CN201424007Y - Cng子站压缩机反向取气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种取气装置，包括天然气卸气柱、压缩机、高/中压储气瓶/井、售气机以及天然气污水罐，在压缩机、高/中压储气瓶/井、售气机之间设有反向取气柱，反向取气柱由压力表和柜体支架上的八根管道组成，所述八根管道分别为接储气井中压组进口、高压组进口，接压缩机组中压出口、高压出口、进气口，接售气机中压进口、高压进口，支架与管道之间由管夹固定，在接压缩机组中压出口、高压出口以及接售气机中压进口、高压进口的管道上设有球阀，同时在每根管道上分别设有单向阀。本实用新型利用CNG子站中储气罐或储气井内储存的部分天然气，能有效实现将这部分残存的天然气增压后向CNG汽车加气至加满气，达到短时应急的需要。

Description

CNG子站压缩机反向取气装置

技术领域

本实用新型涉及一种取气装置，特别是用于CNG子站压缩机的反向取气装置，属机械领域。

背景技术

在现有技术条件下，一方面，用于气瓶拖车数量较少或天然气加气子母站间路程较远，甚至发生其它意外等原因，造成气瓶拖车不能及时供应CNG子站，特别是在加气高峰时，不能满足CNG子站向汽车加气的需要。另一方面，CNG子站上储气罐或储气井内可能还储存着大量天然气，只是由于压力降低了，不能通过售气机向CNG汽车加气或即使能加一部分而不能将其加满，必然给CNG汽车的运营造成不便。因此，如何利用CNG子站中储气罐或储气井内储存的部分天然气，实现将这部分残存的天然气增压后向CNG汽车加气至加满气，达到短时应急的需要的目的，成为需要解决的问题。2009.1.14，中国专利局公开了一种名为“CNG子站液压压缩机的液控换向装置”的实用新型专利(公告号：CN201180638)，包括油箱、油泵、单向阀、先导溢流阀，其特征在于还包括一液动换向阀、一液动换向先导阀、安装于先导溢流阀上的电磁阀，其中液动换向阀的进油口与单向阀相连，其两工作油口分别与压缩机液压缸两端的油口相连，其回油口与油箱相连；液动换向先导阀的进油口与先导溢流阀相连，其回油口与油箱相连，其两工作油口分别与液动换向阀两端的换向油口相连，在其连接一工作油口与对应一端的换向油口的油路上还分别设有一顺序阀。该实用新型主要针对压缩机作出改进，实现液控换向，但仍没有解决如何利用CNG子站中储气罐或储气井内储存的部分天然气，实现将这部分残存的天然气增压后向CNG汽车加气至加满气，达到短时应急的需要的问题。

发明内容

为解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种CNG子站压缩机反向取气装置，本实用新型利用CNG子站中储气罐或储气井内储存的部分天然气，有效实现将这部分残存的天然气增压后向CNG汽车加气至加满气，达到短时应急的需要。

为实现上述技术效果，本实用新型采用如下技术方案：

一种CNG子站压缩机反向取气装置，包括天然气卸气柱、压缩机、高/中压储气瓶/井、售气机以及天然气污水罐，其特征在于：在所述压缩机、高/中压储气瓶/井、售气机之间设有反向取气柱，所述反向取气柱由压力表和柜体支架上的八根管道组成，八根管道分别为接进气口、分别设于接进气口上的三根管道接售气机中压进气口、接压缩机高压出口和放空口、以及从接售气机中压进气口上部和下部引出

的接储气瓶/井中压组进口及接压缩机中压出口、从接压缩机高压出口上部和下部引出的接售气机高压进口及接储气瓶/井高压组进口；柜体支架与管道之间由管夹(3)固定；在接售气机中压进口上，接售气机中压进口与进气口的连接点以及接售气机中压进口与接储气瓶/井中压组进口的连接点之间设有球阀PTM2、接售气机中压进口与接储气瓶/井中压组进口的连接点以及接售气机中压进口与接压缩机中压出口的连接点之间设有球阀PTM1；在接压缩机高压出口上，接压缩机高压出口与进气口的连接点以及接压缩机高压出口与接储气瓶/井高压组进口的连接点之间设有球阀PTH2、接压缩机高压出口与接储气瓶/井高压组进口的连接点以及接压缩机高压出口与接售气机高压进口的连接点之间设有球阀PTH1；同时，在每根管道上分别设有单向阀。

所述反向取气柱设于压缩机上，并连接储气机/井、售气机以及卸气柱。

所述反向取气柱独立设于储气机/井与售气机之间，并连接卸气柱与压缩机。

所述进气口、接储气瓶/井中压组进口、接售气机中压进气口、接压缩机中压出气口、接压缩机高压出气口、接售气机高压进气口、接储气瓶/井高压组进口以及放空口相互之间纵向平行设置。

反向取气柱中，控制开关的球阀可采用手动、电动或电控气动等方式。

本实用新型的工作原理为：在拖车气瓶离开或拖车气瓶内及站内储气井高压组压力低于20Mpa时，将球阀PTH1关闭，球阀PTM1打开，开启子站用压缩机组，压缩机组即会自动将储气井中压组作为新的低压储气组，实现将储气井中压组内的天然气通过售气机自动加到汽车中或储气井高压组内，直至将储气井中压组内的天然气卸气至压力3.0Mpa(压缩机组设定的停机压力)。再将球阀PTM2、PTM1关闭，球阀PTH2打开，开启压缩机组，压缩机组即会自动将储气井高压组作为新的低压储气组，实现将储气井高压组内的天然气通过售气机自动加到汽车中(相当于直充)，直至将储气井高压组内的天然气卸气至压力3.0MPa(压缩机组设定的停机压力)。在CNG加气子站压缩机的基础上，增加反向取气柱，即可通过利用天然气压缩机组实现将储气罐组或储气井组内的天然气增压后通过售气机自动加到CNG汽车中，并能达到将CNG汽车加满气，达到解决短时应急加气需要的目的。反向取气柱其取气率可达90％以上。

另外，还可以将反向取气柱作为一套单独的装置，增加在原CNG加气子站上，通过管道与原子站压缩机和储气罐组或储气井组进行连接，同样能实现将储气罐组或储气井组内的天然气增压后通过售气机自动将CNG汽车加满气，达到解决短时应急加气需要的目的。

本实用新型的有益效果表现在：

1.由于CNG加气子站气源的特殊性，受拖车数量及本身的车况的影响；受道路交通的影响；受母站供气等因素的影响；也受气候环境等不确定因素的影响。容易造成加气子站出现无气源状态，为了不影响加气站对外正常加气，可以通过反向取气柱把中压井和高压井里的气分阶段的取出，通过压缩机压缩后直接向加气机供气。达到对汽车保量加气的作用。按普通子站6m³的储气系统计算，一般能取出800m³至1200m³的天然气，能缓冲1到2小时不等的加气时间。随储气系统容积的增加，缓冲能力也能加强。

2.设置的反向取气柱可在更换拖车的短暂时间里不停压缩机，使压缩机不至于频繁启停。

3.有时为了对储气系统进行检修不得不把里面的天然气全部或部分泄放，此时可通过反向取气柱把要处理的储气井里的天然气尽可能的取出利用。只是把残留的一小部分气安全排放掉。到达节约、快速、安全、环保等的泄放目的。

附图说明

图1为本实用新型反向取气柱的结构原理图。

图2为本实用新型CNG子站压缩机带反向取气柱的结构示意图。

图3为本实用新型CNG子站增加独立取气柱的结构示意图。

图4为本实用新型取气柱的结构示意图。

图中1-压力表、2-柜体支架、3-管夹、4-单向阀；

a-接天然气进气口、b-接储气瓶/井中压组进口、c-接售气机中压进气口、d-接压缩机中压出气口、e-接压缩机高压出气口、f-接售气机高压进气口、g-接储气瓶/井中压组进口、h-放空口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。如图1、2、4所示本实用新型为一种CNG子站压缩机反向取气装置，包括天然气卸气柱、压缩机、高/中压储气瓶/井、售气机以及天然气污水罐，在所述压缩机、高/中压储气瓶/井、售气机之间设有反向取气柱，所述反向取气柱由压力表1和柜体支架2上的八根管道组成，八根管道分别为接进气口a、分别设于接进气口a上的三根管道接售气机中压进气口c、接压缩机高压出口e和放空口h、以及从接售气机中压进气口c上部和下部引出的接储气瓶/井中压组进口b及接压缩机中压出口d、从接压缩机高压出口e上部和下部引出的接售气机高压进口f及接储气瓶/井高压组进口g；柜体支架2与管道之间由管夹3固定；在接售气机中压进口c上，接售气机中压进口c与进气口a的连接点以及接售气机中压进口c与接储气瓶/井中压组进口b的连接点之间设有球阀PTM2、接售气机中压进口c与接储气瓶/井中压组进口b的连接点以及接售气机中压进口c与接压缩机中压出口d的连接点之间设有球阀PTM1；在接压缩机高压出口e上，接压缩机高压出口e与进气口a的连接点以及接压缩机高压出口e与接储气瓶/井高压组进口g的连接点之间设有球阀PTH2、接压缩机高压出口e与接储气瓶/井高压组进口g的连接点以及接压缩机高压出口e与接售气机高压进口f的连接点之间设有球阀PTH1；同时，在每根管道上分别设有单向阀4。反向取气柱设于压缩机上，并连接储气机/井、售气机以及卸气柱。另外，如图3，还可以将反向取气柱作为一套单独的装置，增加在原CNG加气子站上，通过管道与原子站压缩机和储气罐组或储气井组进行连接，同样能实现将储气罐组或储气井组内的天然气增压后通过售气机自动将CNG汽车加满气，达到解决短时应急加气需要的目的。

在应用中，当拖车气瓶离开或拖车气瓶内及站内储气井高压组压力低于20Mpa时，将球阀PTH1关闭，球阀PTM1打开，开启子站用压缩机组，压缩机组即会自动将储气井中压组作为新的低压储气组，实现将储气井中压组内的天然气通过售气机自动加到汽车中或储气井高压组内，直至将储气井中压组内的天然气卸气至压力3.0Mpa(压缩机组设定的停机压力)。再将球阀PTM2、PTM1关闭，球阀PTH2打开，开启压缩机组，压缩机组即会自动将储气井高压组作为新的低压储气组，实现将储气井高压组内的天然气通过售气机自动加到汽车中(相当于直充)，直至将储气井高压组内的天然气卸气至压力3.0MPa(压缩机组设定的停机压力)。在CNG加气子站压缩机的基础上，增加反向取气柱，即可通过利用天然气压缩机组实现将储气罐组或储气井组内的天然气增压后通过售气机自动加到CNG汽车中，并能达到将CNG汽车加满气，达到解决短时应急加气需要的目的。反向取气柱其取气率可达90％以上。在反向取气柱中，控制开关的球阀PTM2、PTM1以及PTM1、PTM2均可采用手动、电动或电控气动等方式。

由于CNG加气子站气源的特殊性，受拖车数量及本身的车况的影响；受道路交通的影响；受母站供气等因素的影响；也受气候环境等不确定因素的影响。容易造成加气子站出现无气源状态，为了不影响加气站对外正常加气，可以通过反向取气柱把中压井和高压井里的气分阶段的取出，通过压缩机压缩后直接向加气机供气。达到对汽车保量加气的作用。按普通子站6m³的储气系统计算，一般能取出800m³至1200m³的天然气，能缓冲1到2小时不等的加气时间。随储气系统容积的增加，缓冲能力也能加强。设置的反向取气柱可在更换拖车的短暂时间里不停压缩机，使压缩机不至于频繁启停。有时为了对储气系统进行检修不得不把里面的天然气全部或部分泄放，此时可通过反向取气柱把要处理的储气井里的天然气尽可能的取出利用。只是把残留的一小部分气安全排放掉。到达节约、快速、安全、环保等的泄放目的。

Claims (4)

1、一种CNG子站压缩机反向取气装置，包括天然气卸气柱、压缩机、高/中压储气瓶/井、售气机以及天然气污水罐，其特征在于：在所述压缩机、高/中压储气瓶/井、售气机之间设有反向取气柱，所述反向取气柱由压力表(1)和柜体支架(2)上的八根管道组成，八根管道分别为接进气口(a)、分别设于接进气口(a)上的三根管道接售气机中压进气口(c)、接压缩机高压出口(e)和放空口(h)、以及从接售气机中压进气口(c)上部和下部引出的接储气瓶/井中压组进口(b)及接压缩机中压出口(d)、从接压缩机高压出口(e)上部和下部引出的接售气机高压进口(f)及接储气瓶/井高压组进口(g)；柜体支架(2)与管道之间由管夹(3)固定；在接售气机中压进口(c)上，接售气机中压进口(c)与进气口(a)的连接点以及接售气机中压进口(c)与接储气瓶/井中压组进口(b)的连接点之间设有球阀PTM2、接售气机中压进口(c)与接储气瓶/井中压组进口(b)的连接点以及接售气机中压进口(c)与接压缩机中压出口(d)的连接点之间设有球阀PTM1；在接压缩机高压出口(e)上，接压缩机高压出口(e)与进气口(a)的连接点以及接压缩机高压出口(e)与接储气瓶/井高压组进口(g)的连接点之间设有球阀PTH2、接压缩机高压出口(e)与接储气瓶/井高压组进口(g)的连接点以及接压缩机高压出口(e)与接售气机高压进口(f)的连接点之间设有球阀PTH1；同时，在每根管道上分别设有单向阀(4)。

2、根据权利要求1所述的CNG子站压缩机反向取气装置，其特征在于：所述反向取气柱设于压缩机上，并连接储气瓶/井、售气机以及卸气柱。

3、根据权利要求1所述的CNG子站压缩机反向取气装置，其特征在于：所述反向取气柱独立设于储气瓶/井与售气机之间，并连接卸气柱与压缩机。

4、根据权利要求1所述的CNG子站压缩机反向取气装置，其特征在于：所述进气口(a)、接储气瓶/井中压组进口(b)、接售气机中压进气口(c)、接压缩机中压口(d)、接压缩机高压出口(e)、接售气机高压进口(f)、接储气瓶/井高压组进口(g)以及放空口(h)相互之间纵向平行设置。

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