CN201484276U - 一种通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯 - Google Patents

Abstract

一种通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯，包括车灯、凸透镜片、车灯反射镜面，以及可以使凸透镜片与车灯之间间距发生变化的凸透镜移动装置。本实用新型可以使得车灯照射的范围更加随心所欲，并且可以设置不同的档位，以满足不同人的需求；同时也可以减少一个车灯的设置。

Description

一种通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯

技术领域

本实用新型涉及机动车照明装置，尤其是涉及一种通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯。

背景技术

现有技术中，汽车前灯照明系统中通常根据功能设有两个照明灯：远距离灯和近距离灯。该远距离灯和近距离灯通常都是事先设计好的，所以在车灯与透镜之间的距离以及反射镜面弧度不发生变化的情形下，两种灯的照明距离和亮度都是确定的，不能改变。

这种限制对于实际中的运用会产生缺陷。例如：夜晚中驾驶人员在高速公路中行驶，由于车辆不多，时间长久之后会让驾驶人员的反应变慢。因此，车前灯将要起到非常重要的作用，如果远距离灯照射的距离越远将越能让驾驶人员发现前面行驶的车辆，延长了驾驶人员可以反应的时间，也就减少事故的发生。

此外，远距离灯和近距离灯通常是通过设置两个不同的光源来实现，但是使用两个光源将会造成资源的浪费，此外对空间的要求也会增加。

通过检索，发现中国专利申请CN101294673A的可调距车灯中提到调节车灯照射范围的技术。该专利通过“在车灯罩的后端开设开口，让车灯进出”实现车灯照射范围的改变。该专利申请的说明书虽然简单但技术方案交代不太清楚，其中位于套管中的车灯所发出的光首先会在套管中发生一系列复杂的反射，结果反射后的光从套管出来后再经过透镜折射，会发生聚光丢失的现象。即照射出来的光会出现散射的现象，光柱不能聚集以及亮度不强的缺点，因而也不太适合车辆在夜晚行驶使用。

实用新型内容

本实用新型设计了一种通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯，其解决了以下的技术问题：

(1)解决了原先机动车需要设置远距离灯和近距离灯两个灯，避免了多设置车灯的问题；

(2)解决了传统远距离灯和近距离灯照射范围有限和只有两种固定模式的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯，包括车灯、凸透镜片、车灯反射镜面，以及可以使所述凸透镜片与车灯之间间距发生变化的凸透镜移动装置。凸透镜移动装置包括驱动装置和连动装置，连动装置为传动导杆，驱动装置为微型电机；传动导杆上设有螺旋滑槽，传动导杆的一端穿过车灯反射镜面，其另一端穿过凸透镜片上的通行孔；微型电机与传动导杆的任意一端相连接。

该通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯与现有技术相比，主要具有以下有益效果：

第一、由于本实用新型设有凸透镜移动装置，使得机动车不再需要设置远距离灯和近距离灯，以上两种灯的功能可以由一个灯来实现，节约了资源。

第二、由于本实用新型设有凸透镜移动装置，使得车灯照射的范围更加随心所欲，并且可以设置不同的档位，以满足不同人的需求。

附图说明

图1：本实用新型通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯的结构示意图；

图2：本实用新型凸透镜片的结构图；

图3：本实用新型凸透镜片上通行孔的放大图；

图4：本实用新型传动导杆结构示意图；

图5：本实用新型采用皮带驱动的结构示意图；

图6：本实用新型三根传动导杆截面上的位置图；

图7：本实用新型三根传动导杆用皮带驱动的结构示意图。

附图标记说明：

11-凸透镜片；12-传动导杆；13-车灯反射镜面；14-车灯；15-微型电机；16-通行孔；17-螺旋滑槽；18-突起；19-皮带。

具体实施方式

下面结合图1至图7，对本实用新型做进一步说明：

一种通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯，包括车灯14、凸透镜片11、车灯反射镜面13，此外还包括可以使凸透镜片11与车灯14之间间距发生变化的凸透镜移动装置。

如图1所示，该凸透镜移动装置包括驱动装置和连动装置，连动装置为传动导杆12，驱动装置为微型电机15；传动导杆12上设有螺旋滑槽17，传动导杆12的一端穿过车灯反射镜面13，其另一端穿过凸透镜片11上的通行孔16；微型电机15与传动导杆12的任意一端相连接。传动导杆12为两根，每根传动导杆12端部分别设有一微型电机15。

如图2和图3所示，凸透镜片11上的通行孔16边缘处上设有可以在螺旋滑槽17中滑动的两个或多个突起18。两个突起18有利于稳定凸透镜片11在移动过程中与传动导杆12保持垂直状态，如果突起18的数量为一个时，凸透镜片11在沿着传动导杆12左右移动时，尤其移动速度快时，可能会发生位置的改变，影响照明效果。

图4中，传动导杆12上设有螺旋滑槽17。

该凸透镜移动装置工作原理如下：当微型电机15启动后，传动导杆12高速旋转，高速旋转的传动导杆12使得突起18在螺旋滑槽17中上下滑动，从而驱使凸透镜片11相对于传动导杆12发生位移变化。

此外，还可以用皮带19和一个微型电机15实现上述装置的功能。结合附图5，具体方式如下：传动导杆12为两根，其中一根端部设有微型电机15，另一根通过皮带19与设有微型电机15的传动导杆12相连接。工作时，微型电机15将带动皮带19旋转，皮带19同时带动另外一个没有设置微型电机的传动导杆12旋转，通过凸透镜片11上通行孔16中的突起18和螺旋滑槽17的帮助，凸透镜片11将可以垂直于传动导杆12移动。该方式可以减少一个微型电机的设置，节约资源。

图6中，为了提高凸透镜片13在沿着传动导杆12移动时的稳定性，采用三根传动导杆12，每根传动导杆12端部分别设有一微型电机15，三根传动导杆12之间相互平行且都垂直于凸透镜片11，三根传动导杆12在一垂直截面上的形成的三个点为正三角形的三个端点。通常，正三角形被认为是最具稳定性的结构，因而三根传动导杆12布置成正三角形将更加有利于整个凸透镜移动装置的稳定性。

图7中，三根传动导杆12只有一根传动导杆12端部分别微型电机15，其余两根传动导杆12通过一条皮带19与设有微型电机15的传动导杆12相连接。一条皮带19将带动三根传动导杆12同时旋转，即可以实现最佳的稳定性，也可以节省两个微型电机15的设置。

Claims (6)

1.一种通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯，包括车灯(14)、凸透镜片(11)、车灯反射镜面(13)，其特征在于：还包括可以使所述凸透镜片(11)与所述车灯(14)之间间距发生变化的凸透镜移动装置，所述凸透镜移动装置包括驱动装置和连动装置，所述连动装置为传动导杆(12)，所述驱动装置为微型电机(15)。

2.根据权利要求1所述通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯，其特征在于：所述传动导杆(12)上设有螺旋滑槽(17)，所述传动导杆(12)的一端穿过车灯反射镜面(13)，其另一端穿过凸透镜片(11)上的通行孔(16)；所述微型电机(15)与所述传动导杆(12)的任意一端相连接。

3.根据权利要求1或2所述通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯，其特征在于：所述凸透镜片(11)上通行孔(16)的边缘处上设有可以在所述螺旋滑槽(17)中滑动的两个或多个突起(18)。

4.根据权利要求3所述通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯，其特征在于：传动导杆(12)为两根，每根传动导杆(12)端部分别设有一微型电机(15)。

5.根据权利要求3所述通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯，其特征在于：传动导杆(12)为两根，其中一根的端部设有微型电机(15)，另一根通过一皮带(19)与设有微型电机(15)的传动导杆(12)相连接。

6.根据权利要求3所述通过传动导杆实现自由调节照射距离的汽车前灯，其特征在于：所述传动导杆(12)为三根，每根传动导杆(12)端部分别设有一微型电机(15)，所述三根传动导杆(12)之间相互平行且都垂直于所述凸透镜片(11)，所述三根传动导杆(12)在一垂直截面上的形成的三个点为正三角形的三个端点。

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