的1/3，即30mm+10mm＝40mm。

11.如权利要求1所述的二冲程水平对置双轴二级输出发动机，其特征是：曲轴(72)直接驱动的两侧一级输出轴(15)将其所传输功率扭矩的1/3用于承接外负荷；由两侧从动齿轮轴(17)共同驱动的二级输出轴(19)，拥有两个一级输出轴(17)传来的功率扭矩之和，既集合功率扭矩，可承接较大外负荷。

12.如权利要求1所述的二冲程水平对置双轴二级输出发动机，其特征是：轴齿一体较小的一级输出轴齿轮(15)和较大的二级输出轴齿轮(19)的齿轮传动比是：0.8。

13.如权利要求1所述的二冲程水平对置双轴二级输出发动机，其特征是：设置在齿轮箱中的齿轮油泵大减速链轮(66)与从动链轮(67)的传动比是：3.00。

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