CN201461155U - 柴油车燃油管内的加热装置 - Google Patents
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Abstract
柴油车燃油管内的加热装置属于机动车燃油系统的配套装置技术领域，解决对燃油管内的燃油自动控温加热；电热线L的一端接电源负极，其另一端串联热熔断器RD1之后，接双金属温度控制器ZK，该控制器的另一端接电源正极，焊接组装并注塑封装为一体，电热线L与电路可卸性地连接在一起；应用配装时，通过三通接口装在燃油管的端部接口处接入燃油管内；电源电路与车用电源E联锁；有益之处，电路结构、布置简单，一体性强，不仅能自动控温快速加热，而且有可靠的安全保护；配装方便，无需改变原车设计，成本低，使用方便，效果好，又便于与燃油系统的其他加热装置配套应用。
Description
技术领域
本实用新型属于机动车燃油系统的配套装置技术领域，涉及柴油车燃油管内的加热装置。
背景技术
现有技术中，柴油车燃油系统中燃油管内的加热装置并不多见，从已公开的技术方案而言，如公开号为CN1524723A所公开的方案，其燃油管内的加热装置为，油管“中间纵向贯穿无红电热丝”，并与微电子电路构成的“CPK控温器电回路连接”，还必须有配套的设在油管内的“流动温度传感器”，该传感器通过铜片与无红电热丝连接，并与CPK控温器信号连接，还需要环境温度传感器提供信号，其不足之处在于，电路结构、布置复杂，一体性差，加热元件受控因素多，没有可靠的安全保护，而且配装麻烦，难以保持原车设计，会带来不安全因素，并且成本高。
发明内容
解决的技术问题：
提供柴油车燃油管内的加热装置，克服现有技术中存在的不足，电路结构、布置简单，一体性强，不仅能快速高效自动控温加热，而且有可靠的安全保护，配装方便，无需改变原车设计，应用方便，成本低，应用效果好。
采用的技术方案：
柴油车燃油管内的加热装置，具有带温控电路的加热器及电源电路，其特征在于：加热器的电路结构为，具有电热线，其一端接电源负极，其另一端串联热熔断器之后接双金属温度控制器，该控制器的另一端接电源正极；所述加热器焊接组装并注塑封装为一体，电源通过外接头引入，电热线则与电路可卸性地连接在一起；应用配装时，整体性密封式装在燃油管的端部接口处接入燃油管内，浸没在燃油中，并且必须保证热熔断器及双金属温度控制器有足够的主体表面直接接触燃油，电热线不被燃油流动所扰乱。
有益效果：
电路结构、布置简单，一体性强，双金属温度控制器能在低于一定温度或高于一定温度自动接通或断开电源，实现开始或停止加热，从而将燃油温度自动控制在一定的范围内，因此，加热速度快，又能自动控温，热熔断器能在燃油达到设定的最高温度时，自动熔断而断开电源，实现可靠的安全保护；配装方便，无需改变原车设计，成本低，使用方便，效果好，又便于与燃油系统的其他加热装置配套应用。
附图说明
图1、燃油管内加热器的电路结构图；
图2、燃油管内加热器一体式结构示意图；
图3、电源电路结构图；
具体实施方式
结合附图进一步详加说明；图中9示为燃油管，箭头示为燃油流向；
如图1所示，燃油管内加热器的电路结构为，具有电热线L，其一端接电源负极，其另一端串联热熔断器RD1之后接双金属温度控制器ZK，该控制器的另一端接电源正极；所述加热器焊接组装并注塑封装为一体，电源通过外接头引入，电热线L则与电路可卸性地连接在一起；当燃油管内的燃油温度低于7℃或达到24℃时，双金属温度控制器ZK则自动接通或断开电源，实现开始或停止加热，一旦双金属温度控制器ZK失效并处在电路接通状态，此时，管内燃油温度若升高到热熔断器RD1的熔断温度，其会自动熔断而断开加热电路，停止加热，实现可靠的安全保护。
如图2所示，燃油管内加热器一体式结构为，注塑封装体的主体1的顶部具有外凸的圆形定位台肩2，其上侧紧连接着电源引入接头3，主体1的两个相对的侧面上分别外露着热熔断器RD1及双金属温度控制器ZK的主体的表面，以便其正确传递燃油的温度信息，主体1的下端紧连接着电热线L的电路连接接头4；应用配装时，所述加热器通过三通接口5装在燃油管的端部接口处接入燃油管内，定位台肩2通过密封垫6压在三通接口5的旁通口上，并通过旁通口上的锁紧螺母7压紧固定，电热线L通过连接器8与电路连接接头4可卸性的连接在一起；当电热线L双端式通过电路连接接头4直接与电路可卸性地连接时，燃油管内加热器应装在燃油管的进口端部，电热线L在燃油管内延燃油流向置放；当电热线L的一端以打铁接地式接电源负极时，电热线L可以纵贯燃油管之后而接地。所述连接器为双向双端式插座，用以可卸性的引入电源或连接电路；注塑用材必须满足耐燃油、耐高温、耐老化及绝缘，并且强度高。
如图3所示，电源电路的结构为，与车用电源E联锁，车用电源E通过电源开关DYK引出电源的正、负极，正极依次串联熔断器RD2和继电器J的动合触点联锁开关LSK之后，接双金属温度控制器ZK的正极，动合触点联锁开关LSK通过继电器J与车辆钥匙开关DSK的发动机准备挡联锁，负极接继电器J的同时，接双金属温度控制器ZK的负极；使用方法，先将电源开关DYK置于电源接通状态，之后，将车辆钥匙开关DSK置于发动机准备挡，则电路的电源即接通，双金属温度控制器ZK自动处于工作状态，只要车辆钥匙开关DSK处在发动机准备挡，即一直如此。
燃油管内加热器一般配装在燃油系统中的油箱至沉淀器-即30微米滤清器、沉淀器至油-水分离器-即10微米滤清器以及油-水分离器至输油泵之间的燃油管内，并且分别独立自动控温和进行安全保护。
双金属温度控制器ZK为浙江省余姚市灵通电器有限公司生产，其工作温度范围按用户要求而定。
热熔断器RD1为广东东莞红玮电子有限公司生产，一般熔断温度为100℃。
电热线L为江苏省兴化市绝缘器材总厂生产，类同电褥子用的电热线，其外包层必须满足耐燃油、而高温、耐老化及绝缘，并且强度高，功率一般8W/米以下；油管内加热器的电热线L的功率应与相应的热熔断器RD1匹配。
Claims (3)
1.柴油车燃油管内的加热装置，具有带温控电路的加热器及电源电路，其特征在于：加热器的电路结构为，具有电热线，其一端接电源负极，其另一端串联热熔断器之后接双金属温度控制器，该控制器的另一端接电源正极；所述加热器焊接组装并注塑封装为一体，电源通过外接头引入，电热线则与电路可卸性地连接在一起；应用配装时，整体性密封式装在燃油管的端部接口处接入燃油管内，浸没在燃油中，并且必须保证热熔断器及双金属温度控制器有足够的主体表面直接接触燃油，电热线不被燃油流动所扰乱。
2.根据权利要求1所述的柴油车燃油管内的加热装置，其特征在于：燃油管内加热器一体式结构为，注塑封装体的主体(1)的顶部具有外凸的圆形定位台肩(2)，其上侧紧连接着电源引入接头(3)，主体(1)的两个相对的侧面上分别外露着热熔断器RD1及双金属温度控制器ZK的主体的部分表面，主体(1)的下端紧连接着电热线L的电路连接接头(4)；应用配装时，所述加热器通过三通接口(5)装在燃油管的端部接口处接入燃油管内，定位台肩(2)通过密封垫(6)压在三通接口(5)的旁通口上，并通过旁通口上的锁紧螺母(7)压紧固定，电热线L通过连接器(8)与电路连接接头(4)可卸性的连接在一起；当电热线L双端式通过电路连接接头4直接与电路可卸性地连接时，燃油管内加热器应装在燃油管的进口端部，电热线L在燃油管内延燃油流向置放；当电热线L的一端以打铁接地式接电源负极时，电热线L可以纵贯燃油管之后而接地。
3.根据权利要求1或2所述的柴油车燃油管内的加热装置，其特征在于：电源电路的结构为，与车用电源E联锁，车用电源E通过电源开关DYK引出电源的正、负极，正极依次串联熔断器RD2和继电器J的动合触点联锁开关LSK之后，接双金属温度控制器ZK的正极，动合触点联锁开关LSK通过继电器J与车辆钥匙开关DSK的发动机准备挡联锁，负极接继电器J的同时，接双金属温度控制器ZK的负极。
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