CN201461608U - 卧式布置液压油缸防自重下垂的装置 - Google Patents
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Abstract
一种卧式布置液压油缸防自重下垂的装置，所述卧式布置液压油缸为双作用多级液压油缸，该多级液压油缸采用两点支承结构形式安装在垃圾压缩箱内，前端与在压缩箱内来回做直线运动的推铲背部连接，后端与垃圾压缩箱体的箱底垂直部位连接，其特征在于：在所述多级液压油缸缸筒前端的下方设置有用于顶托该油缸的浮动弹性支承装置；所述浮动弹性支承装置包括顶托在缸筒前端下方的托架(14)，该托架(14)的上端通过拉伸弹簧(13)与固定设置在推铲上部的固定板(31)相结合，该托架(14)的下端通过压缩弹簧(25)以及连接件安装在压簧支座(16)上，压簧支座通过调节支撑件(17)、(18)架放于推铲下部底板上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种卧式布置液压油缸防自重下垂的装置，特别涉及一种适用于处理生活垃圾的水平压缩箱内的多级油缸防自重下垂的浮动弹性支承装置。
背景技术
现有技术的生活垃圾压缩处理设备所用的压缩箱内的压缩油缸一般为双作用多级液压油缸，采用两点支承结构形式安装，前端与在压缩箱内来回做直线运动的推铲背部连接，后端与垃圾压缩箱体的箱底垂直部位连接。
多级液压油缸有多种连接安装形式，现以其中常见的一种如图1为例进行说明。它的缸尾端的缸筒外表面左右对称布置、固接有(常采用焊接形式)两根轴端，轴端中心线与缸筒中心线垂直；柱塞端2(相当于普通液压油缸的活塞杆端)上加工有安装孔。油缸缸尾端安装面(对于垃圾压缩箱而言，即为推铲背部)上左右对称地先焊接带螺孔的法兰座11，在缸尾端的两根轴端上套装与轴端间为间隙配合的衬套10，然后用法兰盖9和螺纹连接件8，将衬套固定安装在法兰座上。这样在缸尾端就形成缸筒上的两个轴端可在衬套10里转动的回转副。
压缩箱底部的垂直部位5上左右对称地焊接螺纹连接板4，用螺纹连接件6把连接支座3与螺纹连接板4之间固定；柱塞端2上加工有孔，可穿装销轴连接件7与连接支座3铰接。
因为设计人员计算过相关的尺寸链，所以法兰座11和螺纹连接板4的理论中心线呈现水平状态，所以多级油缸安装后，理论上为两端铰接的两点支承形式。
但在实际使用过程中，上述现有结构主要存在以下不足之处：
当多级油缸收缩到最小安装距状态时，设其长度为L，而为了扩大多级油缸的使用范围，一般多级油缸的行程范围往往为1.5L到3L。而为了实现多级油缸相对比较大的工作行程范围这个目的，从油缸结构上只能设计为各级油缸之间在伸展后，互相之间的支承长度为最小。由于多级油缸呈卧式布置，各级油缸在伸展过程中，它的自重始终作用在相邻级的支承部位的推开伸展或拉动缩回的过程之中，这无疑加速了相邻级的支承部位的直线运动时产生的磨损。
发明内容
本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供的一种结构相对合理、使用方便的一种卧式布置液压油缸防自重下垂的装置。
本实用新型的设计思路如下：
众所周知，液压油缸的缸筒与活塞杆之间存在着一个自由度的移动副运动关系，因此，相应的也可采取两端铰接的安装形式，使得活塞杆及活塞在缸筒内做直线伸缩移动时，油缸能保持两个安装铰点中心之间为两点一直线的二力杆状态。
当活塞杆全部伸出时，缸筒前端支承活塞杆处到活塞之间的距离即油缸运动件之间的支承长度为最短.此时，在缸筒和活塞杆自重作用下，显然会在缸筒前端处向下沉垂.正因为在这种因自重而引起的向下压力作用下，活塞杆在做伸出或缩回的直线运动时，肯定会造成额外的磨损.对于多级油缸，因为各级缸筒完全伸出后，整个行程很长，所以伸出部分的自重引起的向下压力远比普通油缸的状况更严重，相应在各级缸筒支承部位所引起的磨损情况也更为严重.
基于上述原因，设想在缸筒前端下方添加一个能产生向上支承力的装置，减少或甚至于使得该处因自重下沉量为最小，就成为很自然的一种改进设想。但若在此处设置一个固定支承点，那就使整个机构成为三点支承的超静定结构，显然这是不合适的。因此，设置一个浮动弹性支承点的想法就由然而生，即作业时，它会随时给缸筒前端一个向上的支承力，减轻因油缸自重所产生的向下压力。同时，该装置设计又必须设计为浮动结构，即当油缸在工作状态下自动调整为两点一直线的二力杆状态时，它不会去干涉缸筒可能出现的上下或左右小范围晃动。因此本实用新型的从机构受力原理来分析，它相当于一个可伸缩的两点支承的简支梁，在它的伸缩点下方，设置一个始终给简支梁一个向上的顶推力(或拉力)载荷的浮动弹性装置。只是设计上需要考虑，油缸自重与浮动弹性支承装置产生顶推力(或拉力)如何实现互相抵消。
更具体讲，本实用新型的目的是采用下述技术措施来实现的：
本实用新型的卧式布置液压油缸防自重下垂的装置中所述的卧式布置液压油缸为双作用多级液压油缸，该多级液压油缸采用两点支承结构形式安装在垃圾压缩箱内，前端与在压缩箱内来回做直线运动的推铲背部连接，后端与垃圾压缩箱体的箱底垂直部位连接；其中，在所述多级液压油缸缸筒前端的下方设置有用于顶托该油缸的浮动弹性支承装置；所述浮动弹性支承装置包括顶托在缸筒前端下方的托架，该托架的上端通过拉伸弹簧与固定设置在推铲上部的固定板相结合，该托架的下端通过压缩弹簧以及连接件安装在压簧支座上，压簧支座通过调节支撑件架放于推铲下部底板上。
本实用新型中所述托架的上端通过分别设置在其四角端部的挂钩槽与相应位置处上方的设置的拉伸弹簧的钩环相结合，而拉伸弹簧另一端钩环通过配合间隙较大的销轴连接件与调节螺杆相连接，调节螺杆通过螺母与固定设置在推铲上部的固定板相结合。
所述压缩弹簧通过上下端盖封装在筒体内；在压缩弹簧的上端设置有用于连接托架的轴杆压板，该轴杆压板的上部加工为扁方的一端穿过与筒体焊接的上端盖的孔后，用销轴连接件与托架下端相结合，该轴杆压板的中部焊接有环形压板，该环形压板位于上端盖下方、压缩弹簧的上端之间；在压缩弹簧的下端设置有用于调节压缩弹簧弹力的顶紧螺杆，该顶紧螺杆的上端部通过下端盖上加工出的中心螺孔旋装伸入筒体内，并与安装在压缩弹簧下端中心孔内的凸字形结构的下压板的下平面相接触；所述的筒体通过连接耳、以及与连接耳相铰接的支撑杆件与压簧支座连接，压簧支座通过在其四角处设置的调节螺栓架放于推铲下部底板上。
由本实用新型的结构形成的上、下两种弹性支承结构可单独或同时使用，均能有效减轻因油缸自重下垂在缸筒前端与伸出部分之间做直线运动时的磨损。
由于本实用新型中的用于连接托架的轴杆压板与上端盖中心加工出的孔配合间隙很大，且与托架之间连接所采用销轴的配合间隙也很大；因此顶托在油缸前端的托架不仅能随同油缸缸筒绕缸尾端衬套中心摆动，也能随缸筒在左右间做晃动.而拉伸弹簧上端又是用配合间隙很大的销轴连接件与调节螺杆连接，这就使得拉伸弹簧也可十分自由地随托架晃动.因此，无论是上拉或下托的两种弹性支承都是属于浮动支承状态.
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型的上下浮动弹性支承结构无论是分别单独使用，或者共同使用，均可在多级油缸的各级缸筒、柱塞伸展及收缩工作过程中，使得油缸缸筒前端的下沉量比自重状态下的下沉量减少，因此多级油缸各级互相支承部位在做伸出或缩回直线运动时的磨损量相应下降，使用寿命延长。
附图说明
图1是现有技术的多级油缸的支承状态结构示意图。
图2是本实用新型结构示意图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是图3的I部放大结构示意图。
图1至图4中的各序号和名称分别为：1、多级油缸，2、柱塞端、3柱塞端的连接支座，4、螺纹连接板，5、压缩箱底部的垂直部位(作为多级油缸柱塞端的连接固定面)，6、连接支座与螺纹连接板之间的螺纹连接件，7、柱塞端与连接支座之间的销轴连接件，8、多级油缸缸尾端法兰盖的螺纹连接件，9、缸尾端连接用的法兰盖，10、衬套，11、安装缸尾端所用的带螺孔的法兰座，12、推铲背部连接部位(作为多级油缸缸尾端的连接固定面)，13、拉伸弹簧，14、托架，15、托架与轴杆之间的销轴连接件，16、压簧支座，17、压簧支座的调节螺栓，18、锁紧调节螺栓的螺母，19、推铲下部固定部位，20、支杆，21、螺纹连接件，22、粘贴在托架内侧的橡胶板，23、轴杆压板，24、安装压缩弹簧的筒体，25、压缩弹簧，26、下压板，27、筒体与下端盖间的螺纹连接件，28、下端盖，29、调整压缩弹簧顶紧力的顶紧螺杆，30、锁紧顶紧螺杆的螺母，31、拉伸弹簧的固定板，32、拉伸弹簧的调节螺杆、33、拉伸弹簧与调节螺杆之间的销轴连接件，34、锁紧调节螺杆的螺母。
具体实施方式
本实用新型以下将结合实施例(附图)作进一步描述，但并不限制本实用新型。
如图2和图3所示，本实用新型的卧式布置液压油缸防自重下垂的装置，所述卧式布置液压油缸为双作用多级液压油缸，该多级液压油缸采用两点支承结构形式安装在垃圾压缩箱内，前端与在压缩箱内来回做直线运动的推铲背部连接，后端与垃圾压缩箱体的箱底垂直部位连接；在所述多级液压油缸缸筒前端的下方设置有用于顶托该油缸的浮动弹性支承装置；所述浮动弹性支承装置包括顶托在缸筒前端下方的托架14，该托架14的上端通过拉伸弹簧13与固定设置在推铲上部的固定板31相结合，该托架14的下端通过压缩弹簧25以及连接件与推铲下部相结合；所述托架14的上端通过分别设置在其四角端部的挂钩槽与相应位置处上方的设置的拉伸弹簧13的钩环相结合，而拉伸弹簧另一端钩环通过配合间隙较大的销轴连接件33与调节螺杆32相连接，调节螺杆通过螺母34与固定设置在推铲上部的固定板31相结合(参见图4)；所述压缩弹簧25通过上下端盖封装在筒体24内；在压缩弹簧的上端设置有用于连接托架14的轴杆压板23，该轴杆压板23的上部加工为扁方的一端穿过与筒体焊接的上端盖的孔后，用销轴连接件15与托架14下端相结合，该轴杆压板23的中部设置有环形压板，该压板位于上端盖下方、压缩弹簧的上端之间；在压缩弹簧的下端设置有用于调节压缩弹簧弹力的顶紧螺杆29，该顶紧螺杆29的上端部通过下端盖上加工出的中心螺孔旋装伸入筒体24内，并与安装在压缩弹簧下端中心孔内的凸字形结构的下压板26的下平面相接触；所述的筒体24通过连接耳、与连接耳相铰接的支撑杆件与压簧支座16连接，压簧支座通过在其四角处设置的调节螺栓架放于推铲下部底板上.
本实用新型的具体支承安装方式如下：首先通过调整压簧支座16的四角调节螺栓17，使托架14内侧的橡胶板22与多级油缸1的缸筒前端下方呈接触支承状态；然后用螺母18把调节螺栓17锁紧，使压簧支座16以不固接形式架放于推铲下部底板上即可。
本实用新型的拉伸弹簧13和压缩弹簧25的旋向为左旋或右旋均可。本实用新型的浮动弹性支承装置可根据液压油缸的规格大小、自重情况，设计相应的拉伸弹簧13和压缩弹簧25。实际使用时，可以只使用下托浮动弹性支承装置，也可单独使用上拉浮动弹性支承装置，也可同时使用上拉下托浮动弹性支承。
Claims (3)
1.一种卧式布置液压油缸防自重下垂的装置，所述卧式布置液压油缸为双作用多级液压油缸，该多级液压油缸采用两点支承结构形式安装在垃圾压缩箱内，前端与在压缩箱内来回做直线运动的推铲背部连接，后端与垃圾压缩箱体的箱底垂直部位连接，其特征在于：在所述多级液压油缸缸筒前端的下方设置有用于顶托该油缸的浮动弹性支承装置；所述浮动弹性支承装置包括顶托在缸筒前端下方的托架(14)，该托架(14)的上端通过拉伸弹簧(13)与固定设置在推铲上部的固定板(31)相结合，该托架(14)的下端通过压缩弹簧(25)以及连接件安装在压簧支座(16)上，压簧支座通过调节支撑件(17)、(18)架放于推铲下部底板上。
2.根据权利要求1所述的卧式布置液压油缸防自重下垂的装置，其特征在于：所述托架(14)的上端通过分别设置在其四角端部的挂钩槽与相应位置处上方的设置的拉伸弹簧(13)的钩环相结合，而拉伸弹簧另一端钩环通过配合间隙较大的销轴连接件(33)与调节螺杆(32)相连接，调节螺杆通过螺母(34)与固定设置在推铲上部的固定板(31)相结合。
3.根据权利要求1所述的卧式布置液压油缸防自重下垂的装置，其特征在于：所述压缩弹簧(25)通过上下端盖封装在筒体(24)内；在压缩弹簧的上端设置有用于连接托架(14)的轴杆压板(23)，该轴杆压板(23)的上部加工为扁方的一端穿过与筒体焊接的上端盖的孔后，用销轴连接件(15)与托架(14)下端相结合，该轴杆压板(23)的中部焊接有环形压板，该环形压板位于上端盖下方、压缩弹簧的上端之间；在压缩弹簧的下端设置有用于调节压缩弹簧弹力的顶紧螺杆(29)，该顶紧螺杆(29)的上端部通过下端盖上加工出的中心螺孔旋装伸入筒体(24)内，并与安装在压缩弹簧下端中心孔内的凸字形结构的下压板(26)的下平面相接触；所述的筒体(24)通过连接耳、以及与连接耳相铰接的支撑杆件(20)与压簧支座(16)连接，压簧支座(16)通过在其四角处设置的调节螺栓(17)架放于推铲下部底板上。
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