CN201371735Y

CN201371735Y - 混合动力汽车专用电机

Info

Publication number: CN201371735Y
Application number: CN200820138194U
Authority: CN
Inventors: 王立华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-11-01
Filing date: 2008-11-01
Publication date: 2009-12-30
Anticipated expiration: 2018-11-01

Abstract

一种能实现各种力矩控制和传递的混合动力汽车专用电机。它安装在发动机和变速箱之间、壳体部分有连接、散热和对应各种车型互换的功能，电机部分有动力和电力的输入输出以及汽车减速的功能，传动控制部分有接受来自各个方向的力矩、以及完成各种力矩传递与功能的控制作用，缓冲和数据传输部分、有减轻冲击和为实现自动化控制提供数据的功能，因此本实用新型可以实现节能环保和节约空间的目的。

Description

混合动力汽车专用电机

技术领域

本实用新型涉及一种在混合动力汽车上，能利用有效的空间发挥更多的功能，即混合动力汽车专用电机。

背景技术

混合动力汽车是当今能源紧缺时期的燃料汽车向电动汽车过渡的产品，存在很多问题，直接将电机引入汽车的设计容易很多，但是只能维持低速行驶，通过变速箱引入电机还要增加一些附属装置，控制器、电池、布局、重量、性能等一系列问题都摆在眼前。

发明内容

为了克服上述一系列问题，本实用新型提出一种混合动力汽车专用电机(以下简称电机)这一解决方案，该电机是将壳体、电机、离合器、传动部分集成一体，利用有效的空间完成更多的功能，其连接方式是：发动机——电机总成——汽车变速箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：大体上将本方案分成四个部分：第一是壳体部分，由壳体、冷却水套组成，它是与电机分离的独立体，能与电机进行有效的配合和密封，这样达到用更换壳体方式对应各种车型。第二是电机部分，由电机壳体、电机定子、电机转子组成。第三是传动、控制部分，由第一轴、第一离合器、第二离合器、第二轴组成。电机部分和传动、控制部分都安装在电机壳体内制成一体，这样电机就成了动力、传动、控制部分的独立的集成体。第四是缓冲和数据传输部分，把缓冲器安装在飞轮上，来减轻来自传动部分动作时的冲击，把曲轴位置传感器安装在壳体上、把转速传感器安装在变速箱上，用传感器提供的数据来监督和控制系统在运行时的最佳状态。

本实用新型的有益效果是：用壳体对应各种车型，电机可以达到通用性和互换性，节能。将动力、传动部分、控制部分都安装在电机壳体内制成一体，减少占用空间，高效。用缓冲器减少冲击、用传感器来监督和控制系统，可以实现自动化，舒服。

附图说明

图1.电机总成说明示意图。

图2.发动机工作时说明示意图。

图3.发动机和电机同时工作时说明示意图。

图4.电机在刹车发电工作时说明示意图。

图5.发动机带动电机发电时说明示意图。

图6.发动机工作在行车时电机发电时说明示意图。

具体实施方式

参见图1，图中1.发动机，2.曲轴，3.飞轮，4.缓冲器，5.曲轴位置传感器，6.冷却水套，7.壳体，8.电机定子，9.电机转子，10.转速传感器，11.变速箱离合器，12.变速箱，13.第一轴，14.第一离合器，15.第二轴，16.第二离合器，17.电机壳体。

混合动力汽车专用电机包括：壳体部分是一个能与电机分离的独立体，由壳体7、冷却水套6组成。电机部分把电机、传动、控制部分集中在电机壳体17内制成一个整体，由电机壳体17、电机定子8、电机转子9、第一轴13、第一离合器14、第二离合器16、第二轴15组成。缓冲和数据传输部分，把缓冲器4安装在飞轮3上，把曲轴位置传感器5安装在壳体7上、把转速传感器10安装在变速箱12上。

在图1的发动机工作时说明示意图中，可以把本方案分成四个部分：第一是壳体部分由壳体7、冷却水套6组成，它是与电机分离的独立体，能与电机进行有效的配合和密封。第二是电机部分由电机壳体17、电机定子8、电机转子9组成。第三是传动、控制部分由第一轴13、第一离合器14、第二离合器16、第二轴15组成。电机部分和传动、控制部分都安装在电机17壳体内制成一体。第四是缓冲和数据传输部分，把缓冲器4安装在飞轮3上，来减轻来自传动部分动作时的冲击，把曲轴位置传感器5安装在壳体7上、把转速传感器10安装在变速箱12上，这样除了在发动机和变速箱之间加入本系统外，基本上没有改变原汽车的设计。

在图2的发动机工作时说明示意图中，其动力传递方式：发动机1——曲轴2——飞轮3——缓冲器4——第一轴13第一离合器14——第二轴15——变速箱离合器11——变速箱12。

在图3的发动机和电机同时工作时说明示意图中，其动力传递方式分二部分：第一部分由发动机1——曲轴2——飞轮3——缓冲器4——第一轴13——第一离合器14——第二轴15，第二部分由电机转子9——第二离合器16——第二轴15，两股动力共同——变速箱离合器11——变速箱12输出。

在图4的电机在刹车发电工作时说明示意图中，其动力传递方式：变速箱12——变速箱离合器11——第二轴15——第二离合器16——电机转子9。

在图5的发动机带动电机发电时说明示意图中，其动力传递方式：发动机1——曲轴2——飞轮3—缓冲器4——第一轴13——第一离合器14——第二轴15——第二离合器16——电机转子9。

在图6的发动机工作在行车时电机发电时说明示意图中，其动力传递方式：行车部分由发动机1——曲轴2——飞轮3——缓冲器4——第一轴13——第一离合器14——第二轴15——变速箱离合器11——变速箱12，发电部分由第二轴15——第二离合器16——电机转子9。

Claims

1.一种混合动力汽车专用电机，其特征包括：壳体部分是一个能与电机分离的独立体，由壳体、冷却水套组成；电机部分把电机、传动、控制部分集中在电机壳体内制成一个整体，由电机壳体、电机定子、电机转子、第一轴、第一离合器、第二离合器、第二轴组成；缓冲和数据传输部分，把缓冲器安装在飞轮上，把曲轴位置传感器安装在壳体上、把转速传感器安装在变速箱上。

2.如权利要求1所述的混合动力汽车专用电机，特征包括：缓冲器插牙与第一轴插牙滑动连接。