CN201405676Y - 一种钛合金动车车轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种钛合金动车车轴，为整体轴，采用钛合金原料，由轴头A、轴瓦座A、轴肩A、连接段、轴肩B、轴瓦座B和轴头B依次连接构成。本实用新型动车车轴进一步减轻了动车的重量，为动车车速的提升提供了保证，并可降低动车运行时的能源消耗。
Description
技术领域
本实用新型属于交通运输技术领域，涉及一种铁路列车使用的车轴，具体涉及一种钛合金动车车轴。
背景技术
随着科学技术的迅猛发展，铁路列车实现了一次次的提速。我国列车的最高时速已达到200公里以上，通常将时速超过200公里的列车称为“动车”。高速行驶的动车对铁路线路、机车和列车车辆都有很高的要求，但全面改造现有的铁路线路不切合实际，对机车和列车车辆的技术改造成为实现动车高速运行的关键，而在现有铁路路轨不做重大改动的前提下，最大限度的减轻列车重量，才能大幅度提高列车速度，因此，现有动车车厢全部采用铝合金材料制造。车轴作为机车和车辆的重要部件，其重量对动车速度的影响很大。我国目前的动车车轴均按传统方式采用以锰钢为主体的材料制造，重量较大，不仅限制了动车车速的进一步提升，而且导致动车在运行能耗较高。为了更有效地提高动车速度，降低动车运行时的能耗，有必要对动车车轴进行创新。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种钛合金动车车轴，使得动车的总重量进一步降低，同时减少了动车的能耗，为动车速度的进一步提高提供了保证。
本实用新型所采用的技术方案是，一种钛合金动车车轴，为整体轴，采用钛合金原料，由轴头A、轴瓦座A、轴肩A、连接段、轴肩B、轴瓦座B和轴头B依次连接构成。
本实用新型动车车轴采用钛合金制造，将其用于动车机车和动车车辆，可进一步减轻列车的重量，为动车车速的持续提高奠定了基础，并降低了动车运行时的能耗。
附图说明
图1是现有动车车轴的结构示意图；
图2是本实用新型动车车轴的结构示意图。
图中，1.轴头A，2.轴瓦座A，3.轴肩A，4.连接段，5.轴肩B，6.轴瓦座B，7.轴头B。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
本实用新型动车车轴的结构示意图，如图1所示。该动车车轴为一整体轴，由从左往右依次设置的轴头A1、轴瓦座A2、轴肩A3、连接段4、轴肩B5、轴瓦座B6和轴头B7连接构成。
本实用新型动车车轴的结构尺寸与现有锰钢制造的动车车轴的结构尺寸相同。
本实用新型动车车轴采用钛合金原料制造。其重量比现有锰钢动车车轴的重量减轻了40％左右，其他性能均达到或超过锰钢的性能。经检测，本实用新型动车车轴的密度为4.54g/cc、电阻为0.00019ohm-cm、抗拉强度为1110Mpa、屈服强度为1050Mpa、支撑强度为1800Mpa、支撑屈服强度为1450Mpa、疲劳强度为225Mpa(107循环，Kt＝3)、疲劳强度为320Mpa(5×104，Kt＝3)、疲劳强度为610Mpa(107循环，A＝0.67)和疲劳强度为750Mpa(5×104，A＝0.67)。
本实用新型动车车轴，用于动车机车和动车车辆，使得动车的重量进一步减轻，为动车车速的提升提供了保证，并可降低动车运行时的能源消耗。
Claims (1)
1.一种钛合金动车车轴，其特征在于，所述的车轴为整体轴，采用钛合金原料，由轴头A(1)、轴瓦座A(2)、轴肩A(3)、连接段(4)、轴肩B(5)、轴瓦座B(6)和轴头B(7)依次连接构成。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104129225A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-11-05 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种转向架及其轮对轴箱 |
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2009
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