CN201376472Y - 胎压侦测器的结构改良 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种胎压侦测器的结构改良。该胎压侦测器包含本体、气嘴、螺栓与螺帽。本体包含导槽、一对弧面与一对夹迫平面。弧面分别位于导槽两侧，并分别与相对位于导槽两侧的夹迫平面连接。气嘴一端为万向接头，与本体的弧面对合，且在万向接头上具有螺孔；气嘴上则具有锁固螺纹与具有挡缘。万向接头两侧具有一对相对的定位平面，分别与本体的夹迫平面对合。螺栓穿设本体的导槽与气嘴的螺孔，以固定气嘴于本体的导槽内；螺帽与气嘴的锁固螺纹螺合，并与气嘴的挡缘分别夹置于轮胎钢圈两侧。利用夹迫平面抵抗螺帽锁固时产生的扭力，防止气嘴在锁固时跟着转动。

Description

胎压侦测器的结构改良

技术领域

本实用新型涉及一种胎压侦测器，特别是涉及一种胎压侦测器的结构改良。

背景技术

汽车无疑是现代人的最主要交通工具之一，因此，现代人对于行车的安全越来越重视。其中，汽车轮胎的胎压对于行车安全相当重要。胎压不足不仅耗油，也使驾驶人不易操控汽车的方向，进而危及驾驶人与乘客的行车安全。

近来已有许多胎压侦测器于市面上贩售。胎压侦测器装设于轮胎钢圈上，利用螺栓与螺帽将胎压侦测器锁固于轮胎钢圈，以在汽车行进中随时侦测轮胎压力，并在轮胎压力出现异常时发出讯号警告驾驶人。此外，为了因应汽车轮胎钢圈的多样化，胎压侦测器的气嘴多以圆头与胎压侦测器本体连接，方便调整气嘴呈各种角度，以符合不同规格的轮胎钢圈。

然而，当以螺帽锁固时，也因气嘴的圆头结构，使得气嘴容易跟着被带动而偏转，进而使得胎压侦测器本体无法平放于轮胎钢圈上而悬空，悬空的本体在汽车行进时会被轮胎转动而产生的离心力所带动，进而产生晃动，导致胎压侦测器受损。因此，在将胎压侦测器锁固至轮胎钢圈上时，必须同时兼顾本体、气嘴与螺帽三者间的相对位置，常常需要不断的调整，才能于锁固完成时，保持本体与气嘴位于预期的位置与角度。

再者，胎压侦测器本体易受汽车行进轮胎转动时产生的热能影响，导致胎压侦测器本体产生变形。而由于胎压侦测器本体与轮胎钢圈间毫无间隔，因此变形的胎压侦测器本体会进而影响胎压侦测器气嘴与轮胎钢圈间的密合度，造成轮胎漏气，影响行车安全。

由此可见，上述现有的胎压侦测器在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型的胎压侦测器的结构改良，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的胎压侦测器存在的缺陷，而提供一种新型的胎压侦测器的结构改良，所要解决的技术问题是使其在锁固胎压侦测器至轮胎钢圈上时，螺帽的锁固转动不会造成胎压侦测器的偏转，而能保持本体与气嘴位于预期的位置与角度，非常适于实用。

本实用新型的另一目的在于，提供一种新型的胎压侦测器的结构改良，所要解决的技术问题是使其使得气嘴与本体结合时，具有两个支撑位置，以更加稳定的调整气嘴角度与锁固气嘴，从而更加适于实用。

本实用新型的再一目的在于，提供一种新型的胎压侦测器的结构改良，所要解决的技术问题是使其气嘴上具有可移动的挡缘，以适用各式轮胎钢圈，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种胎压侦测器的结构改良，其至少包含：一本体，其包含：一导槽；一对弧面，分别位于该导槽两侧；及一对夹迫平面，相对位于该导槽两侧，且与该弧面连接；一气嘴，其包含：一万向接头，位于该气嘴一端，且该万向接头两侧具有一对相对设置的定位平面，其中该万向接头与该本体的弧面对合，该对定位平面则分别与该本体的夹迫平面对合；一锁固螺纹，位于该气嘴上；一螺孔，位于该万向接头端；及一挡缘，穿设于该气嘴上；一螺栓，穿设该本体的导槽与该气嘴的螺孔，以固定该气嘴于该本体的导槽内；以及一螺帽，与该气嘴的锁固螺纹螺合，且该螺帽与该气嘴的挡缘夹置轮胎钢圈两侧。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的胎压侦测器的结构改良，其中所述的本体包含一对圆弧凸部，分别位于该导槽外的两侧的该本体上。

前述的胎压侦测器的结构改良，其中所述的挡缘一体成型于该气嘴上。

前述的胎压侦测器的结构改良，其中所述的挡缘为六边形。

前述的胎压侦测器的结构改良，其中所述的挡缘侧缘具有一相对平面。

前述的胎压侦测器的结构改良，其中所述的螺栓具有辅助气孔，与该气嘴相通。

本实用新型的目的及解决其技术问题还采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种胎压侦测器的结构改良，其至少包含：一本体，其包含：一导槽；一对弧面，分别位于该导槽两侧；及一对夹迫平面，相对位于该导槽两侧，且与该弧面连接；一气嘴，其包含：一万向接头，位于该气嘴一端，且该万向接头两侧具有一对相对设置的定位平面，其中该万向接头与该本体的弧面对合，该对定位平面则分别与该本体的夹迫平面对合；一锁固螺纹，位于该气嘴上；一挡缘螺纹，位于该万向接头旁；一螺孔，位于该万向接头端；及一挡缘，螺锁于该挡缘螺纹上；一螺栓，穿设该本体的导槽与该气嘴的螺孔，以固定该气嘴于该本体的导槽内；以及一螺帽，与该气嘴的锁固螺纹螺合，且该螺帽与该气嘴的挡缘分别夹置轮胎钢圈两侧。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的胎压侦测器的结构改良，其中所述的锁固螺纹与该挡缘螺纹位于该气嘴管径较大处。

前述的胎压侦测器的结构改良，其中所述的锁固螺纹与该挡缘螺纹相连。

前述的胎压侦测器的结构改良，其中所述的气嘴管径大小一致。

借由上述技术方案，本实用新型胎压侦测器的结构改良至少具有下列优点及有益效果：

第一，利用本体的夹迫平面与气嘴的万向接头上的定位平面对合，使得以螺帽锁固时，夹迫平面与气嘴的万向接头的定位平面互相抵顶，利用夹迫平面抵抗螺帽锁固时产生的扭力，防止气嘴于锁固时跟着转动，也使得本体位于预定的位置而无偏转。

第二，挡缘侧缘具有相对的平面，可在以螺栓或螺帽固定胎压侦测器时，以扳手夹持挡缘，避免胎压侦测器的角度偏移。

第三，本实用新型的胎压侦测器在气嘴锁固于本体上时，同时以气嘴的万向接头与本体的弧面对合，以及气嘴的挡缘与本体的圆弧凸部互相抵顶，提供两个支撑位置，使得气嘴在调整角度与锁固上更加稳固。

第四，挡缘可移动以螺合于气嘴的适当位置，使胎压侦测器可适用于不同尺寸的轮胎钢圈。

综上所述，本实用新型是有关于一种胎压侦测器的结构改良。该胎压侦测器包含本体、气嘴、螺栓与螺帽。本体包含导槽、一对弧面与一对夹迫平面。弧面分别位于导槽两侧，并分别与相对位于导槽两侧的夹迫平面连接。气嘴一端为万向接头，与本体的弧面对合，且在万向接头上具有螺孔；气嘴上则具有锁固螺纹与具有挡缘。万向接头两侧具有一对相对的定位平面，分别与本体的夹迫平面对合。螺栓穿设本体的导槽与气嘴的螺孔，以固定气嘴于本体的导槽内；螺帽与气嘴的锁固螺纹螺合，并与气嘴的挡缘分别夹置于轮胎钢圈两侧。利用夹迫平面抵抗螺帽锁固时产生的扭力，防止气嘴在锁固时跟着转动。本实用新型在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1绘示依照本实用新型一实施例的一种胎压侦测器的分解立体图。

图2A是绘示图1中本体的结构立体图。

图2B是绘示图1中气嘴的结构立体图。

图2C是绘示图1中螺栓的结构立体图。

图3是绘示图1中的胎压侦测器装设于轮胎钢圈上的示意图。

图4是绘示依照本实用新型另一实施例的一种胎压侦测器的气嘴的结构立体图。

图5是绘示依照本实用新型又一实施例的一种胎压侦测器的气嘴的结构立体图。

100：胎压侦测器    110：本体

112：导槽          114：弧面

116：夹迫平面      118：圆弧凸部

120：气嘴          122：万向接头

123：定位平面      124：锁固螺纹

125：螺孔          126：挡缘

128：气嘴盖螺纹    130：螺栓

132：辅助气孔      140：螺帽

150：气嘴盖        160：橡胶垫圈

170：金属垫片      180：橡胶圈

200：轮胎钢圈      220：气嘴

222：万向接头      224：锁固螺纹

223：定位平面      225：气嘴盖螺纹

226：挡缘          228：相对平面

320：气嘴          322：万向接头

323：定位平面      324：锁固螺纹

326：挡缘          328：挡缘螺纹

329：气嘴盖螺纹

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的胎压侦测器的结构改良其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1所示，其绘示依照本实用新型一较佳实施例的一种胎压侦测器的分解立体图。胎压侦测器100包含本体110、气嘴120、螺栓130、螺帽140与气嘴盖150。

请参阅图2A所示，是绘示图1中本体的结构立体图。本体110具有导槽112、一对弧面114、一对夹迫平面116与一对圆弧凸部118。弧面114分别位于导槽112两侧，且弧面114以凹面朝向轮胎钢圈的方向。一对夹迫平面116则相对位于导槽112两侧，并分别与弧面114连接。一对圆弧凸部118则分别位于导槽112外的两侧本体110上。

请参阅图2B所示，其是绘示图1中气嘴的结构立体图。气嘴120一端具有万向接头122，并且在气嘴120上有锁固螺纹124、挡缘126与气嘴盖螺纹128。万向接头122上则具有一对相对的定位平面123与螺孔125。

如图1所示，气嘴120装设于本体110的导槽112内时，万向接头122与前述本体110的弧面114对合，且万向接头122上的定位平面123分别对合于本体110的夹迫平面116，使得气嘴120可上下摆动以调整为不同角度。挡缘126则位于万向接头122旁，且挡缘126抵于本体上的圆弧凸部118，而由于圆弧凸部118表面为圆弧面，因此，并不会对气嘴120的调整角度造成限制。挡缘126为金属材质，并为一体成型于气嘴120上。或者，挡缘126为单独构件，装设于气嘴120之上。

接着，请参阅图2C所示，是绘示图1中螺栓的结构立体图。螺栓130具有辅助气孔132，位于螺栓130的轴心，并可在锁固气嘴120时，与气嘴120相通。

请同时参阅图1与图3所示。图3是绘示图1中的胎压侦测器装设于轮胎钢圈上的示意图。组装时，如图1所示，将气嘴120的万向接头122对合至本体110的导槽112内的弧面114，且万向接头122的定位平面123分别对合于本体110的夹迫平面116，以螺栓130由弧面114的凸面端贯穿导槽112与万向接头122的螺孔125，将气嘴120锁固于本体110的导槽112内。

接着，如图3所示，气嘴120另一端则穿过轮胎钢圈200。再以螺帽140螺合于气嘴120的锁固螺纹124，以螺帽140与气嘴120上的挡缘126夹置轮胎钢圈200，进而将胎压侦测器100锁固于轮胎钢圈200。而气嘴盖150则螺锁于气嘴120上的气嘴盖螺纹128，以防止漏气。此外，也可在挡缘120与轮胎钢圈200间设置橡胶垫圈160，增加挡缘126与轮胎钢圈200间的密合度。或者，也可在螺帽140与轮胎钢圈200间设置金属垫片170与橡胶圈180，增加螺帽140与轮胎钢圈200间的密合度。

以螺帽140螺合于气嘴120上时所产生的扭力，会因为夹迫平面116与万向接头122的定位平面123对合，并互相抵顶而抵消。使得气嘴120不会被带动，进而也不会使胎压侦测器本体110悬空，气嘴120与本体110在锁固完成后仍可保持于预定的角度与位置。

前述挡缘126为六角形。因此，以螺帽140锁合至气嘴120的锁固螺纹124时，可同时以六角扳手夹持挡缘126，将挡缘126往螺帽140锁固的相反方向转动，以帮助螺帽140锁固。此外，若胎压侦测器的本体110仍然在锁固时意外偏转，由于夹迫平面116与万向接头122的定位平面123对合而互相抵顶，因此气嘴120的挡缘126的转动可带动本体110的转动，便可直接以六角扳手夹持挡缘126进行调整，将本体110回复至预定位置与角度。

或者，如图4所示，是绘示依照本实用新型另一实施例的一种胎压侦测器的气嘴的结构立体图。气嘴220一端具有万向接头222，并且于气嘴220上有锁固螺纹224、气嘴盖螺纹225与挡缘226。万向接头222上具有一对相对的定位平面223与螺孔(未绘示)。其中，气嘴220的挡缘226侧缘具有相对平面228，将螺帽锁合至气嘴220的锁固螺纹部224时，同样可以六角扳手夹持挡缘226的相对平行面228，将挡缘226往螺帽锁固的相反方向转动，以帮助螺帽锁固，并避免胎压侦测器的角度偏移。

又或者，如图5所示，其绘示依照本实用新型又一实施例的一种胎压侦测器的气嘴的结构立体图。气嘴320一端具有万向接头322，万向接头322上具有一对相对的定位平面323与螺孔(未绘示)。气嘴320上有锁固螺纹324，在万向接头322旁的气嘴320上则有挡缘螺纹328，另在相对万向接头322的一端则具有气嘴盖螺纹329。上述锁固螺纹324与挡缘螺纹328位于气嘴320管径较大处，且两者的螺纹可以相连或不相连，而气嘴盖螺纹329则位于气嘴320管径较小处。或者，锁固螺纹324、挡缘螺纹328以及气嘴盖螺纹329位于管径大小一致的气嘴320上，且三者的螺纹可以相连，也可以不相连。挡缘326为螺帽，可螺合于气嘴320的万向接头322旁的挡缘螺纹328上，因此依据不同轮胎钢圈的规格，挡缘326可前后移动以螺合于气嘴320上挡缘螺纹328的适当位置，以与螺帽夹置轮胎钢圈。

请参阅图1所示。由于气嘴120是由万向接头122处装设至本体110的导槽112内，并与弧面114对合，气嘴120并不会受限于导槽112的开口大小。因此，气嘴120可大范围上下摆动以调整角度。再者，当气嘴120锁固于本体110的导槽112内时，挡缘126会抵于本体上的圆弧凸部118。因此，气嘴120锁固于本体110上时，除了万向接头122与弧面114的接触外，挡缘126与圆弧凸部118互向抵顶形成另一个支撑点，使得气嘴120在调整角度时更加稳定，且稳固的装设于本体110上。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1、一种胎压侦测器的结构改良，其特征在于其至少包含：

一本体，其包含：

一导槽；

一对弧面，分别位于该导槽两侧；及

一对夹迫平面，相对位于该导槽两侧，且与该弧面连接；

一气嘴，其包含：

一万向接头，位于该气嘴一端，且该万向接头两侧具有一对相对设置的定位平面，其中该万向接头与该本体的弧面对合，该对定位平面则分别与该本体的夹迫平面对合；

一锁固螺纹，位于该气嘴上；

一螺孔，位于该万向接头端；及

一挡缘，穿设于该气嘴上；

一螺栓，穿设该本体的导槽与该气嘴的螺孔，以固定该气嘴于该本体的导槽内；以及

一螺帽，与该气嘴的锁固螺纹螺合，且该螺帽与该气嘴的挡缘夹置轮胎钢圈两侧。

2、如权利要求1所述的胎压侦测器的结构改良，其特征在于其中所述的本体包含一对圆弧凸部，分别位于该导槽外的两侧的该本体上。

3、如权利要求1所述的胎压侦测器的结构改良，其特征在于其中所述的挡缘一体成型于该气嘴上。

4、如权利要求1所述的胎压侦测器的结构改良，其特征在于其中所述的挡缘为六边形。

5、如权利要求1所述的胎压侦测器的结构改良，其特征在于其中所述的挡缘侧缘具有一相对平面。

6、如权利要求1所述的胎压侦测器的结构改良，其特征在于其中所述的螺栓具有辅助气孔，与该气嘴相通。

7、一种胎压侦测器的结构改良，其特征在于其至少包含：

一本体，其包含：

一导槽；

一对弧面，分别位于该导槽两侧；及

一对夹迫平面，相对位于该导槽两侧，且与该弧面连接；

一气嘴，其包含：

一万向接头，位于该气嘴一端，且该万向接头两侧具有一对相对设置的定位平面，其中该万向接头与该本体的弧面对合，该对定位平面则分别与该本体的夹迫平面对合；

一锁固螺纹，位于该气嘴上；

一挡缘螺纹，位于该万向接头旁；

一螺孔，位于该万向接头端；及

一挡缘，螺锁于该挡缘螺纹上；

一螺栓，穿设该本体的导槽与该气嘴的螺孔，以固定该气嘴于该本体的导槽内；以及

一螺帽，与该气嘴的锁固螺纹螺合，且该螺帽与该气嘴的挡缘分别夹置轮胎钢圈两侧。

8、如权利要求7所述的胎压侦测器的结构改良，其特征在于其中所述的锁固螺纹与该挡缘螺纹位于该气嘴管径较大处。

9、如权利要求7所述的胎压侦测器的结构改良，其特征在于其中所述的锁固螺纹与该挡缘螺纹相连。

10、如权利要求7所述的胎压侦测器的结构改良，其特征在于其中所述的气嘴管径大小一致。

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