CN201475272U - 无段变速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无段变速机构，包括入力轴、架设于入力轴的驱动盘组、选择式耦合于主驱动盘的离合器、出力轴、架设于出力轴的驱动盘组、及环绕驱动盘组与传动盘组之间的一皮带。驱动盘组包括轴向固定且周向可转动地配置于入力轴的一主驱动盘、及随主驱动盘同步转动且相对于入力轴轴向可移动的一滑动驱动盘，其中主驱动盘与滑动驱动盘皆具有相连的一第一接触盘面、及一第二接触盘面以供皮带接触，且二第一接触盘面的夹角等于皮带的断面角、且大于二第二接触盘面的夹角。本实用新型的优点是，藉由上述结构，使得传动皮带在车辆急煞之后落入第二接触盘面区域，以较小的面积接触二盘，藉此当车辆再次行急加速时可大为降低皮带因急速摩擦所致异音。

Description

无段变速机构

技术领域

本实用新型涉及一种传动机构，尤指一种配设有对应于驱动盘组的离合器的无段变速传动机构。

背景技术

请参考图1与图2，是绘示两种习知无段变速传动机构的剖视图。二图的无段变速传动机构皆包含有一驱动盘组1，3、一传动盘组2，4、环绕上述二者间的一皮带5，6、及一离合器7，8，驱动盘组与传动盘组皆包括有左右二锥形盘。但两种设计差异点在于离合器的配置位置，亦即图1中离合器7是对应于传动盘组2、而图2的离合器8是对应于驱动盘组3，前者设计常见于一般速克达(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)车辆，而后者则常见于沙滩车的应用。

上述两种不同设计即造成车辆有不同表现。当图1中车辆具一定速度下进行煞车，引擎转至怠速状态，离合器7转变为释放状态，此时传动机构的驱动盘组1、传动盘组2仍会随引擎曲轴转动而在各自轴9，10上空转，传动皮带5因在持续摩擦作用下故松弛现象不明显，后轮轴10则因离合器7的释放而未接收旋转动力。

另一方面，当图2中车辆进行煞车、引擎转至怠速状态、离合器8释放，此时传动机构的驱动盘组3、传动盘组4会瞬间停止转动，导致传动皮带6虽移动但无法适时完全移动至低速比位置(径向向内)而产生扭曲松弛现象。之后再进行油门加速动作使车辆瞬间加速向前时，将使皮带6与驱动盘组3相互瞬间急速摩擦而发出明显、不悦耳的声音。

图3为习知的传动皮带6夹设于左右二锥形盘11，12示意图，虚线表示高速比位置的皮带6，实线表示低速比位置的皮带6。故由图可明白理解，习知传动皮带两侧面在高速比位置与低速比位置时与左右二锥形盘11，12之接触面积皆相同。也就是说，二锥形盘11，12用以接触皮带6的盘面夹角B1只有一种，且此夹角B1等于皮带断面角B2。

对于上述问题，一般解决方式是骑乘者先微微催油加速上去，使皮带较为缓和平顺地回复至适当位置。但此方式终究对骑士而言颇不方便，故急需一种改良设计以抑制异音的产生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种无段变速机构，其可解决使皮带与驱动盘组相互瞬间急速摩擦而发出明显、不悦耳的声音的问题。

本实用新型的目的是这样实现的，无段变速机构包括一入力轴、一出力轴、一驱动盘组、一传动盘组、一皮带、及一离合器。入力轴接收并传递一引擎曲轴动力，出力轴则将动力输出至后轮。

上述驱动盘组包括一主驱动盘、及一滑动驱动盘，其中主驱动盘轴向固定且周向可转动地配置于入力轴，滑动驱动盘随主驱动盘同步转动、且相对于入力轴轴向可移动。上述离合器是固定于入力轴，并选择式耦合于主驱动盘。

上述传动盘组包括有一主传动盘、及一滑动传动盘，其中主传动盘固设于出力轴上，滑动传动盘轴向滑设于出力轴并与出力轴同步转动。皮带则环套于驱动盘组与传动盘组之间，以将引擎曲轴动力自驱动盘组传递到传动盘组。

上述主驱动盘与滑动驱动盘皆具有相连的一第一接触盘面、及一第二接触盘面以供皮带接触，其中第一接触盘面较偏于外侧。二第一接触盘面的夹角等于皮带的断面角、且大于二第二接触盘面的夹角。

上述二第一接触盘面的夹角可较二第二接触盘面的夹角大约1～3度。上述离合器可为一湿式离心离合器。上述驱动盘组可更包括有一滚珠组，系藉由转动所生的离心力而顶推滑动驱动盘。上述传动盘组可更包括有一弹簧，以轴向推顶滑动传动盘。

本实用新型的优点是，藉由上述结构，使得传动皮带在车辆急煞之后落入第二接触盘面区域，以较小的面积接触二盘，藉此当车辆再次行急加速时可大为降低皮带因急速摩擦所致异音。

附图说明

图1是习知无段变速传动机构的剖视图。

图2是另一种习知无段变速传动机构的剖视图。

图3是习知的传动皮带夹设于二锥形盘的示意图。

图4是本实用新型一较佳实施例的无段变速传动机构的剖视图。

图5是图4的皮带在车辆于高速行驶下的位置示意图。

图6是图4的皮带在车辆急煞后的位置示意图。

主要元件符号说明

驱动盘组1，3                            传动盘组2，4

皮带5，6                                离合器7，8

轴9，10                                 盘11，12

夹角B1                                  皮带断面角B2

曲轴20                                  入力轴21

出力轴22                                驱动盘组23

主驱动盘231                             第一接触盘面231a，232a

第二接触盘面231b，232b                  滑动驱动盘232

滚子233                                 传动盘组24

主传动盘241                             滑动传动盘242

弹簧243                                 皮带25

分界点P1，P2                            夹角A1，A2

皮带断面角A3

具体实施方式

参考图4，此范例是将本实用新型的无段变速机构应用在一沙滩车上。图中显示无段变速机构包括有一入力轴21、一出力轴22、一驱动盘组23、一传动盘组24、一皮带25、一离合器26，其中入力轴耦合至引擎曲轴20，藉以接收来自引擎曲轴20的动力。

上述驱动盘组23包括包括一主驱动盘231、一滑动驱动盘232、及多数个滚子233(图中仅示出一个)。主驱动盘231与滑动驱动盘232皆同轴设于入力轴21上，且主驱动盘231是轴向固定在入力轴21、并可于入力轴21上自由转动。滑动驱动盘232是随主驱动盘231同步转动、并相对于主驱动盘231(也因此相对于入力轴21)可进行轴向移动。滚子233因离心力作用而推顶滑动驱动盘232使其产生轴向位移。本例中滚子233为滚珠型态，但亦可使用滚柱。

传动盘组24包括一主传动盘241、一滑动传动盘242、及一弹簧243。主传动盘241是固设于出力轴22上，故与出力轴22同步转动。滑动传动盘242则相对于主传动盘241(也因此相对于出力轴22)轴向可移动、并与主传动盘241(也因此与出力轴22)同步转动，弹簧243是以弹簧力轴向推顶滑动传动盘242使其产生轴向位移。

皮带25环套于驱动盘组24与传动盘组23之间，亦即夹设于主驱动盘231与滑动驱动盘232之间、以及主传动盘241与滑动传动盘242之间，藉以传递引擎曲轴动力。

离合器26是一湿式离心式离合器，固定于入力轴21，并以转动速度达一预定值为条件而选择式耦合于主驱动盘231。

由于在不同引擎转速下，滑动驱动盘232与滑动传动盘242皆可透过轴向移动动作而使皮带25与上述四盘的耦合位置产生改变，也就是所谓半径比的变化。

参考图6，更详细而言，主驱动盘231与皮带25接触的盘面界定出一第一接触盘面231a、及一第二接触盘面231b，二者之分界点标示P1；同样地，滑动驱动盘232界定出一第一接触盘面232a、及一第二接触盘面232b，二者的分界点标示P2。第一接触盘面231a，232a的位置是偏盘面外侧，且二第一接触盘面231a，232a、二第二接触盘面231b，232b及二分界点P1，P2皆各自相互对应。上述二第一接触盘面231a，232a的夹角A1等于皮带2的之断面角A3、但大于二第二接触盘面231b，232b的夹角A2。

需特别注意，分界点位置并不特别限定，唯需符合：当车辆急煞车时，皮带至少一部份位移至对应于第二接触盘面的区域。其设计原则为，若分界点越偏盘面外侧，则越能针对较高速状态下的煞车发挥本发明的功效。以一般使用状况的高速定义而言，可针对70～80km/h的速度来设定。另外，位置设定过于偏外侧也有缺点，因为还要考虑到一般常态骑乘速度的范围，若所针对的设定时速过高，意味着当以正常速度骑乘一段时间后，因皮带常时落于第二接触盘面区域，故皮带与盘面接触的部分极容易磨耗掉、皮带断面角改变。故设计者可考量一般使用者最常执行急煞车的速度来做设定角度分界点。

本实施例的设计是使皮带25于车辆急煞后完全落入第二接触盘面231b，232b的区域，也就是分界点P1(P2)是设定在较皮带25的一般低速比区域更偏外侧。例如，若皮带25的一般低速比区域边界与驱动盘231(232)中心相距X，则分界点设计在距驱动盘中心X+(5～15mm)之位置。

同时参考图4～6，图5所示为皮带在高速下所在位置示意图，图6所示为皮带在急煞后所在位置示意图。由图5可知皮带25在高速下耦合在第一接触盘面231a，232a的位置。而当车辆进行一急煞动作，引擎转换至怠速状态、离合器26释放，此时传动机构的驱动盘组23、传动盘组24瞬间停止转动。同时，因滚子233顶推滑动驱动盘232的力量减弱，滑动驱动盘232位移而拉大与主驱动盘231的间距，而皮带25瞬间亦往一般低速比区域位移，但并不足以完全移动到该区域。

然而，因上述分界点位置的设计，皮带25可完全落入第二接触盘面231b，232b的区域、并以最外缘部分耦合接触于第二接触盘面231b，232b，如图6所示。如此一来，当之后车辆再行加速时，因皮带接触面积变小，瞬间打滑的噪音将有效地抑制住。

需特别说明的是，虽上述实施例是表示皮带位移而完全落入到第二接触盘面区域，但即使皮带只有一部份落入第二接触盘面区域，因皮带接触面积仍然相较于习知变小，故也同样发挥改善异音的效果。

Claims (5)

1.一种无段变速机构，包括：

一入力轴，接收并传递一引擎曲轴动力；

一驱动盘组，包括一主驱动盘、及一滑动驱动盘，该主驱动盘轴向固定且周向可转动地配置于该入力轴，该滑动驱动盘随该主驱动盘同步转动且相对于该入力轴轴向可移动；

一离合器，固定于该入力轴，并选择式耦合于该主驱动盘；

一出力轴；

一传动盘组，包括有一主传动盘、及一滑动传动盘，该主传动盘固设于该出力轴上，该滑动传动盘轴向滑设于该出力轴并与该出力轴同步转动；以及

一皮带，环套于该驱动盘组与该传动盘组之间，以传递该引擎曲轴动力；

其特征在于：

该主驱动盘与该滑动驱动盘皆具有相连的一第一接触盘面、及一第二接触盘面以供该皮带接触，其中该第一接触盘面较偏于外侧，该二第一接触盘面的夹角等于该皮带的断面角、且大于该二第二接触盘面的夹角。

2.如权利要求1所述的无段变速机构，其特征在于该二第一接触盘面的夹角较该二第二接触盘面的夹角大1～3度。

3.如权利要求1所述的无段变速机构，其特征在于该离合器为一湿式离心离合器。

4.如权利要求1所述的无段变速机构，其特征在于该驱动盘组包括有一滚珠组，藉由转动所生之离心力而顶推该滑动驱动盘。

5.如权利要求1所述的无段变速机构，其特征在于该传动盘组包括有一弹簧，该弹簧轴向推顶该滑动传动盘。

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