CN201383733Y - 减速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速电机，属于机械技术领域。它解决了现有减速电机定位精度不高、用材多、成本高等问题。本减速电机包括呈筒状的电机壳体、减速齿轮箱体和连接在减速齿轮箱体上的端盖，在减速齿轮箱体内设有齿轮减速机构，电机壳体内设有与齿轮减速机构相连的转子组件，电机壳体的一端与减速齿轮箱体的外侧面固连，电机壳体的另一端设有后端盖。本减速电机的整体结构紧凑、装卸和组装方便、定位精度较高，且节约了制造材料，降低了制造成本。

Description

减速电机

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减速电机。

背景技术

目前，市场上销售的或是在生活中、工厂企业里应用的减速电机，其由减速齿轮箱和电机连接而成的。这种连接方式就是通过螺栓将电机的前端盖紧固在减速齿轮箱的后端盖上。工作时，电机的动力输出轴转动，因为电机的动力输出轴与设置在齿轮减速箱内的齿轮减速机构相连接，带动齿轮减速机构的运作，从而实现了减速的目的。

这种减速电机因为采用了中间环节的连接，需要两次定位，一次为减速齿轮箱输出轴的定位，另一次为电机的前端盖与减速齿轮箱后端盖之间的定位，两次定位就造成定位的精度不高。电机的前端盖与齿轮箱的后端盖都需要使用材料制造，而且电机与减速齿轮箱之间还设有连接结构，因此整体制造所需的材料就较多，增加了生产成本。减速齿轮箱的箱体与电机的输出轴之间没有密封装置，密封性不好，会造成减速齿轮箱内的油进入到电机内部，影响电机工作的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述的问题，提供了一种结构紧凑、定位精度高、节约材料、安装拆卸方便的减速电机。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减速电机，包括呈筒状的电机壳体、减速齿轮箱体和连接在减速齿轮箱体上的端盖，在减速齿轮箱体内设有齿轮减速机构，电机壳体内设有与齿轮减速机构相连的转子组件，其特征在于，所述的电机壳体的一端与减速齿轮箱体的外侧面固连，电机壳体的另一端设有后端盖。

电机壳体的一端与减速齿轮箱体的外侧面固连，显然，这里省略了电机的前端盖，减速齿轮箱体的外侧面直接形成了电机的前端盖。电机通电后，电机壳体内的转子组件开始转动，通过齿轮减速机构对转速的转换使最后的输出转速理想。

在上述的减速电机中，所述的转子组件包括转子和电机输出轴，上述的电机输出轴端部具有齿形且该端与齿轮减速机构相啮合。

电机的输出轴直接与齿轮减速机构相啮合，取代了以往电机输出轴与齿轮减速机构之间的轴键配合连接方式，解决了轴键配合引起电机输出轴与齿轮减速机构之间装拆、组装较困难的问题。

在上述的减速电机中，所述的后端盖上设有若干根螺栓，螺栓穿过上述的后端盖与减速齿轮箱体连接。显然，螺栓将位于后端盖与减速齿轮箱体之间的电机壳体固定，使后端盖、电机壳体和减速齿轮箱体连成为一体。

在上述的减速电机中，所述的电机壳体一端嵌入减速齿轮箱体外侧面内。

这样，电机壳体不会产生周向的位移，电机壳体的定位精确性高。

在上述的减速电机中，所述的减速齿轮箱体的内壁与电机输出轴之间设有密封圈。密封圈防止减速齿轮箱体内的油渗入电机，使电机运行安全稳定。

在上述的减速电机中，所述的减速齿轮箱体的底部设有安装脚。安装脚使减速电机在安装时方便可靠。

与现有技术相比，本减速电机在减速齿轮箱体的外侧面直接形成了电机的前端盖，电机壳体的一端与减速齿轮箱体的外侧面固连，取消了以往的电机前端盖与减速齿轮箱体的后端盖之间设置的连接结构，使电机与齿轮减速箱体之间不用再次定位，因此减速电机的整体结构紧凑、定位精度较高，且节约了制造材料，降低了制造成本。又因为电机输出轴的端部直接与齿轮减速机构相啮合，因此减速电机的装卸、组装方便。

附图说明

图1是本减速电机的剖视结构示意图。

图2是本减速电机的左视结构示意图。

图中，1、电机壳体；2、减速齿轮箱体；3、端盖；4、电机输出轴；5、密封圈；6、螺栓；7、后端盖；8、齿轮减速机构；8a、第一档斜齿轮；8b、齿轮轴、8c、第二档斜齿轮；8d、输出轴；9、安装脚。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本减速电机包括呈筒状的电机壳体1、减速齿轮箱体2和连接在减速齿轮箱体2上的端盖3。在减速齿轮箱体2内设有齿轮减速机构8，齿轮减速机构8由两个斜齿轮、齿轮轴8b和输出轴8d组成。第一档斜齿轮8a与电机输出轴4相啮合，齿轮轴8b通过轴键配合与第一档斜齿轮8a连接，齿轮轴8b上又设有齿形与第二档斜齿轮8c相啮合，第二档斜齿轮8c通过轴键配合与输出轴8d连接。电机壳体1内设有转子组件，转子组件包括转子和电机输出轴4，电机输出轴4端部具有齿形且该端与第一档斜齿轮8a相啮合。

电机壳体1的一端嵌入减速齿轮箱体2外侧面内与之固连，这就限制了电机壳体1在周向的位移。电机壳体1的另一端设有后端盖7，三根螺栓6穿过后端盖7与减速齿轮箱体2连接，使后端盖7、电机壳体1和减速齿轮箱体2连成为一体，因此电机壳体1在轴向的位移也被限制，电机壳体1紧固在减速齿轮箱体2外侧面。

为了防止减速齿轮箱体2内的油渗入电机，在电机输出轴4与减速齿轮箱体2的内壁之间设有密封圈5。为了安装方便，在减速齿轮箱体2的底部还设有安装脚9。

通过安装脚9安装好本减速电机，工作时电机通电，电机的转子组件转动，电机输出轴4带动第一档斜齿轮8a转动，齿轮轴8b随着第一档斜齿轮8a的转动而转动，齿轮轴8b又带动第二档斜齿轮8c的转动，第二档斜齿轮8c带动输出轴8d转动。由于第一档斜齿轮8a与第二档斜齿轮8c之间的传动比关系，最后输出轴8d的转速减慢，转速理想。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、电机壳体；2、减速齿轮箱体；3、端盖；4、电机输出轴；5、密封圈；6、螺栓；7、后端盖；8、齿轮减速机构；8a、第一档斜齿轮；8b、齿轮轴、8c、第二档斜齿轮；8d、输出轴；9、安装脚等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1、一种减速电机，包括呈筒状的电机壳体(1)、减速齿轮箱体(2)和连接在减速齿轮箱体(2)上的端盖(3)，在减速齿轮箱体(2)内设有齿轮减速机构(8)，电机壳体(1)内设有与齿轮减速机构(8)相连的转子组件，其特征在于，所述的电机壳体(1)的一端与减速齿轮箱体(2)的外侧面固连，电机壳体(1)的另一端设有后端盖(7)。

2、根据权利要求1所述的减速电机，其特征在于，所述的转子组件包括转子和电机输出轴(4)，上述的电机输出轴(4)端部具有齿形且该端与齿轮减速机构(8)相啮合。

3、根据权利要求1所述的减速电机，其特征在于，所述的后端盖(7)上设有若干根螺栓(6)，螺栓(6)穿过上述的后端盖(7)与减速齿轮箱体(2)连接。

4、根据权利要求1所述的减速电机，其特征在于，所述的电机壳体(1)一端嵌入减速齿轮箱体(2)外侧面内。

5、根据权利要求2所述的减速电机，其特征在于，所述的减速齿轮箱体(2)的内壁与电机输出轴(4)之间设有密封圈(5)。

6、根据权利要求1所述的减速电机，其特征在于，所述的减速齿轮箱体(2)的底部设有安装脚(9)。

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