CN201401033Y

CN201401033Y - 一种遥控车位锁

Info

Publication number: CN201401033Y
Application number: CN2009200052087U
Authority: CN
Inventors: 朱嘉斌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-03-17
Filing date: 2009-03-17
Publication date: 2010-02-10
Anticipated expiration: 2019-03-17

Abstract

本实用新型公开了一种遥控车位锁，包括盒体、转轴、挡车臂、连动体、扭簧、电机、第一卷筒、第二卷筒、插销、第一拉绳、第二拉绳、拉簧，转轴上套有能够用来抵抗挡车臂随自重力下摆造成的转轴扭力的扭簧，电机的输出轴上装有单向转动的第一、第二卷筒，连动体设有定位孔，盒体内装有能够弹性穿出的插销，该插销配合在挡车臂呈升起状态的连动体的定位孔中；第一、第二拉绳分别连接在第一卷筒与连动体之间和第二卷筒与插销之间。该结构具有耗能低、成本低、防水防尘双防盗、整体结构牢固以及具备抗冲击、抗撞及防误撞的特性，同时，挡车臂结构的合理设计使挡车臂在锁控时能有效阻止车辆的进入而在开锁时能对进出车辆提供较好的进出通道。

Description

一种遥控车位锁

技术领域

本实用新型涉及一种遥控车位锁，特别是涉及一种靠低功率直流电机驱动，且具有经济实用的软传动方式和特殊的重力平衡机构来实现功能运动的遥控车位锁。

背景技术

车位锁是一种用来防止外部车辆进入指定车位的装置，同时，也能防止车位内的车辆被意外开出。现有的车位锁种类繁多，从功能上分大体有手动车位锁、半自动车位锁(O型、A型、K型)及智能遥控车位锁。手动车位锁虽然结构简单，但是使用极不方便，车子进出车位时，都要通过手动方式来操动挡车臂升降。而半自动或全智能车位锁则大部分采用了较复杂的机械传动方式如齿轮传动、蜗杆蜗轮传动等方式，这类车位锁主要存在如下弊端：一是耗能大，挡车臂的升起和降落都要由动力进行驱动，造成较多的电能损耗；二是成本高，由于机构复杂，使用零部件较多，造价高。另外，无论是手动车位锁、还是半自动或全智能车位锁，都存在一个共同的弊端：要么挡车臂展开的宽度不够，要么挡车臂落下的高度过高；前者结构的车位锁仅能防止车辆进入本车位，不能阻止车辆从相邻的车位锁之间进入停车区，使得车位锁不能达到有效的锁定作用；后者由于高度过高，不便于车辆正常进出停车位，影响了车位锁的有效使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种遥控车位锁，具有耗能低、成本低、防水防尘双防盗、整体结构牢固以及具备抗冲击、抗撞及防误撞的特性，同时，挡车臂结构的合理设计使挡车臂在锁控时能有效阻止车辆的进入而在开锁时能对进出车辆提供较好的进出通道。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种遥控车位锁，包括盒体；盒体内左右对称地装有二转轴；转轴的其中一端穿露在盒体外并与能够与转轴同步转动的挡车臂相固定，转轴的另一端在盒体内与连动体相固定，转轴上套有能够用来抵抗挡车臂随自重力下摆造成的转轴扭力的扭簧；盒体内装有一以电池为驱动源的电机，电机的输出轴上装有一个只能随电机的正向转动而转动的第一卷筒和装有一个只能随电机的反向转动而转动的第二卷筒；在连动体上设有一个定位孔，与连动体相适配位置的盒体内装有对应的能够弹性穿出的插销，该插销配合在挡车臂呈升起状态的连动体的定位孔中；在第一卷筒与连动体之间装有能够随第一卷筒的转动而拉动连动体使挡车臂升起的第一拉绳；在第一拉绳与盒体之间装有能够助拉连动体使挡车臂升起的拉簧；在第二卷筒与插销之间装有能够随第二卷筒的转动而拉动插销退出连动体的定位孔的第二拉绳。

所述的挡车臂包括处于内段的第一翼和处于外段的第二翼，第一翼的端部与转轴相固定，第一翼和第二翼之间设有能够在挡车臂呈落下状态时使第二翼平贴于地面的夹角。

所述第二翼由内端向外端呈渐次收缩。

所述第二翼的外端还套有软质材料制作而成的保护套。

所述的连动体为扇形板体结构，扇形板体的边翼末端装有能够用来固定拉绳的销柱，定位孔设在扇形板体上。

所述的电机设在二转轴之间的中间，在盒体内的两侧边分别设有能够用来转换第一拉绳的拉力方向的第一滚筒，连接在第一卷筒与连动体之间的第一拉绳绕过第一滚筒。

所述的电机设在二转轴之间的中间，在盒体内的后侧分别设有能够用来转换第二拉绳的拉力方向的第二滚筒，连接在第二卷筒与插销之间的第二拉绳绕过第二滚筒。

所述的第一卷筒包括设有棘爪的第一内筒和设有能与第一内筒棘爪相配合的棘爪槽的第一外筒，第一内筒与电机输出轴相固定，第一外筒与第一内筒相配合，第一拉绳绑定并环绕在第一外筒上。

所述的第二卷筒包括设有棘爪的第二内筒和设有能与第二内筒棘爪相配合的棘爪槽的第二外筒，第二内筒与电机输出轴相固定，第二外筒与第二内筒相配合，第二拉绳绑定并环绕在第二外筒上。

所述的盒体包括上壳和底座，在上壳内装有由曲柄滑块机构、锁插销、钥匙构成的锁机构，上壳上设有锁盖，在底座侧壁上设有能够配合锁插销插入的锁孔；底座设有用来将其安装于地面的安装孔，底座与安装孔、锁盖与上壳之间装有防水密封橡胶垫。

本实用新型的一种遥控车位锁，是以直流电机为动力源，采用标准AA干电池供电，由遥控器进行控制，盒体内装有用来接收遥控器信号的接收模块、用来向电机输出控制信号的控制模块以及用来感应挡车臂上升行程的第一限位开关和用来感应挡车臂下降行程的第二限位开关。由于挡车臂升起状态是被设计成与地面呈60°的夹角，因此，在未使用状态，即插销未插在定位孔的状态下，挡车臂受自身重力的作用会下落至与地面靠近的位置，通过调节扭簧的扭力和拉簧的拉力可以使挡车臂在落下位置呈趋近平衡状态，扭簧起主要的调节平衡的作用，拉簧起辅助的调节作用，在扭簧的扭力不足时，可以通过增加拉簧的拉力来微调实现对挡车臂的平衡。使用时，通过手持遥控器进行控制，按下遥控器的升起键，遥控器发射信号给盒体内的接收模块，接收模块将信号输给控制模块，控制模块向电机输出控制信号，使电机正转，电机输出轴带动第一卷筒转动，此时第二卷筒不动，第一卷筒转动后卷绕第一拉绳，使第一拉绳缩短，第一拉绳通过第一滚筒后拉动连动体摆动，并使转轴转动，挡车臂升起，随着第一拉绳的卷绕拉动，挡车臂也不断升起，当升起至与地面呈60°角的位置时，连动体的定位孔到达插销的位置，插销弹性穿出配合在连动体的定位孔中，使连动体不能摆动，同时，第一限位开关受触碰，输出信号给控制模块，控制模块输出控制信号，停止向电机供电，电机停转，挡车臂被定位在升起状态。按下遥控器的下落键，遥控器发射信号给盒体内的接收模块，接收模块将信号输给控制模块，控制模块向电机输出控制信号，使电机反转，电机输出轴带动第二卷筒转动，此时第一卷筒不动，第二卷筒转动后卷绕第二拉绳，使第二拉绳缩短，第二拉绳通过第二滚筒后拉动插销，使插销脱离连动体的定位孔，解除对挡车臂的锁扣，挡车臂随自身重力落回地面，在拔出插销时，第二限位开关受触碰，输出信号给控制模块，控制模块输出控制信号，停止向电机供电，电机停转，挡车臂回到落下状态，与此同时，拉簧自适应拉紧由于第一卷筒单向自由转动所引起的绳索松动。

本实用新型的有益效果是，由于采用了盒体、转轴、挡车臂、连动体、扭簧、电机、第一卷筒、第二卷筒、插销、第一拉绳、第二拉绳、拉簧来构成遥控车位锁，且转轴上套有能够用来抵抗挡车臂随自重力下摆造成的转轴扭力的扭簧，电机的输出轴上装有一个只能随电机的正向转动而转动的第一卷筒和装有一个只能随电机的反向转动而转动的第二卷筒，连动体设有定位孔，与连动体相适配位置的盒体内装有对应的能够弹性穿出的插销，该插销配合在挡车臂呈升起状态的连动体的定位孔中；第一拉绳连接在第一卷筒与连动体之间，第二拉绳连接在第二卷筒与插销之间。该结构具有如下有益效果：一是，能够通过弹簧来平衡由于挡车臂自身重力而所需要电机输出的动力，达到了电机可以低功率完成动作，耗能少的目的；二是，通过带有棘轮机构的卷筒实现了电机顺、逆时针均可单向传动，运用高强度、耐老化绳索作为传动介质代替其它的机械传动方式，结构简单，成本低，同时使整体外形小巧轻便；三是，外壳及锁机构的合理设计，使外观更加人性化，防水防尘双防盗(盒体锁防被开盗及车位锁对车辆有一定的防盗作用)功能更可靠；四是，连动体采用扇形结构设计即起带动挡车臂升降的作用，又起配合插销而定位挡车臂的作用；五是，挡车臂设计成具有合理的展开宽度(经多车型分析统计)，避免了原有结构的车位锁不能阻止车辆从相邻的车位锁之间进入停车区的弊端；六是，采用标准AA干电池供电，易购买和更换；七是，采用拉绳进行软传动，经济、实惠和节能；八是，挡车臂外端加保护套，可防止对行人和物体的刮伤，更具人性化设计特征。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种遥控车位锁不局限于实施例。

附图说明

图1是本实用新型的立体构造(挡车臂落下状态)示意图；

图2是本实用新型的立体构造(挡车臂升起状态)示意图；

图3是本实用新型盒体内结构(挡车臂落下状态)的俯视图；

图4是沿图3中A-A线的剖视图；

图5是本实用新型盒体内结构(挡车臂升起状态)的俯视图；

图6是沿图5中B-B线的剖视图；

图7是本实用新型重力平衡状态的示意图；

图8是本实用新型第一卷筒的分解示意图；

图9是本实用新型第一拉绳、第二拉绳的连接示意图；

图10是本实用新型第一拉绳、第二拉绳的连接(俯视状态)示意图；

图11是本实用新型底座与上壳及锁机构的结构示意图；

图12是本实用新型的电路框图。

具体实施方式

参见附图所示，本实用新型的一种遥控车位锁，包括盒体1；盒体1内左右对称地装有二转轴21；本实用新型为二套对称的机构，以下仅对其中一套进行描述。其中一套机构的转轴21的其中一端穿露在盒体1外并与能够与转轴21同步转动的挡车臂3相固定，转轴21的另一端在盒体1内与连动体22相固定，转轴21上套有能够用来抵抗挡车臂3随自重力下摆造成的转轴扭力的扭簧23；盒体1内装有一以电池10为驱动源的电机4，电机4的输出轴上装有一个只能随电机的正向转动而转动的第一卷筒51和装有一个只能随电机的反向转动而转动的第二卷筒52；在连动体22上设有一个定位孔221，与连动体22相适配位置的盒体内装有对应的能够弹性穿出的插销6，该插销6配合在挡车臂3呈升起状态的连动体的定位孔221中；在第一卷筒51与连动体22之间装有能够随第一卷筒的转动而拉动连动体使挡车臂升起的第一拉绳71；在第一拉绳与盒体之间装有能够助拉连动体使挡车臂升起的拉簧73；在第二卷筒52与插销6之间装有能够随第二卷筒的转动而拉动插销退出连动体的定位孔的第二拉绳72。

其中：

挡车臂3包括处于内段的第一翼31和处于外段的第二翼32，第一翼31的端部与转轴21相固定，第一翼31和第二翼32之间设有能够在挡车臂呈落下状态时使第二翼平贴于地面的夹角；

第二翼32由内端向外端呈渐次收缩；

第二翼32的外端还套有软质材料制作而成的保护套321，该保护套321为塑胶套；

连动体22为扇形板体结构，扇形板体的边翼末端装有能够用来固定拉绳的销柱222，定位孔221设在扇形板体上；

电机4设在二转轴21之间的中间，在盒体1内的两侧边分别设有能够用来转换第一拉绳71的拉力方向的第一滚筒74，连接在第一卷筒51与连动体22之间的第一拉绳71绕过第一滚筒74；

电机4设在二转轴之间的中间，在盒体1内的后侧分别设有能够用来转换第二拉绳72的拉力方向的第二滚筒75，连接在第二卷筒52与插销6之间的第二拉绳72绕过第二滚筒75；

第一卷筒51包括设有棘爪的第一内筒511和设有能与第一内筒棘爪相配合的棘爪槽的第一外筒512，第一内筒511与电机输出轴相固定，第一外筒512与第一内筒511相配合，第一拉绳71绑定并环绕在第一外筒512上；

第二卷筒52与第一卷筒结构相同，第二卷筒52(图中未示出)包括设有棘爪的第二内筒和设有能与第二内筒棘爪相配合的棘爪槽的第二外筒，第二内筒与电机输出轴相固定，第二外筒与第二内筒相配合，第二拉绳绑定并环绕在第二外筒上；

盒体1包括上壳11和底座12，在上壳11内装有由曲柄滑块机构81、锁插销82、钥匙83构成的锁机构，在底座侧壁上设有能够配合锁插销插入的锁孔121；上壳上设有锁盖；底座设有用来将其安装于地面的安装孔，底座与安装孔、锁盖与上壳之间装有防水密封橡胶垫。

本实用新型的一种遥控车位锁，是以直流电机4为动力源，采用AA干电池10供电，由遥控器91进行控制，盒体1内装有用来接收遥控器信号的接收模块92、用来向电机4输出控制信号的控制模块93以及用来感应挡车臂上升行程的第一限位开关94和用来感应挡车臂下降行程的第二限位开关95。由于挡车臂3升起状态是被设计成与地面呈60°的夹角，因此，在未使用状态，即插销6未插在定位孔221的状态下，挡车臂3受自身重力的作用会下落至与地面靠近的位置，通过调节扭簧23的扭力和拉簧73的拉力可以使挡车臂3在落下位置呈平衡状态，扭簧23起主要的调节平衡的作用，拉簧73起辅助的调节作用，在扭簧23的扭力不足时，可以通过增加拉簧73的拉力来实现对挡车臂3的平衡。使用时，通过手持遥控器91进行控制，按下遥控器91的升起键，遥控器91发射信号给盒体1内的接收模块92，接收模块92将信号输给控制模块93，控制模块93向电机4输出控制信号，使电机4正转，电机4输出轴带动第一卷筒51转动，此时第二卷筒52不动，第一卷筒51转动后卷绕第一拉绳71，使第一拉绳71缩短，第一拉绳71通过第一滚筒51后拉动连动体摆动，并使转轴21转动，挡车臂3升起，随着第一拉绳71的卷绕拉动，挡车臂3也不断升起，当升起至与地面呈60°角的位置时，连动体的定位孔221到达插销6的位置，插销6弹性穿出配合在连动体的定位孔221中，使连动体221不能摆动，同时，第一限位开关94受触碰，输出信号给控制模块93，控制模块93输出控制信号，停止向电机4供电，电机4停转，挡车臂7被定位在升起状态。按下遥控器91的下落键，遥控器91发射信号给盒体内的接收模块92，接收模块92将信号输给控制模块93，控制模块93向电机4输出控制信号，使电机4反转，电机4输出轴带动第二卷筒52转动，此时第一卷筒51不动，第二卷筒52转动后卷绕第二拉绳72，使第二拉绳72缩短，第二拉绳72通过第二滚筒75后拉动插销6，使插销6脱离连动体的定位孔221，解除对挡车臂3的锁扣，挡车臂3随自身重力落回地面，在拔出插销6时，第二限位开关95受触碰，输出信号给控制模块93，控制模块93输出控制信号，停止向电机4供电，电机4停转，挡车臂3回到落下状态，以此同时，拉簧73自适应拉紧由于第一卷筒51单向自由转动所引起的绳索松动。

上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种遥控车位锁，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims

1.一种遥控车位锁，包括盒体；盒体内左右对称地装有二转轴；其特征在于：转轴的其中一端穿露在盒体外并与能够与转轴同步转动的挡车臂相固定，转轴的另一端在盒体内与连动体相固定，转轴上套有能够用来抵抗挡车臂随自重力下摆造成的转轴扭力的扭簧；盒体内装有一以电池为驱动源的电机，电机的输出轴上装有一个只能随电机的正向转动而转动的第一卷筒和装有一个只能随电机的反向转动而转动的第二卷筒；在连动体上设有一个定位孔，与连动体相适配位置的盒体内装有对应的能够弹性穿出的插销，该插销配合在挡车臂呈升起状态的连动体的定位孔中；在第一卷筒与连动体之间装有能够随第一卷筒的转动而拉动连动体使挡车臂升起的第一拉绳；在第一拉绳与盒体之间装有能够助拉连动体使挡车臂升起的拉簧；在第二卷筒与插销之间装有能够随第二卷筒的转动而拉动插销退出连动体的定位孔的第二拉绳。

2.根据权利要求1所述的一种遥控车位锁，其特征在于：所述的挡车臂包括处于内段的第一翼和处于外段的第二翼，第一翼的端部与转轴相固定，第一翼和第二翼之间设有能够在挡车臂呈落下状态时使第二翼平贴于地面的夹角。

3.根据权利要求2所述的一种遥控车位锁，其特征在于：所述第二翼由内端向外端呈渐次收缩。

4.根据权利要求2或3所述的一种遥控车位锁，其特征在于：所述第二翼的外端还套有软质材料制作而成的保护套。

5.根据权利要求1所述的一种遥控车位锁，其特征在于：所述的连动体为扇形板体结构，扇形板体的边翼末端装有能够用来固定拉绳的销柱，定位孔设在扇形板体上。

6.根据权利要求1所述的一种遥控车位锁，其特征在于：所述的电机设在二转轴之间的中间，在盒体内的两侧边分别设有能够用来转换第一拉绳的拉力方向的第一滚筒，连接在第一卷筒与连动体之间的第一拉绳绕过第一滚筒。

7.根据权利要求1所述的一种遥控车位锁，其特征在于：所述的电机设在二转轴之间的中间，在盒体内的后侧分别设有能够用来转换第二拉绳的拉力方向的第二滚筒，连接在第二卷筒与插销之间的第二拉绳绕过第二滚筒。

8.根据权利要求1所述的一种遥控车位锁，其特征在于：所述的第一卷筒包括设有棘爪的第一内筒和设有能与第一内筒棘爪相配合的棘爪槽的第一外筒，第一内筒与电机输出轴相固定，第一外筒与第一内筒相配合，第一拉绳绑定并环绕在第一外筒上。

9.根据权利要求1所述的一种遥控车位锁，其特征在于：所述的第二卷筒包括设有棘爪的第二内筒和设有能与第二内筒棘爪相配合的棘爪槽的第二外筒，第二内筒与电机输出轴相固定，第二外筒与第二内筒相配合，第二拉绳绑定并环绕在第二外筒上。

10.根据权利要求1所述的一种遥控车位锁，其特征在于：所述的盒体包括上壳和底座，在上壳内装有由曲柄滑块机构、锁插销、钥匙构成的锁机构，上壳上设有锁盖，在底座侧壁上设有能够配合锁插销插入的锁孔；底座设有用来将其安装于地面的安装孔，底座与安装孔、锁盖与上壳之间装有防水密封橡胶垫。