CN201377552Y - 一种变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种变速器，包括壳体；输入轴；设置在所述输入轴上的主动齿轮；输出轴；设置所述输出轴上的从动齿轮，其特征是：所述主动齿轮与所述从动齿轮处于常啮合状态；所述输出轴内设计有轴向孔；所述输出轴在所述从动齿轮的安装处设置有径向通孔；所述输出轴的径向通孔中设置有可在所述径向通孔中滑动的离合滑块；所述从动齿轮设置有与所述离合滑块相配合的离合凹槽；所述轴向孔中安装有换挡轴，所述换挡轴为通过轴向运动使所述离合滑块在所述径向通孔中径向运动的阶梯轴；该变速器还包括使所述换挡轴轴向运动的驱动装置。这种变速器工作可靠性高，结构紧凑，体积小巧，传动平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速器。
背景技术
现在通用的变速器包括箱体、输入轴、输出轴、中间轴、齿轮副与同步器及分离轴承操纵机构构成，同步器啮合套在拨叉作用下，与相邻齿轮的同步齿圈接合、分离，以达到变速的功能。但是，这种变速器的拨叉和同步齿圈的磨损大，因此工作不可靠，并且还包括中间轴，造成变速器的体积较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可靠性高的变速器。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种变速器，包括壳体；输入轴；设置在所述输入轴上的主动齿轮；输出轴；设置所述输出轴上的从动齿轮，其特征是：所述主动齿轮与所述从动齿轮处于常啮合状态；所述输出轴内设计有轴向孔；所述输出轴在所述从动齿轮的安装处设置有径向通孔；所述输出轴的径向通孔中设置有可在所述径向通孔中滑动的离合滑块；所述从动齿轮设置有与所述离合滑块相配合的离合凹槽；所述轴向孔中安装有换挡轴，所述换挡轴为通过轴向运动使所述离合滑块在所述径向通孔中径向运动的阶梯轴；该变速器还包括使所述换挡轴轴向运动的驱动装置。
为便于控制所述换挡轴产生轴向运动，所述驱动装置可以包括联接套和与所述联接套固定连接的接线杆；所述换挡轴通过轴承设置在所述联接套内并通过卡环和轴肩定位以限制所述换挡轴与所述轴承产生轴向运动；所述接线杆的一端顶住所述轴承的端面以限制所述轴承与所述联接套产生轴向运动，所述接线杆的另一端设置有安装拉线的通孔；所述联接套上还设置有与所述壳体连接的弹性部件。
为提高换挡的精确性，所述壳体的一侧设置有具有滑槽的拉线支架；所述驱动装置设置在所述拉线支架中；所述联接套与所述接线杆通过对称设置的螺钉连接；所述螺钉的螺杆部分穿过所述滑槽，因此所述螺钉可在所述滑槽中运动而使所述驱动装置具有由所述滑槽限制的两个极限行程；所述弹性部件可以为对称设置的弹簧。
所述离合滑块一端具有与所述换挡轴配合的弧面，另一端具有与所述离合凹槽配合的弧面。
所述离合滑块与所述换挡轴配合一端的尺寸小于与所述离合凹槽配合一端的尺寸。
所述离合滑块的横截面形状为椭圆形。
所述主动齿轮包括加力主动齿轮、平速主动齿轮和加速主动齿轮；所述从动齿轮包括加力从动齿轮、平速从动齿轮和加速从动齿轮；所述换挡轴至少包括轴径等于所述轴向孔用于推顶所述离合滑块的控制部和轴径小于所述轴向孔用于承接所述离合滑块的支承部；支承部位于所述控制部的两侧。
为使传动更平稳，所述支承部与所述控制部之间具有倒角。
所述加力主动齿轮、平速主动齿轮和加速主动齿轮均为一个；所述加力从动齿轮、平速从动齿轮和加速从动齿轮均为一个。
本实用新型的有益效果是：
(1)由于本实用新型的变速器利用阶梯状的换挡轴使离合滑块将齿轮的动力传递到变速器的输出轴上，因此省去了拨叉和离合齿，从根本上解决了拨叉和离合齿容易磨损而带来的系列问题，因此本实用新型的变速器工作可靠性高；
(2)由于上述结构，因此本实用新型的变速器结构紧凑；
(3)由于离合滑块一端具有与所述换挡轴配合的弧面，另一端具有与所述离合凹槽配合的弧面，所述离合滑块与所述换挡轴配合一端的尺寸小于与所述离合凹槽配合一端的尺寸，所述离合滑块的横截面形状为椭圆形，因此工作时离合滑块与齿轮和换挡轴之间的接触面积大，从而使得传动效果更好；
(4)由于所述联接套上还设置有与所述壳体连接的弹性部件，该弹性部件可以为弹簧，因此在不同档位之间切换时传动平稳，冲击小；
(5)由于所述支承部与所述控制部之间具有倒角，因此在换挡时动力传动更平稳，冲击振动小。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图1的B-B剖视图；
图4是本实用新型实施例1中离合滑块的结构示意图；
图5是图4的俯视图；
图6是本实用新型实施例1中换挡轴的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限定在以下具体的实施方式之中。
实施例1：如图1至图6所示，一种摩托车后桥的变速器，包括壳体1；输入轴2；设置在所述输入轴2上的主动齿轮；输出轴3；设置所述输出轴3上的从动齿轮，其特征是：所述主动齿轮与所述从动齿轮处于常啮合状态；所述输出轴3内设计有轴向孔4；所述输出轴3在所述从动齿轮的安装处设置有径向通孔5；所述输出轴3的径向通孔5中设置有可在所述径向通孔5中滑动的离合滑块14；所述从动齿轮设置有与所述离合滑块14相配合的离合凹槽15；所述轴向孔4中安装有换挡轴6，所述换挡轴6为通过轴向运动使所述离合滑块14在所述径向通孔5中径向运动的阶梯轴；该变速器还包括使所述换挡轴6轴向运动的驱动装置；所述驱动装置包括联接套7和与所述联接套7固定连接的接线杆8；所述换挡轴6通过轴承9设置在所述联接套7内并通过卡环10和轴肩6-1定位以限制所述换挡轴6与所述轴承9产生轴向运动；所述接线杆8的一端顶住所述轴承9的端面以限制所述轴承9与所述联接套7产生轴向运动，所述接线杆8的另一端设置有安装拉线的通孔19；所述联接套7上还设置有与所述壳体1连接的弹性部件11；所述壳体1的一侧设置有具有滑槽13-1的拉线支架13；所述驱动装置设置在所述拉线支架12中；所述联接套7与所述接线杆8通过对称设置的螺钉12连接；所述螺钉12的螺杆部分穿过所述滑槽13-1，因此所述螺钉12可在所述滑槽13-1中运动而使所述驱动装置具有由所述滑槽13-1限制的两个极限行程；所述弹性部件11为对称设置的弹簧；所述离合滑块14一端具有与所述换挡轴6配合的弧面14-1，另一端具有与所述离合凹槽15配合的弧面14-2；所述离合滑块14与所述换挡轴6配合一端的尺寸小于与所述离合凹槽15配合一端的尺寸；所述离合滑块14的横截面形状为椭圆形；所述主动齿轮包括加力主动齿轮16a、平速主动齿轮16b和加速主动齿轮16c；所述从动齿轮包括加力从动齿轮17a、平速从动齿轮17b和加速从动齿轮17c；所述换挡轴6至少包括轴径等于所述轴向孔4用于推顶所述离合滑块14的控制部6-1和轴径小于所述轴向孔4用于承接所述离合滑块14的支承部6-2；支承部6-2位于所述控制部6-1的两侧；所述支承部6-2与所述控制部6-1之间具有倒角；所述加力主动齿轮16a、平速主动齿轮16b和加速主动齿轮16c均为一个；所述加力从动齿轮17a、平速从动齿轮17b和加速从动齿轮17c均为一个。
如图1所示，变速器处于加速状态，此时，所述离合滑块14被所述控制部6-1顶入离合凹槽15中从而二者之间相互配合，同时离合滑块的弧面14-1与换挡轴6配合，从而将加速从动齿轮17c的动力传递到所述输出轴3上，通过输出轴3上的主动锥齿轮20将动力输出到外部的从动锥齿轮18上。另一方面，加力从动齿轮17a和平速从动齿轮17b处的离合滑块14与换挡轴6和输出轴3的状态如图3所示，此时，所述离合滑块14由所述支承部6-2支承，因此，加力从动齿轮17a和平速从动齿轮17b均在所述输出轴3上空转而无动力传递。当动力需要平速前进时，拉动安装在所述通孔19中的拉索从而带动所述接线杆8牵引联接套7移动，由于所述接线杆8的端面顶住了事实上轴承9，并由于所述卡环10的作用，所述换挡轴6向左作轴向运动直到所述控制部6-1将位于平速从动齿轮17b处的离合滑块顶起，从而使所述平速从动齿轮17b处于如图2所示的状态而实现动力的平速输出；当动力需要加力输出时，操作过程如前所述。
Claims (9)
1、一种变速器，包括壳体(1)；输入轴(2)；设置在所述输入轴(2)上的主动齿轮；输出轴(3)；设置所述输出轴(3)上的从动齿轮，其特征是：所述主动齿轮与所述从动齿轮处于常啮合状态；所述输出轴(3)内设计有轴向孔(4)；所述输出轴(3)在所述从动齿轮的安装处设置有径向通孔(5)；所述输出轴(3)的径向通孔(5)中设置有可在所述径向通孔(5)中滑动的离合滑块(14)；所述从动齿轮设置有与所述离合滑块(14)相配合的离合凹槽(15)；所述轴向孔(4)中安装有换挡轴(6)，所述换挡轴(6)为通过轴向运动使所述离合滑块(14)在所述径向通孔(5)中径向运动的阶梯轴；该变速器还包括使所述换挡轴(6)轴向运动的驱动装置。
2、如权利要求1所述的变速器，其特征是：所述驱动装置包括联接套(7)和与所述联接套(7)固定连接的接线杆(8)；所述换挡轴(6)通过轴承(9)设置在所述联接套(7)内并通过卡环(10)和轴肩(6-3)定位以限制所述换挡轴(6)与所述轴承(9)产生轴向运动；所述接线杆(8)的一端顶住所述轴承(9)的端面以限制所述轴承(9)与所述联接套(7)产生轴向运动，所述接线杆(8)的另一端设置有安装拉线的通孔(19)；所述联接套(7)上还设置有与所述壳体(1)连接的弹性部件(11)。
3、如权利要求2所述的变速器，其特征是：所述壳体(1)的一侧设置有具有滑槽(13-1)的拉线支架(13)；所述驱动装置设置在所述拉线支架(12)中；所述联接套(7)与所述接线杆(8)通过对称设置的螺钉(12)连接；所述螺钉(12)的螺杆部分穿过所述滑槽(13-1)，因此所述螺钉(12)可在所述滑槽(13-1)中运动而使所述驱动装置具有由所述滑槽(13-1)限制的两个极限行程；所述弹性部件(11)为对称设置的弹簧。
4、如权利要求1、2或3所述的变速器，其特征是：所述离合滑块(14)一端具有与所述换挡轴(6)配合的弧面(14-1)，另一端具有与所述离合凹槽(15)配合的弧面(14-2)。
5、如权利要求4所述的变速器，其特征是：所述离合滑块(14)与所述换挡轴(6)配合一端的尺寸小于与所述离合凹槽(15)配合一端的尺寸。
6、如权利要求5所述的变速器，其特征是：所述离合滑块(14)的横截面形状为椭圆形。
7、如权利要求6所述的变速器，其特征是：所述主动齿轮包括加力主动齿轮(16a)、平速主动齿轮(16b)和加速主动齿轮(16c)；所述从动齿轮包括加力从动齿轮(17a)、平速从动齿轮(17b)和加速从动齿轮(17c)；所述换挡轴(6)至少包括轴径等于所述轴向孔(4)用于推顶所述离合滑块(14)的控制部(6-1)和轴径小于所述轴向孔(4)用于承接所述离合滑块(14)的支承部(6-2)；支承部(6-2)位于所述控制部(6-1)的两侧。
8、如权利要求7所述的变速器，其特征是：所述支承部(6-2)与所述控制部(6-1)之间具有倒角。
9、如权利要求8所述的变速器，其特征是：所述加力主动齿轮(16a)、平速主动齿轮(16b)和加速主动齿轮(16c)均为一个；所述加力从动齿轮(17a)、平速从动齿轮(17b)和加速从动齿轮(17c)均为一个。
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| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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