CN201464487U - 一种车用霍尔分离式转速传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用霍尔分离式转速传感器，在计数轮的轮缘上安装有数个磁珠，每个磁珠按照不同的磁极方向向外相间分布，霍尔元件安装于传感器壳体内，对应磁珠位于计数轮一侧分离设置。当计数轮转动时，磁珠将跟随计数轮转动，当不同极性磁珠依次经过霍尔元件时，霍尔元件会产生脉冲信号，根据所产生的脉冲的数量即可计算出计数轮的转数。由于采取了电气部分与机械传动部分分离的无接触式设计方法，避免了传感器的机械故障发生。霍尔元件所接收的信号是明显的磁场极性变化，使其产生的波形清晰、明显，大大增强了可靠性，从而为这类实用新型的发展提供了新的空间。

Description

一种车用霍尔分离式转速传感器

技术领域：

本实用新型涉及现有车用转速传感器结构的改进，提供了一种车用霍尔分离式转速传感器，采用分离式结构和霍尔原理，达到转速测量准确，增加使用寿命的目的，属于汽车传感器技术领域。

背景技术：

目前，转速传感器在汽车工业的应用量越来越大，传统的车用里程/速度传感器主要分为两大类：磁电式转速传感器和霍尔式转速传感器。其中，磁电式转速传感器主要是利用磁感应线圈及金属检测齿轮做转速测量，在磁电式传感器内装有磁性铁，使传感器预先带有一定的磁场，当金属的检测齿轮靠近传感线圈时，齿轮的齿顶与齿谷所产生的磁场变化使得传感线圈的磁阻抗也跟着变化。但是磁阻线圈的阻抗值随温度变化很大，用磁阻线圈测量转速时，温度的漂移变化对测量精度的影响非常厉害，这使磁阻线圈的应用受到很大的限制，实际使用过程中，当汽车在低速行驶时传感不准确，如：0-8km/h无感应，8-15km/h感应不准确，对它的应用产生很大影响。

另一类是利用了霍尔效应原理的霍尔式转速传感器，它对转速感应比较准确，计算精准，但是其缺点在于该转速传感器需要利用软轴及一套涡轮涡杆机构，使其与被测轴进行机械连接，由软轴带动传感器的转动部件转动，这就不可避免的产生机械磨损，所以很容易产生机械故障。

发明内容：

本实用新型公开一种车用霍尔分离式转速传感器，克服了现有霍尔式转速传感器需要软轴带动而引起磨损而容易产生机械故障的缺欠。

本实用新型的技术解决方案如下：由计数轮、磁珠、霍尔元件、传感器壳体组成传感器，其中，在记数轮的轮缘上安装有数个磁珠，每个磁珠按照不同的磁极方向向外相间分布，霍尔元件安装于传感器壳体内，对应磁珠位于记数轮一侧分离设置。记数轮的轮缘上扣在注塑体保卫保护罩。

本实用新型使用过程中，当记数轮转动时，磁珠将跟随计数轮转动，当不同极性磁珠依次经过霍尔元件时，霍尔元件会产生脉冲信号，根据所产生的脉冲的数量即可计算出计数轮的转数。

本实用新型与传统传感器对比的积极效果在于：霍尔传感器采用分离的无接触方式，避免了软轴连接方式容易出现的机械故障发生，在任意转速下该传感器都可以进行准确的测量，传感器性能稳定可靠，并延长了使用寿命。

附图说明：

图1：为本实用新型结构原理图；

图2：为本实用新型工作状态结构图。

具体实施方式

根据图1所示，本实用新型由计数轮1、磁珠2、霍尔元件4、传感器壳体5组成，其中：在记数轮1的轮缘上安装有数个磁珠2，每个磁珠2按照N极、S极不同磁极方向向外相间分布，注塑扣罩3扣在记数轮1的轮缘上，保护磁珠2；霍尔元件4安装于传感器壳体5内，对应磁珠1位于记数轮1一侧分离设置。

将记数轮1安装在需要测速的轴上，含有霍尔元件4和传感器外壳5的传感器安装在记数轮1的径向方向。当工作时，被测轴带动记数轮1转动后，在记数轮1周围安装的磁珠2会随轴一起转动。参照图2，当N极性的磁珠转到感应接受单元时，感应接受单元内的霍尔元件4受到感应，输出端输出了一个高电平，并维持，这个高电平通过功率放大单元进行放大，使之具有一定的驱动能力。在记数轮1转过一定角度后，S极性的磁珠转到感应接受单元，解除了高电平，输出端输出了一个低电平，并维持。这个低电平也通过功率放大单元放大，使其具有一定驱动能力。极性相反的磁珠2交替的经过霍尔元件4。这样，根据高低电平的转换次数，通过计算，即可知道所测轴的转动圈数。

Claims (2)

1.一种车用霍尔分离式转速传感器，包括计数轮(1)、磁珠(2)、霍尔元件(4)、传感器壳体(5)组成，其特征在于：在记数轮(1)的轮缘上安装有数个磁珠(2)，每个磁珠(2)按照不同的磁极方向向外相间分布，霍尔元件(4)安装于传感器壳体(5)内，对应磁珠(1)位于记数轮(1)一侧分离设置。

2.权利要求1所述的传感器，其特征在于：记数轮(1)的轮缘上扣有护罩(3)。

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