CN201386689Y - 一种离心式制冷压缩机紧急供油装置 - Google Patents

Abstract

一种离心式制冷压缩机紧急供油装置，其特征在于：包括一紧急供油腔(1)，该紧急供油腔(1)布置在高于压缩机齿轮箱(4)的位置上，所述紧急供油腔(1)的下部接出两路，一路经单向阀(2)接压力润滑油油源，而另一路作为润滑油输出口(3)；所述单向阀(2)的导通方向是从压力润滑油油源至紧急供油腔(1)中。本实用新型能在突发紧急停机时为压缩机的惯性运转继续提供润滑油，对压缩机起到了紧急停机保护作用，避免了因停电等突发事件而造成压缩机内部运动部件的机械磨损，从而延长了各运动部件的使用寿命。

Description

一种离心式制冷压缩机紧急供油装置

技术领域

本实用新型涉及离心制冷压缩机的一种供润滑油的装置，该装置用于向压缩机中提供润滑油，特别是能在压缩机因停电或因故障紧急停机时为压缩机内部持续提供润滑油，起到保护作用。

背景技术

目前，公知的离心式压缩机由电机、齿轮箱组件、工作轮以及吸气组件构成，并且，还配有一套强制供油装置润滑系统。现有强制供油装置润滑系统由油泵、油过滤器、油压调节阀、油冷却器及油加热管等构成。当压缩机正常运转时，强制供油装置润滑系统也同时工作，由油泵将润滑油供向压缩机中的各运动部件上(主要是指轴承、齿轮、止推盘等处)，但当因停电或故障发生突发停机时，强制供油装置润滑系统即刻停止了供油，而压缩机因正常运行转速很高，会有一定惯性运转时间。在压缩机惯性运转时，各运动部件相互配合面间及运动部件与静止部件的配合面间就会因缺少润滑油而造成严重的机械磨损，甚至产生高热量，发生“烧机”现象，严重影响各部件的使用寿命以及压缩机的工作效率。

发明内容

本实用新型提供一种离心制冷压缩机紧急供油装置，其目的是解决现有技术在紧急停机惯性运转状况下因缺少润滑油而造成的机械磨损的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种离心式制冷压缩机紧急供油装置，包括一紧急供油腔，该紧急供油腔布置在高于压缩机齿轮箱的位置上，所述紧急供油腔的下部接出两路，一路经单向阀接压力润滑油油源，而另一路作为润滑油输出口；所述单向阀的导通方向是从压力润滑油油源至紧急供油腔中。

上述两个技术方案中的有关内容解释如下：

1、上述方案中，所述“压力润滑油油源”最简单是由油泵从润滑油油箱中打出提供。当然，对于该压力润滑油油源，也可如现有技术一样在润滑油油箱中加设油加热器，在输送管路中串接上油冷却器等，对压力润滑油油源的油温进行控制，使之保持在一定温度。

2、上述方案中，所述紧急供油腔的顶部设有一通气阀，该通气阀由阀腔、堵头以及钢球组成，所述阀腔与水平方向夹锐角上下倾斜设置，其向上的一端设阀口连通压缩机齿轮箱内部，阀腔的向下一端设堵头，所述阀腔壁上或堵头上开孔将阀腔连通紧急供油腔；所述钢球置于阀腔中与阀口配合。

3、上述方案中，所述单向阀至压力润滑油油源间还设有油过滤器。

4、上述方案中，所述紧急供油腔的设置只要遵循紧急供油腔的位置高于压缩机齿轮箱的原则即可，使紧急供油腔中存储的润滑油具有重力势能。具体它可以与压缩机分体设置，也可直接设在压缩机的顶部。分体设置时，即通过油管将紧急供油腔与压缩机齿轮箱中的润滑油通道连接。但最佳方案是：直接将紧急供油腔设置于压缩机的齿轮箱壳体的顶部上，其润滑油输出口经齿轮箱壳体上开孔直接连通齿轮箱中的润滑油通道。

本实用新型的工作原理为：本实用新型使用时，压力润滑油油源供油，经单向阀，一路进入紧急供油腔存储起来备用，另一路经润滑油输出口输向压缩机(齿轮箱)内部的润滑油通道。而当突发紧急停机时，压力润滑油油源停止供油，油压下降为零，此时紧急供油腔的储油因重力势能向下经管路输出，因单向阀的存在，润滑油只能继续供向压缩机(齿轮箱)内部的润滑油通道，为压缩机的惯性运转提供足够的润滑油。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：

由于本实用新型的特殊设计，能在突发紧急停机时为压缩机的惯性运转继续提供润滑油，对压缩机起到了紧急停机保护作用，避免了因停电等突发事件而造成压缩机内部运动部件的机械磨损，从而延长了各运动部件的使用寿命。

附图说明

附图1为本实用新型实施例结构示意图；

附图2为附图1的B-B剖视示意图；

附图3为附图2的A-A剖视示意图；

附图4为附图1的C-C局部剖视示意图；

附图5为本实用新型实施例的堵头示意图；

附图6为本实用新型实施例结构的各零部件分解示意图；

附图7为本实用新型实施例结构示意简图。

以上附图中：1、紧急供油腔；2、单向阀；3、润滑油输出口；4、压缩机齿轮箱；5、供油腔盖；6、通气阀；7、阀腔；8、钢球；9、堵头；10、阀口；11、油过滤器；12、置过滤器的腔体；13、腔体盖；14、进出油口；15、接压力油油源口；16、弹簧；17a、连通齿轮箱内部的孔前段，17b、连通齿轮箱内部的孔后段；18、中心孔；19、通气槽。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：参见附图1～7所示，一种离心式制冷压缩机紧急供油装置，包括一紧急供油腔1，该紧急供油腔1直接设置于压缩机齿轮箱4的顶部。所述紧急供油腔1的下部设有一进出油口14，该进出油口14经通道连通与紧急供油腔1并列设置的置过滤器的腔体12，置过滤器的腔体12中设有并列的两单向阀2、两过滤器11，置过滤器的腔体12上再设有一接压力油油源口15接压力润滑油油源。并且，进出油口14还经通道直接连通压缩机齿轮箱4内部润滑油通道，作为润滑油输出口3；所述单向阀2的导通方向是从压力润滑油油源至紧急供油腔1中。换而言之，进出油口14上接出两路，一路经单向阀2、油过滤器11接压力润滑油油源，而另一路作为润滑油输出口3供向压缩机齿轮箱4内部润滑油通道。

参见附图1～6所示，所述紧急供油腔1的顶部以供油腔盖5封闭；置过滤器的腔体12的顶部以腔体盖13封闭，且腔体盖13与油过滤器11间置有弹簧16。

参见附图1～6所示，在紧急供油腔1的顶部(具体是供油腔盖5上)设有一通气阀6。详见附图4，该通气阀6由阀腔7、堵头9以及钢球8组成，所述阀腔7与水平方向夹锐角上下倾斜设置，其向上的一端设阀口10，该阀口10经通道(由开于供油腔盖5上的连通齿轮箱内部的孔前段17a、开于齿轮箱壳上的连通齿轮箱内部的孔后段17b连接构成)连通压缩机齿轮箱4内部，阀腔7的向下一端设堵头9。堵头9中心开有中心孔18将阀腔7连通紧急供油腔1，朝向阀腔7的端面上设有一道通气槽19(详见附图5)。所述钢球8置于阀腔7中与阀口10配合，以此使紧急供油腔1的顶部经通气阀6接通压缩机齿轮箱4内部。

上述实施例的工作原理是：

压缩机设计时，虽尽量做到齿轮箱4内部油路与前面工作轮部的气路分离，但压缩机工作时不可必免的齿轮箱4内部中会混有少量的制冷剂气体，而常采用的是正压环保的R-134a制冷剂，故齿轮箱4内部的制冷剂气体为正压状态(约0.3Mpa左右)。

参见附图4、附图7所示，常态时，通气阀6中钢球8因重力滚至阀腔7的下端，即通气阀6打开。压力润滑油油源供出压力油，油进入紧急供油腔1，紧急供油腔1内可能有的气体经通气阀6排入齿轮箱4内部。然后，当油注满紧急供油腔1时，因润滑油的油压高于通气阀6另一端的制冷剂气体(约0.3Mpa)的压力，润滑油的油压会将钢球8上顶，使钢球8与阀口10配合阻断通路，即通气阀6截止。当突然发生紧急停机时，压力润滑油油源停止供油，油压下降为零，钢球8下滚，通气阀6打开，使齿轮箱4内部的制冷剂气体(约0.3Mpa)进入紧急供油腔1中，紧急供油腔的储油因重力势能及制冷剂气体压力的双重作用向下经管路输出，因单向阀2的存在，润滑油只能继续供向压缩机齿轮箱4内部的润滑油通道，为压缩机的惯性运转提供足够的润滑油。

本实施例对压缩机起到了紧急停机保护作用，避免了因停电等突发事件而造成压缩机内部运动部件的机械磨损。并且，结构设计简单、安全可靠。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1、一种离心式制冷压缩机紧急供油装置，其特征在于：包括一紧急供油腔(1)，该紧急供油腔(1)布置在高于压缩机齿轮箱(4)的位置上，所述紧急供油腔(1)的下部接出两路，一路经单向阀(2)接压力润滑油油源，而另一路作为润滑油输出口(3)；所述单向阀(2)的导通方向是从压力润滑油油源至紧急供油腔(1)中。

2、根据权利要求1所述离心式制冷压缩机紧急供油装置，其特征在于：所述紧急供油腔(1)的顶部设有一通气阀(6)，该通气阀(6)由阀腔(7)、堵头(9)以及钢球(8)组成，所述阀腔(7)与水平方向夹锐角上下倾斜设置，其向上的一端设阀口(10)连通压缩机齿轮箱(4)内部，阀腔(7)的向下一端设堵头(9)，所述阀腔(7)壁上或堵头(9)上开孔将阀腔(7)连通紧急供油腔(1)；所述钢球(8)置于阀腔(7)中与阀口(10)配合。

3、根据权利要求1所述离心式制冷压缩机紧急供油装置，其特征在于：所述单向阀(2)至压力润滑油油源间还设有油过滤器(11)。

4、根据权利要求1所述离心式制冷压缩机紧急供油装置，其特征在于：所述紧急供油腔(1)设置于压缩机齿轮箱(4)的顶部。

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