CN201455082U - 汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置,用于解决引导槽的成型问题。其技术方案是:它包括芯模、芯模油缸、冲压油缸,所述芯模的外形与吸能盒的内腔形状相匹配,由上下两部分组合而成,分别是位于下面的静芯模和位于上面的动芯模,上下两部分的分界面为一折面,它将对应各引导槽的凹模平分成上、下两部分;所述芯模油缸位于芯模的上方,其活塞杆驱动动芯模,所述冲压油缸设置四个,分别对应吸能盒四面的引导槽,每个冲压油缸驱动一个与对应引导槽相匹配的冲模。同传统冲压装置相比,本实用新型的芯模具有更高的强度和可靠性,冲压效率高,操作简单,不仅保证了吸能盒质量,而且还降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在汽车防撞杆吸能盒上冲压引导槽的装置,属金属冲压技术领域。
背景技术
汽车防撞杆吸能盒是汽车保险杠的一部分,它一方面提供支撑,将保险杠固定在车体上,另一方面在汽车受到撞击时,汽车防撞杆吸能盒产生溃缩,以吸收撞击所产生的能量。图1是一种常用的横截面为“日”字形的具有封闭型腔结构的吸能盒,其四壁布有高低位置不一的内凹引导槽,用于降低引导槽所在位置的强度,使吸能盒产生溃缩时,能够按照预定设计的路线率先从引导槽处开始溃缩。
吸能盒的四壁上设计有不同数量的引导槽,在采用现有冲压装置加工吸能盒引导槽时,一次冲压只能冲出一个壁上的引导槽,要加工出四个壁上所有的引导槽则必须配置四套冲压工装、且至少冲压四次。在冲压过程中,吸能盒需要反复装卸和拉伸,吸能盒易变形、划伤,并且工艺操作周转时间长,降低了加工效率低,提高了加工成本。除此之外,另一个无法解决的工艺问题是,芯模必须为退料而让出至少一个引导槽深度的空间,因此芯模只能做薄,当三面都需要避让引导槽时,芯模的厚度和宽度最大只能做到吸能盒内腔尺寸的1/2左右,并且,芯模一般采用悬臂梁结构,这样的芯模极易在引导槽成型的地方断裂,强度无法保证。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种性能可靠,加工效率高的汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的:
一种汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置,它包括芯模、芯模油缸、冲压油缸,所述芯模的外形与吸能盒的内腔形状相匹配,由上下两部分组合而成,分别是位于下面的静芯模和位于上面的动芯模,上下两部分的分界面为一折面,它将对应各引导槽的凹模平分成上、下两部分;所述芯模油缸位于芯模的上方,其活塞杆驱动动芯模,所述冲压油缸设置四个,分别对应吸能盒四面的引导槽,每个冲压油缸驱动一个与对应引导槽相匹配的冲模。
上述汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置,在静芯模和动芯模上设有相互匹配的定位凸台和定位凹槽。
上述汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置,位于芯模相对两侧的冲压油缸接同一油路。
上述汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置,所述芯模油缸活塞行程大于吸能盒高度。
本实用新型的芯模采用了分体式结构,芯模由将各引导槽平分成上、下两部分的折面分割成两部分,动芯模和静芯模,不仅很好地解决了冲压后的退模问题,而且所有引导槽可通过四个冲压油缸一次冲压成型,大大提高了工作效率.同时,由于芯模可以做得与吸能盒内腔一样大小,其强度也会大大增加.在静芯模和动芯模上设置相互嵌合的定位凸台和定位凹槽,目的是使动芯模和静芯模对齐并相互支撑,防止冲模压入时芯模错位.位于芯模相对两侧的冲压油缸接同一油路,可使芯模两侧受到的压力一致,保证两侧冲模同步,避免因偏载而损坏芯模.芯模油缸活塞行程大于吸能盒高度,使动芯模与静芯模分开时的间距足够大,满足装卸吸能盒要求.同传统冲压装置相比,本实用新型的芯模具有更高的强度和可靠性,而且操作简单,工作效率高,不仅保证了吸能盒质量,而且还降低了生产成本.
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是图2的俯视图;
图3是静芯模与动芯模对接后的外形图;
图4是静芯模与动芯模分开后的外形图;
图5是汽车防撞杆吸能盒的结构。
图中各标号为:1、加强筋;2、引导槽;3、芯模油缸;4、动芯模;5、静芯模;6、吸能盒;7、冲压油缸;8、冲模;9、冲压凹模;10、定位凸台;11、定位凹槽;12、滑块。
具体实施方式
参看图1~图2,本装置包括芯模、芯模油缸3和冲压油缸7,分体结构的芯模为汽车防撞杆吸能盒引导槽2一次成型提供了可能。在本装置中,冲模8布置在四周,与吸能盒6各面的引导槽2一一对应。冲模8安装在滑块12上,在冲压油缸7的驱动下作往复运动。冲模8压入的力量很大,可以达到十几吨力甚至更高,因此冲模8压入时必须防止芯模单方向受力。本装置使位于芯模相对两侧的冲压油缸7接同一油路,使其两侧受到的压力一致,可保证两侧冲模8同步,避免了偏载。
参看图3~图4,本装置采用了一种分体式和凹凸镶嵌结构的芯模。芯模外形与吸能盒6内腔一致,为保证冲压成型后吸能盒6不变形而且装卸方便,芯模与吸能盒6内腔留出适当间隙。芯模分成上下两部分,下半部分为静芯模5,固定到机座上;上半部分为动芯模4,由芯模油缸3驱动。
动芯模4和静芯模5采用了凹凸镶嵌的结构,在保证芯模有足够强度的前提下,在其中央实心部分做出了凹凸结构,即静芯模5上做出定位凸台10,动芯模4下做出定位凹槽11,反之亦可。
本装置的工作过程为:动芯模4在芯模油缸3驱动下与静芯模5嵌合在一起,然后,两侧的冲模8在相同压力的油路控制下同步运动,直至将引导槽2挤压成型。之后,另外两侧的冲模8重复这一过程。最后,动芯模4、冲模8返回,取出吸能盒6,冲压过程结束。
Claims (4)
1.一种汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置,其特征是,它包括芯模、芯模油缸(3)、冲压油缸(7),所述芯模的外形与吸能盒(6)的内腔形状相匹配,由上下两部分组合而成,分别是位于下面的静芯模(5)和位于上面的动芯模(4),上下两部分的分界面为一折面,它将对应各引导槽(2)的凹模平分成上、下两部分;所述芯模油缸(3)位于芯模的上方,其活塞杆驱动动芯模(4),所述冲压油缸(7)设置四个,分别对应吸能盒(6)四面的引导槽(2),每个冲压油缸驱动一个与对应引导槽(2)相匹配的冲模(8)。
2.根据权利要求1所述汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置,其特征是,在静芯模(5)和动芯模(4)上设有相互匹配的定位凸台(10)和定位凹槽(11)。
3.根据权利要求1或2所述汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置,其特征是,位于芯模相对两侧的冲压油缸(7)接同一油路。
4.根据权利要求3所述汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置,其特征是,所述芯模油缸(3)活塞行程大于吸能盒(6)高度。
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Publications (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103611784A (zh) * | 2013-11-18 | 2014-03-05 | 梧州恒声电子科技有限公司 | 一种侧冲多孔的生产模具 |
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CN108723238A (zh) * | 2017-04-18 | 2018-11-02 | Ykk株式会社 | 成型机、金属材的成型方法、以及停止爪部件的制造方法 |
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2009
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