CN201474807U - 新型发动机燃油温度控制装置 - Google Patents

Abstract

一种新型发动机燃油温度控制装置，其特征是：所述温度控制装置设置有微压油泵、并联式共轨燃油泵组、消气罐、放气电磁阀、热交换器；所述微压油泵的输入端通过油耗仪与外界供油联通，其输出端与消气罐下部端联通，油轨通过加热器与消气罐底部燃油出口端联通，油轨通过阀门与发动机进油口联通，循环油泵分别与油轨联通，压力保护旁通的输入端与油轨联通，其输出端与热交换器的进油口联通，其输出端还通过阀门与发动机回油口联通。本实用新型结构新颖、设计合理，提高了冷却液温度控制精度、充分消除气泡，避免气泡产生，可灵活适配各种类型、需求的发动机，快速响应、控温精确的特点适用于发动机高端试验的需求。

Description

新型发动机燃油温度控制装置

技术领域

本实用新型涉及发动机台架、转毂试验中的燃油温度控制，尤其是一种新型发动机燃油温度控制装置。

背景技术

发动机台架、转毂试验中对瞬态测量油耗提出了要求，试验中不仅仅满足平均油耗的测量。

目前，试验中通常采用压缩机制冷来降低发动机回油温度，在该系统中设置有一定容积的交换容器；这种形式内部保有的容积对精确测量油耗带来了不便，并且无法进行瞬态油耗的测量；而且存在一定的安全隐患。

随着发动机技术的日新月异，该装置为了适应高端试验需求，需要针对以下几点进行改进：

1.为了适应高端试验需求，产品控制精度仍需要提高；

2.电喷发动机对油量供应的稳定提出更高要求，对回油压力进行了控制要求。

3.系统内部容积以及压力状态对正确测量油耗提出了要求。

4.适应瞬态测量油耗的需求

5.提高系统的安全性

6.降低成本，特别是降低维修成本。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有发动机试验中的更高技术要求提供一种新型发动机燃油温度控制装置。

所述新型发动机燃油温度控制装置，包括油耗仪、发动机进油、回油口、循环油泵、加热器，其特征是：所述温度控制装置设置有微压油泵、并联式共轨燃油泵组、消气罐、放气电磁阀、热交换器；所述微压油泵的输入端通过油耗仪与外界供油联通，其输出端与消气罐下部端联通，所述并联式共轨燃油泵组包括：循环油泵、油轨及压力保护旁通，油轨通过加热器与消气罐底部燃油出口端联通，油轨通过阀门与发动机进油口联通，循环油泵分别与油轨联通，压力保护旁通的输入端与油轨联通，其输出端与热交换器的进油口联通，其输出端还通过阀门与发动机回油口联通。

所述消气罐包括放气层和浮子，放气层为上、中、下层，浮子设置在上层，微压油泵的输出端与消气罐下部端联通，热交换器的出油端与消气罐中部端联通，放气电磁阀的一端与消气罐上部端联通，另一端与大气联通，置于消气罐内上层的浮子处于下限时可与放气电磁阀的电源触碰开关接触，消气罐底部燃油出口端通过加热器与油轨联通。

所述热交换器内的冷却水进、出口分别通过水过滤器及电动比例调节阀与循环水进、出水口联通。

并联共轨式燃油泵组可设置多个循环油泵。

所述控制装置还设有缺油报警延时保护继电器，延时保护继电器的启动开关与放气电磁阀电源开关同步连接，延时保护继电器的输出控制端分别与微压油泵、循环油泵及加热器的电源开关连接。

本实用新型的有益效果是：1.通过并联式共轨燃油泵组的设计不仅满足了汽柴油通用的效果，而且对设备连续性使用提供了保障，防止因为泵的损害带来的试验中断，为试验的延续性提供保障

2.通过并联式共轨燃油泵组的设计，可以为不同流量的发动机增加油量提供方便，在并联式油轨上并联增加更多数量的油泵。

3.微压油泵能很好的满足系统内部油路的正压效果，保证系统内无负压，为排气、消气、紊流起到决定性作用

4.板式热交换器的冷却设计为系统安全提供了保障，消除了通过压缩机制冷的容积式结构，相对压缩机使用通过一次制冷、二次加热保证了系统精度；

5.系统通过一次制冷精确PID调节，及二次加热补偿调节，确保了系统的瞬态响应，保证了瞬态试验的要求，提高了精度。

6.前端调压稳压单元可根据发动机种类、类别进行配置，适应汽油、柴油以及电喷式汽柴油发动机的台架试验。针对汽油机、柴油机不同的供油压力要求、回油方式更换不同的调压阀门进行灵活匹配。

本实用新型结构新颖、设计合理，提高了冷却液温度控制精度、充分消除气泡，避免气泡产生，可灵活适配各种类型、需求的发动机，快速响应、控温精确的特点适用于发动机高端试验的需求。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图，

图2是本实用新型结构示意图(正视图)，

图3是本实用新型的燃油温度控制系统原理图。

图中：1-微压泵组，2-并联式共轨燃油泵组，2-1、18-循环油泵，3-压力保护旁通，4-稳压调压阀门，5-放气电磁阀，6-消气罐，6-1、6-3、6-4-消气罐下部、中部、上部，6-2-消气罐底部燃油出口，7-加热器，8-热交换器，8-1、8-2-热交换器的进、出油口，8-3、8-4-冷却水进、出口，8-5-电动比列调节阀，9-供油接口，10-泵后油轨，11-泵前油轨，12-温度传感器，13、14-发动机进、出油口，15、16-循环水进、出水口，17-放气口，18-循环泵，19-回油稳压装置，20-水过滤器，21-油耗仪。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。图1中，所述种新型发动机燃油温度控制装置，包括油耗仪21、发动机进油、回油口13、14、循环油泵2-1、加热器7，其特征是：所述温度控制装置设置有微压油泵1、并联式共轨燃油泵组2、消气罐6、放气电磁阀5、热交换器8；所述微压油泵1的输入端通过油耗仪21与外界供油联通，其输出端与消气罐下部6-1端联通，所述并联式共轨燃油泵组2包括：循环油泵2-1、18、油轨10、11及压力保护旁通3，油轨10通过加热器7与消气罐底部燃油出口6-2端联通，油轨11通过阀门与发动机进油口13联通，循环油泵2-1、18分别与油轨10、11联通，压力保护旁通3的输入端与油轨11联通，其输出端与热交换器8的进油口8-1联通，其输出端还通过阀门与发动机回油口14联通。

所述消气罐6包括放气层和浮子，放气层为上、中、下层，浮子设置在上层，微压油泵1的输出端与消气罐下部6-1端联通，热交换器8的出油端8-2与消气罐中部6-3端联通，放气电磁阀5的一端与消气罐上部6-4端联通，另一端与大气联通，置于消气罐内上层的浮子处于下限时可与放气电磁阀5的电源触碰开关接触，消气罐底部燃油出口6-2端通过加热器7与油轨10联通。

所述热交换器8内的冷却水进、出口8-3，8-4分别通过水过滤器20及球阀与循环水进、出水口15、16联通，可直接完全冷却，发动机回油，再通过加热器实现控温。

在热交换器8外循环系统中可增加电动比列阀门8-5，来进行更精确的温度控制。

并联共轨式燃油泵组2可设置多个循环油泵。

所述控制装置还设有缺油报警延时保护继电器，延时保护继电器的启动开关与放气电磁阀5电源开关同步连接，延时保护继电器的输出控制端分别与微压油泵1、循环油泵2-1、18及加热器7的电源开关连接。

它的工作过程是：微压泵组1通过供油接口9与外界供油系统连接，通常连接油耗仪21，微压泵组1通过油轨紊流后，以微弱压力输出燃油至消气罐6的下层，燃油在消气罐6中再次紊流和排气后进入系统，使系统中充满燃油。

消气罐6下端连接加热器7，燃油通过消气罐6下端的接口流入到加热器7内部，通过微压泵组1产生的微压经过消气罐6和加热器7抵达并联式共轨燃油泵组2的下端油轨11并在油轨中紊流，通过油泵18输出到油轨10中紊流；

油轨10中燃油通过调压稳压单元4输出到发动机，同时通过压力保护旁通3返回至消气罐6进行系统循环。

燃油通过接口13输送到发动机，发动机工作后，多余的燃油通过接口14返回系统，返回燃油温度过高，通过接口14进入热交换器8内，安装在循环水出水口15上的电动比例调节阀8-5根据系统设定温度和温度传感器感应调节电动比列阀的开度进行初次冷却。冷却后的燃油返回消气罐6的中层，进行排气和紊流；并加入到系统循环。

为了适应特殊试验要求，电路控制形式上，将加热器、循环泵等的电源控制直接连入系统，将消气罐6内浮子连入系统，浮子报警后系统可以自行选择加热器电源开关，同时也为系统安全提供了保证。

Claims (5)

1.一种新型发动机燃油温度控制装置，包括油耗仪(21)、发动机进油、回油口(13、14)、循环油泵(2-1)、加热器(7)，其特征是：所述温度控制装置设置有微压油泵(1)、并联式共轨燃油泵组(2)、消气罐(6)、放气电磁阀(5)、热交换器(8)；所述微压油泵(1)的输入端通过油耗仪(21)与外界供油联通，其输出端与消气罐下部(6-1)端联通，所述并联式共轨燃油泵组(2)包括：循环油泵(2-1、18)、油轨(10、11)及压力保护旁通(3)；油轨(10)通过加热器(7)与消气罐底部燃油出口(6-2)端联通，油轨(11)通过阀门与发动机进油口(13)联通，循环油泵(2-1、18)分别与油轨(10、11)联通，压力保护旁通(3)的输入端与油轨(11)联通，其输出端与热交换器(8)的进油口(8-1)联通，其输出端还通过阀门与发动机回油口(14)联通。

2.根据权利要求1所述的新型发动机燃油温度控制装置，其特征是：所述消气罐(6)包括放气层和浮子，放气层为上、中、下层，浮子设置在上层，微压油泵(1)的输出端与消气罐下部(6-1)端联通，热交换器(8)的出油端(8-2)与消气罐中部(6-3)端联通，放气电磁阀(5)的一端与消气罐上部(6-4)端联通，另一端与大气联通，置于消气罐内上层的浮子处于下限时可与放气电磁阀(5)的电源触碰开关接触，消气罐底部燃油出口(6-2)端通过加热器(7)与油轨(10)联通。

3.根据权利要求1所述的新型发动机燃油温度控制装置，其特征是：所述热交换器(8)内的冷却水进、出口(8-3，8-4)分别通过水过滤器(20)及电动比例调节阀(8-5)与循环水进、出水(15、16)联通。

4.根据权利要求1所述的新型发动机燃油温度控制装置，其特征是：并联共轨式燃油泵组(2)可设置多个循环油泵。

5.根据权利要求1所述的新型发动机燃油温度控制装置，其特征是：所述控制装置还设有缺油报警延时保护继电器，延时保护继电器的启动开关与放气电磁阀(5)电源开关同步连接，延时保护继电器的输出控制端分别与微压油泵(1)、循环油泵(2-1、18)及加热器(7)的电源开关连接。

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