CN201399695Y - 一种汽车后轮毂轴车夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后轮毂轴车夹具，设在标准三爪卡盘(3)上，所述的车夹具设专用夹紧块(1)，所述的专用夹紧块(1)与所述的标准三爪卡盘(3)上的标准卡爪(2)紧固连接，所述的专用夹紧块(1)的夹紧面的中间一段，设朝向所述的车夹具外圆柱面的凹陷。采用上述技术方案与现有技术对比，操作难度没有增加，工件的装夹与现有标准三爪卡盘相同；但大大增加了被加工工件的刚度，工件跳动小，有条件减小加工余量，节省锻件毛坯材料；应用范围广，适用于多种系列汽车后轮毂轴的加工；刀具使用寿命长，并且缩短了加工时间。

Description

一种汽车后轮毂轴车夹具

技术领域

本实用新型属于机械制造工艺装备的技术领域，涉及汽车零部件的机械加工机床夹具，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车后轮毂轴车夹具。

背景技术

在现有技术中，汽车后轴焊接总成的加工，都是采用卡爪直接夹紧后轮毂轴模锻件进行加工的，其缺点是：

1、在车削汽车后轮毂轴零件时，由于锻件径向跳动大，要预留的加工余量大，因此浪费材料；

2、车削端面时，端面跳动大，使刀具容易崩刀，刀具损耗严重；

3、为防止崩刀，只有降低车削速度，使得加工时间延长，加工尺寸精度和表面质量差。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车后轮毂轴车夹具，其目的是解决后轮毂轴的锻件预留的加工余量大的问题，而后轮毂轴加工时，锻件径向及端面预留的加工余量大，导致加工时出现跳动量大、易崩刀等现象，使加工速度降低。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种汽车后轮毂轴车夹具，用于对汽车后轮毂轴的车加工时装夹定位，所述的车夹具设在标准三爪卡盘上，所述的车夹具设专用夹紧块，所述的专用夹紧块与所述的标准三爪卡盘上的标准卡爪紧固连接，所述的专用夹紧块的夹紧面的中间一段，设朝向所述的车夹具外圆柱面的凹陷。

在所述的车夹具夹紧汽车后轮毂轴后，由所述的专用夹紧块的凹陷部分构成的空间，大于所述的汽车后轮毂轴上中间未夹紧部分的外形。

所述的专用夹紧块的伸出端的夹紧面，设有凹槽，该凹槽纵向对称面与所述的车夹具的轴线重合。

本实用新型采用上述技术方案与现有技术对比，操作难度没有增加，工件的装夹与现有标准三爪卡盘相同；但大大增加了被加工工件的刚度，工件跳动小，有条件减小加工余量，节省锻件毛坯材料；应用范围广，适用于多种系列汽车后轮毂轴的加工；刀具使用寿命长，并且缩短了加工时间。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1所示夹具将锻件调头后的结构示意图；

图3为本实用新型中的卡爪与夹紧块的结构示意图；

图4为图3所示结构的俯视示意图。

图中标记为：

1、专用夹紧块，2、标准卡爪，3、标准三爪卡盘，4、汽车后轮毂轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

本实用新型是为了加工汽车后轴焊接总成而提出的。

如图1至图4所表达的本实用新型的结构，为一种汽车后轮毂轴车夹具，用于对汽车后轮毂轴4的车加工时装夹定位，所述的车夹具设在标准三爪卡盘3上。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现解决后轮毂轴的锻件预留的加工余量大的问题的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图1至图4所示，本实用新型所提供的这种汽车后轮毂轴车夹具设专用夹紧块1，所述的专用夹紧块1与所述的标准三爪卡盘3上的标准卡爪2紧固连接，所述的专用夹紧块1的夹紧面的中间一段，设朝向所述的车夹具外圆柱面的凹陷。

上述技术方案解决了预留锻件加工余量大的问题，因为后轮毂轴加工时，如果锻件加工余量大，导致锻件径向及端面跳动大，易崩刀，使得加工速度降低。

本车具由是在标准三爪卡盘3上，通过三个标准卡爪2，焊接三个专用夹紧块1，其结构特点是：

1、焊接式夹紧装置，结构紧凑，制造方便；

2、专用夹紧块1可随标准卡爪2的松紧，调节开口大小；

3、配以不同的标准三爪卡盘3，可调节加工零件的尺寸；

4、专用夹紧块1开口，避开工件毛坯锻痕，使夹紧到位。

本实用新型提供的技术方案，使用方便，工件装夹，同原标准三爪卡盘；增加了被加工工件的刚度，工件跳动小，有条件减小加工余量，节省锻件毛坯材料；应用范围广，适用于多种系列汽车后轮毂轴的加工；刀具使用寿命长，并且缩短了加工时间。

实施例一：

如图2所示的结构，在本实用新型所述的车夹具夹紧汽车后轮毂轴4后，由所述的专用夹紧块1的凹陷部分构成的空间，大于所述的汽车后轮毂轴4上中间未夹紧部分的外形。专用夹紧块1的凹陷部分，避开工件毛坯锻痕，使夹紧到位。

实施例二：

如图4所示，本实用新型所述的专用夹紧块1的伸出端的夹紧面，设有凹槽，该凹槽纵向对称面与所述的车夹具的轴线重合。

上述结构，既能使工件的定心准确，同时夹紧效果更好。

实施例三：

本实用新型的操作方法：

如图1所示：

打开标准三爪卡盘3，即打开专用夹紧块1，由操作人员装上工件，即汽车后轮毂轴4，然后夹紧；启动机床，标准三爪卡盘3带动工件转动；对好刀具位置，车削工件外圆和端面达到要求尺寸；

如图2所示：

然后松开工件，调头紧靠已车削端面并夹紧，车削长度达到要求尺寸。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1、一种汽车后轮毂轴车夹具，用于对汽车后轮毂轴(4)的车加工时装夹定位，所述的车夹具设在标准三爪卡盘(3)上，其特征在于：所述的车夹具设专用夹紧块(1)，所述的专用夹紧块(1)与所述的标准三爪卡盘(3)上的标准卡爪(2)紧固连接，所述的专用夹紧块(1)的夹紧面的中间一段，设朝向所述的车夹具外圆柱面的凹陷。

2、按照权利要求1所述的汽车后轮毂轴车夹具，其特征在于：在所述的车夹具夹紧汽车后轮毂轴(4)后，由所述的专用夹紧块(1)的凹陷部分构成的空间，大于所述的汽车后轮毂轴(4)上中间未夹紧部分的外形。

3、按照权利要求1所述的汽车后轮毂轴车夹具，其特征在于：所述的专用夹紧块(1)的伸出端的夹紧面，设有凹槽，该凹槽纵向对称面与所述的车夹具的轴线重合。

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