CN109339989A - 燃油预加热方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种燃油预加热方法和系统，该系统包括：燃油管路、低温阻燃伴热带、温度传感器、数据采集监控设备、油耗仪，温度传感器一端与燃油管路连接，温度传感器的另一端与数据采集监控设备的输入端连接，数据采集监控设备的输出端和低温阻燃伴热带的一端连接，低温阻燃伴热带缠绕设置在燃油管路外部，油耗仪设置在燃油管路上，油耗仪位于低温阻燃伴热带和温度传感器之间；预加热时，温度传感器采集燃油管路内燃油的温度并将温度发送给数据采集监控设备，低温阻燃伴热带根据温度调节燃油管路内燃油的温度。采用低温阻燃伴热带调节燃油温度，避免了油耗仪由于燃油温度过低而受损，保护了油耗仪。

Description

燃油预加热方法和系统

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种燃油预加热方法和系统。

背景技术

大型柴油机试验台的储油罐通常设置在室外地下，而在我国北方地区由于冬季气温较低，会影响油耗仪和柴油机的正常运行。

现有技术中，通常强行修改油耗仪的技术参数，使其在低温下运行，依靠柴油机启动后自身温度加热燃油，逐渐改善柴油机的燃烧和排放。

然而，采用上述方案会对油耗仪内部元器件造成损伤。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种燃油预加热方法和系统，避免了油耗仪受损。

第一方面，本发明实施例提供一种燃油预加热系统，包括：

燃油管路、低温阻燃伴热带、温度传感器、数据采集监控设备、油耗仪；

所述温度传感器一端与燃油管路连接；

所述温度传感器的另一端与所述数据采集监控设备的输入端连接，所述数据采集监控设备的输出端和所述低温阻燃伴热带的一端连接，所述低温阻燃伴热带缠绕设置在所述燃油管路外部；

所述油耗仪设置在所述燃油管路上，所述油耗仪位于所述低温阻燃伴热带和所述温度传感器之间；

预加热时，所述温度传感器采集燃油管路内燃油的温度并将所述温度发送给所述数据采集监控设备，所述低温阻燃伴热带根据所述温度调节所述燃油管路内所述燃油的温度。

可选的，所述系统还包括：

控制电路，所述控制电路的一端和所述数据采集监控设备的输出端连接，所述控制电路的另一端和所述低温阻燃伴热带的一端连接。

可选的，所述系统还包括：

柴油机，所述柴油机的一端和所述燃油管路的一端连接。

可选的，所述系统还包括：

室外储油罐，所述室外储油罐和所述燃油管路的另一端连接。

可选的，所述系统还包括：

第一泵站，所述第一泵站设置在所述燃油管路上，所述第一泵站位于所述室外储油罐和所述低温阻燃伴热带之间。

可选的，所述系统还包括：

第二泵站，所述第二泵站设置在所述燃油管路上，所述第二泵站位于所述油耗仪和所述柴油机之间。

可选的，所述温度传感器包括铂电阻。

第二方面，本发明实施例提供一种燃油预加热方法，包括：

接收温度传感器发送的燃油管路内燃油的温度；

判断所述温度是否小于第一预设燃油温度；

若所述温度小于第一预设燃油温度，则发送第一指令给所述低温阻燃伴热带，以使低温阻燃伴热带调节所述燃油温度。

可选的，所述方法还包括：

判断所述温度是否大于第二预设燃油温度；

若所述温度大于第二预设燃油温度，则发送第二指令给所述低温阻燃伴热带，以使所述低温阻燃伴热带停止调节所述燃油的温度。

可选的，所述方法还包括：

若所述温度不大于第二预设燃油温度，则所述低温阻燃伴热带继续调节所述温度。

第三方面，本发明实施例提供一种数据采集监控设备，包括：

接收模块，用于接收温度传感器发送的燃油管路内燃油的温度；

判断模块，用于判断所述温度是否小于第一预设燃油温度；

发送模块，用于若所述温度小于第一预设燃油温度，则发送第三指令给所述低温阻燃伴热带，以使低温阻燃伴热带调节所述燃油温度。

可选的，所述判断模块，还用于：

判断所述温度是否大于第二预设燃油温度；

所述发送模块，还用于若所述温度大于第二预设燃油温度，则发送停止指令给所述低温阻燃伴热带，以使所述低温阻燃伴热带停止调节所述燃油的温度。

可选的，所述发送模块，还用于：

若所述温度不大于第二预设燃油温度，则发送第三指令给所述低温阻燃伴热带，以使所述低温阻燃伴热带继续调节所述温度。

第四方面，本发明实施例提供一种电子设备，包括：

处理器；

存储器；以及

计算机程序；

其中，所述计算机程序被存储在所述存储器中，并且被配置为由所述处理器执行，所述计算机程序包括用于执行如第二方面所述的方法的指令。

第五方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序使得电子设备执行第一方面所述的方法。

本发明提供的燃油预加热方法和系统，该系统包括：燃油管路、低温阻燃伴热带、温度传感器、数据采集监控设备、油耗仪，温度传感器一端与燃油管路连接，温度传感器的另一端与数据采集监控设备的输入端连接，数据采集监控设备的输出端和低温阻燃伴热带的一端连接，低温阻燃伴热带缠绕设置在燃油管路外部，油耗仪设置在燃油管路上，油耗仪位于低温阻燃伴热带和温度传感器之间，预加热时，温度传感器采集燃油管路内燃油的温度并将温度发送给数据采集监控设备，低温阻燃伴热带根据温度调节燃油管路内燃油的温度。采用低温阻燃伴热带调节燃油温度，避免了油耗仪由于燃油温度过低而受损，保护了油耗仪。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的燃油预加热系统的结构示意图一；

图2为本发明实施例提供的燃油预加热系统的结构示意图二；

图3a为本发明实施例提供的燃油温度为-5℃时柴油机的启动时间的示意图；

图3b为本发明实施例提供的燃油温度为7℃时柴油机的启动时间的示意图；

图4为本发明实施例提供的燃油预加热方法的流程示意图；

图5为本发明实施例提供的数据采集监控设备的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的电子设备的硬件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

首先对本申请涉及的基础知识进行详细说明：

柴油机试验台是柴油机进行性能开发与出厂验收等试验的专用试验台架，通常大型柴油机试验台均建有室外地下储油罐，由于冬季气温较低，经传送泵输送至柴油机的燃油温度几乎同气温一样低。为避免温度过低造成的柴油机启动困难、零部件磨损等问题，大多柴油机试验台备有机油加热系统，但通常没有燃油预加热系统。实际上，燃油温度过低会导致柴油机启动时间延长、喷油雾化效果差、燃烧不充分、各缸发火不均匀、柴油机敲缸抖动、排放严重超标等问题，同时还会导致精密油耗仪无法正常工作。

本申请考虑到上述问题，提出一种燃油预加热方法和系统，该系统包括：燃油管路、低温阻燃伴热带、温度传感器、数据采集监控设备、油耗仪，温度传感器一端与燃油管路连接，温度传感器的另一端与数据采集监控设备的输入端连接，数据采集监控设备的输出端和低温阻燃伴热带的一端连接，低温阻燃伴热带缠绕设置在燃油管路外部，油耗仪设置在燃油管路上，油耗仪位于低温阻燃伴热带和温度传感器之间，预加热时，温度传感器采集燃油管路内燃油的温度并将温度发送给数据采集监控设备，低温阻燃伴热带根据温度调节燃油管路内燃油的温度。采用低温阻燃伴热带调节燃油温度，避免了油耗仪由于燃油温度过低而受损，保护了油耗仪。

下面以具体的实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本发明实施例提供的燃油预加热系统的结构示意图一，如图所示，该燃油预加热系统10包括：

燃油管路11、低温阻燃伴热带12、温度传感器13、数据采集监控设备14、油耗仪15。

其中，燃油管路11为燃油流经的管路。

低温阻燃伴热带12缠绕在燃油管路11外部，低温阻燃伴热带12安装拆卸比较方便，工作温度最高不会超过温度阈值，温度阈值主要根据低温阻燃伴热带的材料等来决定，其本身的阻燃特性保障了使用的安全性。

温度传感器13的一端和燃油管路11连接，温度传感器13用于采集燃油管路11内燃油的温度。

温度传感器13的另一端和数据采集监控设备14的输入端连接，用于将采集到的燃油的温度发送给数据采集监控设备14。

可选的，数据采集监控设备14的输入端为AI(模拟量输入，Analog Input),温度传感器13的输出为模拟信号。

数据采集监控设备14的输出端和低温阻燃伴热带12的一端连接，数据采集监控设备14用于向低温阻燃伴热带12发送指令，以使低温阻燃伴热带12根据所述指令调节温度。

油耗仪15设置在燃油管路11上，所述油耗仪15位于低温阻燃伴热带12和温度传感器13之间。

预加热时，温度传感器13采集燃油管路内燃油的温度并将所述温度发送给数据采集监控设备14，低温阻燃伴热带12根据所述温度调节燃油管路11所述燃油的温度。

可选的，温度传感器13为普通温度传感器，用于采集温度，输出模拟量信号。

可选的，温度传感器13包括铂电阻。

可选的，数据采集监控设备14可以通过软件和/或硬件实现，数据采集监控设备14的输出为DO(数字量输出，Digital Output)，当温度传感器13采集的燃油管路11的燃油的温度低于预设值时，则发送调节指令给低温阻燃伴热带12，以使低温阻燃伴热带12根据所述指令调节温度，从而根据传导作用，燃油管路11内燃油的温度也升高，当燃油管路11内燃油的温度升高后，则经由油耗仪15的燃油的温度也升高，油耗仪15的内部元器件将不会由于低温而受损，提高了油耗仪的可靠性。

本实施例提供的燃油预加热方法和系统，该系统包括：燃油管路、低温阻燃伴热带、温度传感器、数据采集监控设备、油耗仪，温度传感器一端与燃油管路连接，温度传感器的另一端与数据采集监控设备的输入端连接，数据采集监控设备的输出端和低温阻燃伴热带的一端连接，低温阻燃伴热带缠绕设置在燃油管路外部，油耗仪设置在燃油管路上，油耗仪位于低温阻燃伴热带和温度传感器之间，预加热时，温度传感器采集燃油管路内燃油的温度并将温度发送给数据采集监控设备，低温阻燃伴热带根据温度调节燃油管路内燃油的温度。采用低温阻燃伴热带调节燃油温度，避免了油耗仪由于燃油温度过低而受损，保护了油耗仪。

图2为本发明实施例提供的燃油预加热系统的结构示意图二，在上述实施例一的基础上，该燃油预加热系统10还包括：控制电路21、柴油机22。

控制电路21的一端和数据采集监控设备14的输出端连接，控制电路21的另一端和低温阻燃伴热带12的一端连接。

可选的，控制电路21可以包括稳压电路，用于调节低温阻燃伴热带的工作电压。

可选的，控制电路21可以包括继电器等电子设备。

柴油机22的一端和燃油管路11连接，用于接收燃油管路输送的燃油。

具体地，当温度传感器13采集的燃油管路11的燃油的温度低于预设值时，则发送调节指令给低温阻燃伴热带12，以使低温阻燃伴热带12根据所述指令调节温度，从而根据传导作用，燃油管路11内燃油的温度也升高，当燃油管路11内燃油的温度升高后，则经由油耗仪15的燃油的温度也升高，同时，进入柴油机22的燃油的温度也升高，不仅油耗仪15的内部元器件将不会由于低温而受损，保护了油耗仪15，而且减少了柴油机22的启动时间，改善了缸内燃烧状况，降低了油耗和污染物的排放。

由图2可知，柴油机22的输出端和燃油管路进机端相连接，用于将未燃烧的燃油重复利用。

可选的，所述系统还包括：

室外储油罐23，所述室外储油罐23和所述燃油管路11的另一端连接，用于提供燃油。

可选的，所述系统还包括：第一泵站24。

第一泵站24设置在燃油管路11上，第一泵站24位于所述室外储油罐23和所述低温阻燃伴热带12之间，用于向柴油机试验台输送室外储油罐23里的燃油。

所述系统还包括：第二泵站25。

所述第二泵站25设置在所述燃油管路11上，所述第二泵站25位于所述油耗仪15和所述柴油机22之间，第二泵站25用于将燃油以一定压力输送给柴油机22。

需要说明的是，本方案在现有的柴油机试验台上设置低温阻燃伴热带，结合数据采集监控设备，构成简单、柴油机与试验台之间的连接无需任何改动，简单方便，易于实现。

图3a为本发明实施例提供的燃油温度为-5℃时柴油机的启动时间的示意图，图3b为本发明实施例提供的燃油温度为7℃时柴油机的启动时间的示意图。如图3a、3b所示，燃油温度为-5℃时，启动时间约为162.5秒，图(3b)中，燃油温度为7℃时，启动时间约为28.9秒。

由此可见，本方案在降低柴油机的冷启动时间上有着显著的效果。

本实施例提供的燃油预加热系统，还包括：控制电路、柴油机、室外储油罐、第一泵站、第二泵站，控制电路的一端和数据采集监控设备的输出端连接，控制电路的另一端和低温阻燃伴热带的一端连接，柴油机的一端和燃油管路连接，室外储油罐和所述燃油管路的另一端连接，第一泵站设置在燃油管路上，第一泵站位于所述室外储油罐和所述低温阻燃伴热带之间，第二泵站设置在所述燃油管路上，所述第二泵站位于所述油耗仪和所述柴油机之间。不仅油耗仪的内部元器件将不会由于低温而受损，提高了油耗仪的可靠性，而且减少了柴油机的启动时间、平衡了各缸的燃烧、改善了整机振动情况、降低了油耗和PM的排放。

图4为本发明实施例提供的燃油预加热方法的流程示意图，该方法可以由数据采集监控设备来执行，该设备可以通过软件和/或硬件实现。本实施例中，该设备可以集成在电子设备中。如图1所示，该方法包括以下步骤：

S401、接收温度传感器发送的燃油管路内燃油的温度。

具体地，温度传感器将采集到的燃油管路内的燃油温度发送给数据采集监控设备，相应地，数据采集监控设备接收温度传感器发送的燃油管路内燃油的温度。

S402、判断该温度是否小于第一预设燃油温度。

第一预设燃油温度可以根据实际情况或经验选取，本方案对此不做限制。

在本步骤中，判断温度传感器发送的燃油温度是否小于第一预设燃油温度，若是，则执行S403。

S403、发送第一指令给低温阻燃伴热带，以使低温阻燃伴热带调节燃油温度。

其中，第一指令用于执行低温阻燃伴热带将燃油温度升高。

在本步骤中，若该温度小于第一预设燃油温度，则发送第一指令给低温阻燃伴热带，若该温度不小于第一预设燃油温度，则温度传感器继续实时采集燃油温度，并实时反馈给数据采集监控设备，直到该燃油温度小于第一预设燃油温度，则发送第一指令给低温阻燃伴热带。

可选的，所述方法还包括：判断该温度是否大于第二预设燃油温度。

第二预设燃油温度也可以根据实际情况或经验选取，本方案对此不做限制。

在本步骤中，判断温度传感器发送的燃油的温度是否大于第二预设燃油温度，若是，则发送第二指令给低温阻燃伴热带，以使低温阻燃伴热带停止调节燃油的温度。

其中，第二指令用于指示低温阻燃伴热带停止调节温度。

在本步骤中，若温度传感器发送的燃油温度大于第二预设燃油温度，则发送第二指令给低温阻燃伴热带，若温度传感器发送的燃油温度不大于第二预设燃油温度，发送第三指令给低温阻燃伴热带，以使所述低温阻燃伴热带继续调节所述温度，其中，第三指令用于指示低温阻燃伴热带继续调节所述燃油温度。

本实施例提供的燃油预加热方法，通过接收温度传感器发送的燃油管路内燃油的温度，判断所述温度是否小于第一预设燃油温度，若所述温度小于第一预设燃油温度，则发送第一指令给所述低温阻燃伴热带，以使低温阻燃伴热带调节所述燃油的温度。不仅油耗仪的内部元器件将不会由于低温而受损，提高了油耗仪的可靠性，而且减少了柴油机的启动时间，降低油耗和污染物的排放。

图5为本发明实施例提供的数据采集监控设备的结构示意图，该数据采集监控设备可以为独立的设备，也可以为集成在电子设备中的设备，该数据采集监控设备可以通过软件、硬件或者软硬件结合的方式实现。如图5所示，数据采集监控设备50包括：接收模块501、判断模块502、发送模块503，其中：

接收模块501，用于接收温度传感器发送的燃油管路内燃油的温度；

判断模块502，用于判断所述温度是否小于第一预设燃油温度；

发送模块503，用于若所述温度小于第一预设燃油温度，则发送第三指令给所述低温阻燃伴热带，以使低温阻燃伴热带调节所述燃油温度。

可选的，所述判断模块502，还用于：

判断所述温度是否大于第二预设燃油温度；

所述发送模块503，还用于若所述温度大于第二预设燃油温度，则发送停止指令给所述低温阻燃伴热带，以使所述低温阻燃伴热带停止调节所述燃油的温度。

可选的，所述发送模块503，还用于：

若所述温度不大于第二预设燃油温度，则发送第三指令给所述低温阻燃伴热带，以使所述低温阻燃伴热带继续调节所述温度。

本发明实施例提供的数据采集监控设备，可以执行上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。

图6为本发明实施例提供的电子设备的硬件结构示意图，如图6所示，该电子设备60包括：处理器601和存储器602，其中：

存储器602，用于存储计算机执行指令；

处理器601，用于执行存储器存储的计算机执行指令，以实现上述实施例中接收设备所执行的各个步骤。具体可以参见前述方法实施例中的相关描述。

可选地，存储器602既可以是独立的，也可以跟处理器601集成在一起。

当存储器602独立设置时，该语音交互设备还包括总线603，用于连接所述存储器602和处理器601。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上所述的方法。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个单元中。上述模块构成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(英文：processor)执行本申请各个实施例所述方法的部分步骤。

应理解，上述处理器可以是中央处理单元(英文：Central Processing Unit，简称：CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(英文：Digital Signal Processor，简称：DSP)、专用集成电路(英文：Application Specific Integrated Circuit，简称：ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。

存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器，还可以为U盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。

总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，PCI)总线或扩展工业标准体系结构(ExtendedIndustry Standard Architecture，EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。

上述存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

一种示例性的存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific Integrated Circuits，简称：ASIC)中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于电子设备或主控设备中。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种燃油预加热系统，其特征在于，包括：

燃油管路、低温阻燃伴热带、温度传感器、数据采集监控设备、油耗仪；

所述温度传感器一端与燃油管路连接；

所述温度传感器的另一端与所述数据采集监控设备的输入端连接，所述数据采集监控设备的输出端和所述低温阻燃伴热带的一端连接，所述低温阻燃伴热带缠绕设置在所述燃油管路外部；

所述油耗仪设置在所述燃油管路上，所述油耗仪位于所述低温阻燃伴热带和所述温度传感器之间；

预加热时，所述温度传感器采集燃油管路内燃油的温度并将所述温度发送给所述数据采集监控设备，所述低温阻燃伴热带根据所述温度调节所述燃油管路内所述燃油的温度。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

控制电路，所述控制电路的一端和所述数据采集监控设备的输出端连接，所述控制电路的另一端和所述低温阻燃伴热带的一端连接。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

柴油机，所述柴油机的一端和所述燃油管路的一端连接。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

室外储油罐，所述室外储油罐和所述燃油管路的另一端连接。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

第一泵站，所述第一泵站设置在所述燃油管路上，所述第一泵站位于所述室外储油罐和所述低温阻燃伴热带之间。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

第二泵站，所述第二泵站设置在所述燃油管路上，所述第二泵站位于所述油耗仪和所述柴油机之间。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述温度传感器包括铂电阻。

8.一种燃油预加热方法，其特征在于，包括：

接收温度传感器发送的燃油管路内燃油的温度；

判断所述温度是否小于第一预设燃油温度；

若所述温度小于第一预设燃油温度，则发送第一指令给低温阻燃伴热带，以使所述低温阻燃伴热带调节所述燃油的温度。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

判断所述温度是否大于第二预设燃油温度；

若所述温度大于第二预设燃油温度，则发送第二指令给所述低温阻燃伴热带，以使所述低温阻燃伴热带停止调节所述燃油的温度。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述温度不大于第二预设燃油温度，则发送第三指令给所述低温阻燃伴热带，以使所述低温阻燃伴热带继续调节所述燃油的温度。