CN102619621A - 对二冲程水平对置双轴发动机的改进 - Google Patents

Abstract

属内燃机领域二冲程水平对置双轴发动机的改进，尤其是对曲柄连杆机构的改进，是利用旋转排气阀对排气口的封闭作用和活塞与气缸壁无直接接触运行的特点，取消失去封闭气口和气缸导向功能的裙部，采用空芯园形连杆、带上位标记的浅星云燃烧室、在活塞内腔设支撑筋；将使活塞连杆组质量减轻三分之一、抗疲劳磨损和拉压应力性能提高、缸壁与活塞环磨损更小；同时，利用取消裙部腾出的行程，对相关机件改进，将在工作容积相同情况下减少发动机宽度和质量；另外将本人此前对相同机型的改进专利文献提出的传动系统技术改进措施作为现有技术在具体实施方案中配套应用，将使二冲程水平对置双轴发动机技术全面提高、竞争力更强。

Description

对二冲程水平对置双轴发动机的改进

1、属内燃机领域对二冲程水平对置双轴发动机的改进

2、背景技术

最近出现在专利文献中的一种二冲程水平对置双轴发动机，以柴油为燃料，采用多缸并列结构，外形整体为方形，两侧凸起的曲轴箱(24)与中间扁平的气缸体(14)铸成一体；本侧曲轴(22)由多道轴承托在曲轴箱(24)中的轴承座上，其连杆轴颈上(17)、装有配陶瓷滑板滑块(17)，下部设置的限位滑槽浮式间隙配合沿圆形连杆(5)运行轨迹设置在曲轴箱(24)底部限位滑轨上(23)的环形滑动曲柄总成(11)；靠近两侧曲轴箱(24)的气缸套端部，设有将曲轴箱(24)气缸分隔形成气室(47)的装置瓦片式滑动轴承及油封、密封圈及后盖板、承托活赛连杆组(10)在气缸中水平横向往复运行的分室壁总成(16)，由后侧用螺栓固定于气缸两端的气缸体上(14)，位于中间扁平横置的气缸体(14)缸筒中，分侧有带气室进气口(18)和气室出气口(13)、组合气口(39)和位于中心的喷油器(25)安装孔的、两侧为铸铁，中间是陶瓷合成三段式气缸套(41)；同一气缸中，分侧水平对置两组，顶端面调燃烧室(9)、裙部上端环带(13)装有配定位销(26)的两道陶瓷活塞气环(2)、裙部未端设上下配气口、与实芯圆形连杆前端铸成一体相向运行的陶瓷活塞连杆组(10)；圆形连杆(5)后端从分室壁(16)前侧穿入滑动轴承芯孔进入曲轴箱(24)，用锁销配装连杆座后(12)，再用螺栓固定于环形滑动曲柄总成(11)前端；在曲轴(22)未端的突缘上，一侧装置链轮及链带和链带从动齿轮，并与输出轴常啮；另一侧装有曲轴齿轮，与输出轴齿轮常啮，两侧同时将曲轴(22)动力传递给处于中间位置的输出轴，统一向外输出；

该机的进气系统是以气缸中两个活塞(1)的共同泵气作用为基础，分侧设置，顺序连接：通空滤器的贮气筒(27)——气室簧片阀及进气口(18)——气室出气口(13)——带隔热空气隙的主气道(15)——由主气道(15)——分为二形成的螺旋涡流气道(50)和带分侧连杆联动、集结点电控的螺形节气阀的侧气道(51)——具有防卡边磨损作用、气口内圆外椭带通螺旋气道(50)的中间气口、两侧的半园形气口通装设节气阀(15)的侧气道(51)的组合气口(39)构成；两条气道分占总进气量的二分之一；为该机采用稀燃技术，提供各工况下：15∶1-19∶1仍至22∶1空燃比所需大量空气。

该机的排气系统由设在气缸体(14)下部偏两侧位置，由多道轴承承托，与气缸呈直角、悬置在排气口(19)及所镶设的陶瓷排气阀座圈(19)上的陶瓷旋转排气阀(20)，对排气口(19)360°全程封闭；按排气相位正时启闭阀体上所设两端圆形中间长方形的废气进气口(30)，前伸斜插通到阀体中的排气岐管(53)内气道；在旋转排气阀(20)的未端出气口处，分侧同轴串连与其同步等速运行的从动轴流式排气增压器(31)，其中流线型压气叶轮与壳结成一体，后端排气口收缩管处设密封连接口，配轴承带油封及密封环，与同设密封接口的增压器座(52)动配合密封连接；增压器座(52)再与排气管(40)静配合连接；一个外侧下部带短梳齿散热片、内部的阀体密封配合面经绝热坑磨层涂镀、设有轴承润滑油道的联体阀盖，(21)将两根旋转排气阀(20)整体封闭在盖中。

该机为进排气配气机构设定的配气相位如下：进气系统为组合气口(39)在活塞从上止点下行至145°时开启，下止点上行至35°时关闭，持续角为70°曲轴转角，组合气口(39)设在活塞下行至下止点时活塞顶(1)前部的气缸上侧中间，跨35°曲轴转角位置。排气系统中，由旋转排气阀(20)360°全程封闭的排气口(19)位于上止点后40°-90°曲轴转角处的气缸中部下侧位置；在活塞由上止点作功后下行至45°时开启，下行至150°时关闭，跨105°曲轴转角。进、排气口设有5°重叠开启角，排气口(19)相对活塞有5°的滞后开启角。

该机曲轴前端为辅助机构提供动力；燃料采用高压共轨(25)电控缸内直喷系统及所配滞燃期短的双向多孔无空室喷油器(25)为其提供喷油提前角为上止点前20°；由于活塞与气缸壁是无直接接触运行，为防止润油掺烧，不再对气缸内进行润滑，而采用油泵压力油道，喷淋，浸润，击溅混合润滑方式，对重点部位进行润滑；此外专为齿轮传动机构增设独立的润滑系统，进行分油分箱润滑；由于绝热性能优异该机采用液压马达双风扇，对旋转排气阀(20)进气道机油散热器等重点部位进行强制风冷，加自然通风冷却方式，取消水冷却系统各机件；电器采用传感、检测、调节、电子单元控制系统；用上述设备为该机提供全面技术保障。

本人经分析的认为：该机所采用陶瓷制零件所具有的绝热低摩擦性能与二冲程水平对置结构的结合，最大限度地利用了燃料作功燃烧产生的热能，并有效地承接转化为曲轴(22)的旋转动能，提高了热效率，改善了燃烧性能，增大了充气量，降低了排放，磨损小、结构简单，使用寿命增长；但也存在如下缺陷：水平对置卧式运行方式，受重力影响大，质量与磨损呈正比关系，增减变化会转变为高速运转的活塞连杆组(10)磨损的增与减；而该机的结构，非常有利于对其加以改进；发动机整体横向较宽，质量偏重；分室壁(16)瓦片滑动轴承抗磨性能较差，在压力和高速运动时油封很难阻止润油窜入气缸掺烧；传动机构不够合理紧凑，效率较低，并且与曲轴(22)同用机油润滑，既达不到润滑要求，又会使机油变质；

为消除上述技术缺陷，在创新改进的同时，配套应用适合本机结构的：双曲轴五齿联动二级三输出轴(38)配独立齿轮箱(33)润滑系统的传动机构；以及承托面大，抗磨性好，不用油道专门润滑，可防止润滑掺烧的，装套筒形陶瓷滑动轴承的分室壁总成(16)等。

以上技术资料来自中国知识产权专利公告，CN201236744Y专利号：200820112756·5，作为现有技术应用的专利号为：200920165906·3公告号：CN201886669U。涉及的参考文献资料有《未来汽车技术》、《现代汽车新技术》、《现代汽车技术》、《柴油发动机原理》、《金属表面热喷涂技术》、《汽车工程技术》等书刊及专业杂志。

3、发明内容

本发明要解决如下问题：减轻活塞连杆组(10)的质量，减小活塞环(2)与气缸壁(41)的磨损，强化圆形连杆(5)抗疲劳损伤和拉压应力的能力，收缩发动机横向宽度，减轻总质量；配套调整配气相位；采用整体气缸套；改进燃烧室；组合配套应用现有技术。

技术方案：以“一种二冲程水平对置双轴发动机”为基础，充分利用旋转排气阀(20)对气缸排气口的封闭而使活塞裙部失去此项作用，以及活塞连杆组(10)在分室壁总成(16)支撑作用下在气缸内运行时与气缸壁无直接接触、无摆动直线运动、不用裙部导向的结构特点，取消第二道活塞环(2)下沿之下的裙部，将配星云燃烧室(9)、带定位标记(8)的活塞项(1)，与装有两道开口互错180°，环槽内设定位销(26)的陶瓷活塞环(2)第二道气环下沿之上的，与活塞顶结为一体的环带(3)，与在顶端设外扩结合边沿、中下部运动行程磨擦面经抗磨钼层涂镀、未端设连杆座(12)定位装配平面(7)、芯孔中带紧缩定螺纹(6)缩短长度的空芯圆形连杆(5)铸成一体，构成无裙陶瓷活塞连杆组(10)；取消内置润滑油道，轴承座与壁板结成整体，依次装有密封环、油封、陶瓷套简式滑动轴承(16)、衬垫、后盖板的分室壁总成(16)，用螺栓紧固装在气缸未端的气缸体(14)上，设有后端部连杆定位面(7)的圆形连杆(5)穿入分室壁滑动轴承孔(16)，进入曲轴箱(24)，过盈配装连杆座后(12)，由后侧配螺栓从芯孔螺孔(6)紧定，再装到曲轴箱(24)中、沿运行轨迹设置在底部限位滑轨上(23)的环形滑动曲柄总成(11)前端，环形滑动曲柄总成(11)由曲柄背板(43)端套装到前移位置的曲轴连杆轴颈(17)上，装置曲柄背板(43)紧固锁定构成曲柄连杆机构。为克服横向宽质量偏重的技术结构性缺陷，利用取消裙部腾出的两侧空置行程，分侧减缩同等宽度的气缸体(14)及圆形连杆等相关零部件的长度，向中心前移曲轴(22)；为消除活塞连杆组(10)在从上止点下行，背压增大的不利因素，单向前伸式加长组合气口(39)椭园形顶端，使组合气口(39)中间气口提前开启；相应提前关闭旋转排气阀气进气口(30)以维持进排气口重叠角；这又将会使扫气过程提前，排气更加充分；由于发动机横向宽度收窄，气缸总长度缩短，改装绝热抗磨性能好、分侧设有组合气口(39)、椭园排气口(19)、中心处设喷油器(25)装配孔的整体式陶瓷气缸套(41)；在气缸体上设置气室进出气口，取消铸铁气缸套，增加气室(47)容积，平衡减小背压。

在本机的传动机构中，组合配套性应用双曲轴五齿联动二级三输出轴(38)传动机构；其结构是：在两侧曲轴(22)未端突缘上设置轴齿一体的一级齿轮输出轴(33)。与相邻的从动齿轮轴(24)常啮后，再共同与处在中间位置、轴颈较长的二级齿轮输出轴(35)啮合，同时驱动二级齿轮输出轴(35)，而构成双曲轴五齿联动二级三输出轴(38)多元传动系统；齿轮轴两端配有轴承，键齿端部配装油封及外壳(37)和连接突缘；两侧一级输出轴可配载较小负荷，中间较长的二级齿轮输出轴可承载较大负荷，进行分级输出，在由经齿轮箱隔板(44)封闭形成的齿轮箱(33)中在从动齿轮轴(34)设链轮，经链条(36)驱动装在下部的传动比3∶1的低速低压齿轮油泵(36)，设内油道及油池对齿轮轴压力油道、对齿轮浸润式综合润滑。

4、附图说明

图1、改进后二冲程水平对置双轴发动机活塞连杆组剖视和结构示意图；

图2、改进后二冲程水平对置双轴发动机局部剖视和横断面结构示意图；

图3、二冲程水平对置双轴发动机旋转排气阀及排气座圈和排气增压器局部剖视和装配结构图；

图4、该图是其它为改进二冲程水平对置双轴发动机的专利文献中提出的传动系统局部剖视和整体结构俯视图。

附图配件编号及名称：

1.活塞顶部、2.活塞环、3.环带、4.支撑筋、5.圆形连杆、6.连杆紧固螺孔、7.连杆定位面、8.定位标记、9.星云燃烧室、10.活塞连杆组、11.环形滑动曲柄总成、12.连杆座、13.气室出气口、14.气缸体、15.节气阀及进气道、16.分室壁总成及滑动轴承、17.连杆轴颈及滑板滑块、18.簧片阀及气室进气口、19.排气阀座圈及排气口、20.旋转排气阀、21.联体阀盖、22.曲轴、23.限位滑轨滑槽、24.曲轴箱、25.高压共轨及喷油器、26.活塞环定位销、27.贮气筒、28.皮带轮、29.排气阀轴承及轴承座、30.废气进气口、31.排气增压器、32.一级齿轮输出轴、33.齿轮箱及壳、34.从动齿轮轴及轴承、35.二级齿轮输出轴及壳、36.齿轮油泵及链条、37.一级齿轮输出轴壳及连接突缘、38.五齿联动二级三输出轴总成、39.组合气口、40.排气管座及排气管、41.气缸套、42.节气阀联动杆、43.曲柄背板、44.齿轮箱隔板、45.导带轮、46.排气阀正时皮带、47.气室、48.张紧轮、49.曲轴皮带轮、50.螺旋气道、51.侧气道、52.增压器座；53.排气岐管。

5、具体实施方案一

本二冲程水平对置双轴发动机的改进是以“一种三冲提水平对置双轴发动机”为基础，为克服结构性缺陷，组合配套应用现有技术：对曲柄连杆机构及相关机件的改进，既以柴油作燃料，横向宽度收窄的气缸体(14)外形扁方与气缸两侧突起的曲轴箱(24)铸成本体，气缸中镶整体式分侧设有组合气(39)、排气口(19)及中心处的喷油器孔的陶瓷气缸套(41)；水平对置在同一气缸中的活塞顶部(1)设星云燃烧室(9)、带定位标记(8)、装配带定位销(26)的梯形桶面、开口互错180°置于活塞两侧的两道陶瓷活塞环(2)、第二道气环下沿之上的环带(3)，及相连接的活塞顶部(1)，整体与前端顶面设有结合部外扩边沿，中下部直线运动磨擦表面经镀钼抗磨层处理，后端部设有连杆座定位面(7)及在芯孔(10)内设紧固螺纹(6)、减短长度的空芯圆形连杆(5)铸成一体，结成取消了第二道气环下沿之下裙部的陶瓷无裙活塞连杆组(10)；圆形连杆(5)后端，从分室壁总成(16)轴承孔中穿过，进入曲轴箱(24)中，轴承座与壁板结成一体，由后端依次装入密封环，油封、套筒形陶瓷滑动轴承、衬垫后盖板的，不再进行油道专门润滑的分室壁总成(16)，用螺栓装配紧固在气缸套(41)末端装配位置上；经高温热膨胀的连杆座(12)，过盈配合压装到连杆装配定位面上(7)，并在后侧用螺栓坚固锁定(6)，再将其连接到座落在沿运行轨迹设置在曲轴箱(24)底部限位滑轨(23)上的环形滑动曲柄总成(11)前端，环形滑动曲柄总成(11)从曲柄背板(43)侧套装到曲轴连植轴颈(17)上，紧固曲柄背板(43)，进而与前移位置后的曲轴(23)连接，整体构成曲柄连杆机构；在齿轮箱(33)内曲轴(22)末端突缘上，分侧配置有轴齿一体的一级齿轮输出轴(32)，与相邻的从动齿轮轴(34)常啮后，再共同与处在中间位置的二级齿轮输出轴(35)常啮配合；各输出轴上装有带油封配轴承的外壳，输出轴端头装有连接突缘；齿轮箱(33)内从动齿轮轴(34)上配置有链轮及链条带动的低速低压齿轮油泵(36)，油道通到各齿轮轴承，齿轮的润滑采用浸润，至此而构成带独立齿轮箱()润滑系统的双轴五齿联动二级三输出轴总成(38)，可按不同负荷分级配置多元输出的动力传输系统。配气机构的进气系统是围绕气缸中两活塞连杆组(10)相向运行共同的泵气作用，分侧成对配置通空气滤清器的贮气筒(27)、气室进气口及簧片阀(18)气室出气口(13)组合气口(39)、带分侧连杆联动集结点电控蝶形节气阀(15)的侧气道(5)可产生涡流的螺旋气道(50)等机件组配构成，有效保障发动机应用稀燃技术所需15∶1-19∶1仍至22∶1空燃比的大量空气供给；排气系统是由曲轴(22)前端经皮带轮(28)带动，由多道轴承(29)承托、与气缸呈直角、阀体上所设两端圆形中间方形长条形废气进口(30)可跨95°曲轴转角、分侧并列平行悬置在气缸体(14)下部中间位置的陶瓷旋转排气阀(20)，与气缸体(14)排气口(19)上所镶、带圆弧形密封带的两列陶瓷排气阀座圈(19)，360°全程密封配合，按相位正时启闭；在旋转排气阀(20)末端同轴串联同步等速运行的从动轴流式、外壳与流浅型叶轮结为一体，后端排气口收缩管壁设有密封接口，配密封环和轴承与排气管座(40)，动配合密封连接，在绝热状态下，经排气管(40)向机外排出废气。旋转排气阀(20)对排气口360°全程密封作用，还为其它气缸工作及本缸其它工作行程提供技术保障；一个与旋转排气阀(20)密封配合，内设润滑油道，密封配合面经绝热抗磨层涂镀、外壳表面带短梳齿状散热片的铝封装在盖内。为克服该发动机因结构因素而形成的整体横向较宽的技术缺陷，把因活塞连杆组(10)的改进而构成的由原来裙部所处位置的行程宽度，加以利用，采取缩短本侧活塞下侧最低端至分室壁总成(16)前部突出端之间相应空置行程的气缸体同等宽度和圆形连杆(5)及其它相关零部件的长度；前移曲轴(22)的位置；前伸式加长组合气口(39)椭圆顶端，使组合气口(39)提前开启；缩短旋转排气阀(20)上长条形废气进气口(30)的行程，使排气口(19)提前关闭。

有益效果：

本项对二冲程水平对置双轴发动机的改进，在保持着原型机优异特点的同时，将活塞连杆组(10)质量减轻三分之一；发动机整体横向宽度显著收窄、质量大幅减轻，排放更低，结构更合理紧凑，使用寿命增长；性能更加完善、技术水平全面提升，竞争力加强。是符合国家产业政策，新型高效，节能、环保、低排放的二冲程多元输出柴油发动机。

Claims (9)

1.属内燃机领域对二冲程水平对置双轴发动机的改进，是以“一种二冲程水平对置双轴发动机”为基础；既以柴油为燃料，采用多缸并列结构，外型扁方，两侧凸起的曲轴箱(24)与中间扁平的气缸体(14)铸成一体；曲轴(22)分侧由多道轴承承托座落在曲轴箱(24)中的轴承座上，曲轴连杆轴颈(17)上设有配陶瓷滑板滑块(17)、下部的限位滑槽(23)与沿园形连杆(5)运行轨迹设在曲轴箱(24)底面上的限位滑轨(23)浮式间隙0-4mm配合的环形滑动曲柄总成(11)；靠近齿轮箱(31)前侧的气缸端部，设有将曲轴箱(24)与活塞(1)后部气缸分隔开，形成气室(47)的设有瓦片式滑动轴承(16)及油封、密封圈、后盖板，在气缸内承托活塞连杆组(10)水平横向往复运行的分室壁总成(16)，由螺栓从后侧固定在气缸两端的气缸体(14)上；横置的气缸体中，镶有分侧设置气室进气口(18)、气室出气口(13)，组合气口(39)，排气口(19)和一个装置喷油器安装孔的两侧为铸铁、中间是陶瓷合成三段式气缸套(41)；同气缸中水平对置两组相向运行，顶端设方形燃烧室、上端环带(3)装配有定位销(26)的两道陶瓷梯形桶面活塞环(2)、与圆形连杆(5)铸为一体的陶瓷活塞连杆组(10)，园形连杆(5)后端从分室壁(16)前侧穿过滑动轴承(16)轴孔后进入曲轴箱(24)配装连杆座(12)后，用螺栓固定在环形滑动曲柄总成(11)的前端；在曲轴(22)的末端突缘上，一侧装置有链轮配链条与链带从动轮连接；并与中部的输出轴齿轮常啮；另一侧装有曲轴齿轮也同时与输出轴齿轮常啮，同时将两曲轴(22)动力传递给输出轴，统一向外输出。

进气系统：是以同一气缸中两个活塞(1)的共同泵气作用为基础，分侧顺序连接，通空气滤清器的贮气筒(27)-簧片阀及气室进气口(18)-气 室出气口(13)-带隔热空气隙的主气道(15)-由主气道(15)一分为二形成的涡流螺旋气道(50)和带分侧连杆联动、集结点电控蝶形节气阀(15)的侧气道(51)-具有防卡边低磨损作用的气口内园外椭通螺旋气道(50)的中间椭园形气口、通装节气阀(15)侧气道(51)的两侧半园气口的组合气口(39)，构成可为该机采用稀燃技术提供各工况下：15∶1-19∶1仍至22∶1空燃比所需的大量新鲜空气的进气系统；排气系统由装置在气缸体(14)下部中心两侧处，由多道轴承承托与气缸呈直角悬置在排气口(19)及所镶陶瓷排气阀座圈(19)上的两根陶瓷旋转排气阀(20)对排气口(19)360°全程封闭，正时启闭；半球形阀体上所设两端半园中间长方形的废气进气口(30)的气道，前伸斜插通至阀体内的排气岐管(53)气道及排气阀(20)的末端出气口；旋转排气阀(20)前端设有皮带轮()，由曲轴经皮带驱动，与其同步等速转动；末端分侧同轴串连与其等速同步运行的从动轴流式排气增压器(31)，其流线型压气叶轮与外壳结成一体，后端排气口收缩管处设密封配合接口，可配轴承、油封及密封环与同设密封配合接口的增压器座(52)动配合连接，增压器座(52)再与排气管座(40)静配合刚性连接；一个外部下侧设短梳齿状散热片、内部与阀体密封配合面经绝热抗磨层涂镀、设有轴承润滑油道的铝合金联体阀盖(21)，将两根旋转排气阀(20)整体封闭在盖内。由曲轴(22)提供动力的辅助系统包括：采用高压共轨电控柴油缸内直喷配滞燃期短的无空室双向多孔喷油器(25)的燃料供给系统；采用油泵、压力油道、喷淋、浸润相结合的润滑系统；由于发动机在绝热状态下工作，冷却采用液压马达双风扇电控强制风冷加散热片自然通风冷却系统，电器采用传感检测、调正、电子执行元件及电控单元进行配套；为该机提供全面的辅助 技术保障；其特征是：同一气缸中水平对置相向运行的两组活塞顶(1)端面带有定位标记(8)配合成式星云燃烧室(9)、环槽中设有定位销(26)、装有两道开口互错180°分置在左右两侧的陶瓷梯形桶面活塞环(2)的陶瓷活塞顶(1)及第二道气环下沿之上、与活塞顶(1)结为整体的环带(3)，与前端设外扩连接边沿、中下部直线往复运动摩擦表面经抗磨层镀钼处理、末端设连杆座(12)定位面(7)、后端芯孔中设紧定螺纹(6)的空芯圆形连杆(5)铸为整体，而构成无裙陶瓷活塞连杆组(10)；在活塞连杆组(10)内腔绕连杆园周均匀分布有支撑筋(4)；圆形连杆(5)末端从分室壁总成(16)滑动轴承轴孔中穿过，进入曲轴箱(24)，过盈压装连杆座(12)后，由后端用螺栓从芯孔螺孔(6)紧定后，装到曲轴箱(24)中沿运行轨迹设在底部限位滑轨(23)上的环形滑动曲柄总成(11)前端，在将其曲柄背板装配端套装到前移位置的曲轴连杆轴颈(17)上，配装曲柄背板(43)紧固锁定。为克服发动机横向较宽、质量偏重的结构性缺陷，利用取消活塞裙部腾出的两侧空置行程，分侧缩减同宽度的气缸体(14)，以及园形连杆(5)、进气道等相关另部件的长度，向中心处前移曲轴(22)；为缓解活塞连杆组(10)因气室(47)减小了容积，下行时受到增大的背压的不利影响，调整配气相位使组合气口(39)提前开启；排气口(19)提前关闭，维持进排气口重叠角，以及配气对称相位；这又将会使扫气过程更加充分；又由于发动机横向宽度缩窄，气缸总长度缩短，而改用绝热抗磨性能优异的，分侧设有组合气口(39)、椭园排气口(19)、中心处设有一个喷油器装配孔的整体式陶瓷气缸套(41)，在气缸体(14)原位置设置气室进气口(18)及气室出气口(13)，而取消铸铁气缸套，以增大气室(47)容积，减小活塞受到的背压；将支撑活塞连杆组(10)， 分隔形成气室(47)的分室壁轴承套与壁板铸为一体，在轴承套中依次装入密封环、油封、套筒式陶瓷滑动轴承、衬垫、后盖板而构成不用油道专门进行润滑、承托面积加大、抗磨性能好、可阻止润油从轴孔进入气缸掺烧的分室壁总成(16)予以配套应用；在齿轮箱(33)内曲轴(22)的末端突缘上，分侧装置轴齿一体的一级齿轮输出轴(37)，与其相邻的从动齿轮轴(34)啮合，再共同与处于中间位置的轴颈较长的二级齿轮输出轴(35)常啮，共同驱动二级齿轮输出轴(35)；在各输出轴两端配有轴承、油封、及轴壳在轴前端键齿上设有连接突缘(37)，齿轮传动机构前端两侧设有齿轮箱隔板(44)，用来封闭曲轴箱(24)，形成齿轮箱(33)，分箱分油润滑；在齿轮箱(33)中配有独立的齿轮箱润滑系统，对轴承、齿轮进行内置油道、浸润合成润滑，形成可配载不同量级负荷、多元输出的双曲轴五齿联动二级三输出轴传动机构。 

2.如权利要求1所述的对二冲程水平对置双轴发动机的改进，其特征是：取消第二道气环下沿之下的裙部；改用空芯园形连杆(5)、合成式星云燃烧室(9)；可使活塞连杆组(10)整体质量减轻三分之一。 

3.如权利要求1及2所述的对二冲程水平对置双轴发动机的改进，其特征是：利用取消活塞裙部腾出的空置行程，减短的发动机横向宽度，是改进前，活塞连杆组(10)位于下止点时，内腔最低端至分室壁滑动轴承最高面之间的距离。 

4.如权利1所述的对二冲程水平对置双轴发动机的改进，其特征是为减轻背压而采取的技术措施是单向前伸式加长组合气口，使组合气口(39)提前10°开启和取消气室(47)中所镶铸铁气缸套，增大气室容积，减小气 缸背压。 

5.如权利要求1所述的对二冲程水平对置双轴发动机的改进，其特征是：活塞顶(1)面所设的定位标记(8)，是为确保将星云燃烧室(9)两个空穴面大、质量轻的边侧定位于上下位置，而降低活塞的重心。 

6.如权利要求1所述的对二冲程水平对置双轴发动机的改进，其特征是：与活塞顶(1)、环带(3)结为一体的空心圆形连杆，具有质量轻、抗疲劳损伤和拉压应力性能好的特点。 

7.如权利要求1所述的对二冲程水平对置双轴发动机的改进，其特征是：活塞连杆组(10)的环带(3)所设的支撑筋是以定位标记为基准，绕园形连杆(5)，沿圆周相隔90°均匀分布在内腔中。 

8.如权利1所述的对二冲程水平对置双轴发动机的改进，其特征是：改进调整后的配气相位是：组合气口(39)在从上止点下行至135°开-225°关，相对提前10°曲轴转角，行程跨90°曲轴转角，而增加20°开启角；排气口为活塞在上止点下行至45°开，滞后活塞连杆组(5)5°曲轴转角开启，与组合气口(39)有5°重叠开启角。保持进排气口配气相位的对称。 

9.如权利要求1所述的对二冲程水平对置双轴发动机的改进，其特征是：取消裙部的活塞顶(1)与连成一体的环带(3)，第二道陶瓷活塞气环(2)环槽与下沿之上所留边沿的高度是：第二道环槽留mm-mm的边沿。 

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