CN201358826Y - 四冲程内燃发动机压缩制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的四冲程内燃发动机压缩制动装置，在摇臂[3]安装象脚一端有平行安装的控制阀机构[13]和补偿间隙量为制动凸起的升程的间隙补偿机构[23]；在排气门桥[5]连接两排气门[6]位置的中点上有补偿间隙量为气门间隙的升程的间隙补偿机构[11]；象脚[24]同轴连接在前一间隙补偿机构下端下，后一间隙补偿机构的上端与象脚下端始终接触，该间隙补偿机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。与现有技术相比，本实用新型提高了配气机构的可靠性和平衡性；简化了摇臂结构使其加工难度降低、刚度提高；提高了气门间隙调节的准确性和可操作性；此外，在发动机压缩制动工作时能同时开启两个排气门，提高了发动机制动的效果。

Description

四冲程内燃发动机压缩制动装置

技术领域

本实用新型涉及的是一种四冲程内燃发动机压缩制动装置，是一种汽车辅助制动装置，属机械中用燃烧发动机作为制动器的技术领域。

背景技术

目前，作为辅助制动的一种形式，四冲程内燃发动机制动凭借其制动效果优良，附加成本少，可靠性高等优势，越来越广泛的应用于商用车上。发动机制动的贡献一方面在于提升汽车整车的制动能力，另一方面在于减轻汽车主制动的制动负荷。

四冲程内燃发动机制动的原理是通过提高气缸内活塞运动阻力，并将这种阻力由曲轴和汽车传动系作用于汽车车轮上，从而形成制动力来为汽车减速。发动机制动多与排气制动阀联合使用，排气制动阀安装在发动机排气管后或增压器后，当发动机制动工作时，其阀体内的蝶阀关闭，阻塞排气管，从而提升排气背压，提高活塞运动的阻力。

四冲程内燃发动机制动的一种实现方式为泄气制动，即在发动机进气冲程终了前，排气门因气缸内产生的较大负压而开启一个小升程，在气门桥或摇臂中，有一个升程保持装置，使排气门保持此升程，直到排气冲程开始，这样就减弱了压缩气体在做功冲程对活塞做的正功。此种方式在一定程度上提高了发动机制动的制动功率，但排气门一直开启，使得活塞运动阻力减小，并没有将发动机制动的全部潜力发挥出来。

四冲程内燃发动机制动的另一种实现方式是压缩制动，即在发动机进气冲程终了前，将排气门开启，使排气管内因排气制动阀关闭所形成的高压气体回流，增加缸内压力，在压缩冲程刚开始后，将排气门关闭，这样，就在压缩冲程中增加了气体质量，增大了活塞阻力。在压缩冲程终了前，再次将排气门开启一个小升程，释放压缩空气，并于做功冲程开始后将排气门关闭，使活塞不做正功。这种方式充分发挥了发动机制动的潜力，提升了发动机制动功率。

实现四冲程内燃发动机压缩制动的结构形式主要有以下几种：一、在发动机上增加一个由电磁阀控制的液压机构来实现发动机压缩制动，这种结构形式的缺点是体积较大，结构较复杂，一方面增加了发动机上部的空间，一方面增加了整机重量，附加成本较高；二、在发动机上增加一个小气门，专门负责发动机制动，其缺点是限制了其它气门的布置，且需要一个附加摇臂和附加凸轮来控制其升程，在一定程度上增加了发动机的重量和成本；三、将发动机制动功能集成于排气摇臂内，通过增加凸轮制动凸起来实现发动机制动，这种机构结构较为紧凑，重量轻，在实现功能的前提下，最大程度的减小了整机重量和成本。

在摇臂集成式的发动机压缩制动装置，即四冲程内燃发动机压缩制动装置中，摇臂总成内部有两个功能机构，第一个功能机构用来补偿由凸轮制动凸起所引起的气门升程，使排气门在发动机制动不工作时，不随凸轮制动凸起而开启，保证了发动机的正常运行；第二个功能机构是发动机制动实现机构，它通过对制动油路的控制，使制动油室的单向阀关闭，油室内形成高压油，在凸轮旋转到制动凸起时，开启排气门来实现制动功能，当发动机制动不工作时，此机构中的单向阀在控制柱塞的作用下保持开启状态，排气门不随凸轮制动凸起而开启，保证了发动机的正常工作。

现有的四冲程内燃发动机压缩制动装置如US5564385“用多缸内燃发动机对汽车制动的方法和装置”中介绍了一种摇臂集成发动机制动装置的详细结构：摇臂安装于中空为纵向油道的摇臂轴上，凸轮在发动机曲轴的作用下，将本身的旋转运动作用在摇臂体上，凸轮上设有制动凸起。其间隙补偿机构位于摇臂的一端，包括可在液压腔中沿气门运动方向上下移动的柱塞和柱塞中的弹簧。在液压作用下，可使柱塞在摇臂中处于不同的位置，从而确定是否通过摇臂的象角部件将摇臂的运动传递到气门。间隙补偿机构中的液压腔(柱塞后方)与摇臂轴中的纵向油道相连，摇臂中有一连接油道，通过一控制及单向阀结构将纵向油道连接到液压腔。当液压腔中为高油压时，凸轮的制动凸起使摇臂的摇动传递给气门，而当液压腔中为低油压时，该摇动将被柱塞中的弹簧吸收，即实现间隙补偿功能。所说控制及单向阀结构安装在摇臂有间隙补偿机构的一端的一个平行于摇壁轴的柱形腔内，其包括可在液压腔中移动的末端形状类似漏斗形柱塞以及柱塞中的柱塞弹簧、处于柱塞漏斗尖上的阀芯球、中间穿过漏斗尖的阀座和将阀芯球顶向阀座的球弹簧。纵向油道连接到液压腔(柱塞前方，漏斗收缩处)。液压腔内机油压力低于设定的低限值时，阀芯球在柱塞弹簧作用下开启通向间隙补偿机构的油路。当液压腔内机油压力高于设定的低限值时，柱塞在机油压力作用下克服弹簧的作用力抬起，阀芯球在球弹簧的作用下关闭通向间隙补偿机构的油路。这样，在发动机制动起作用时，纵向油路输出高油压，使通向间隙补偿机构的油路关闭并使间隙补偿机构获得高油压，凸轮上的制动凸起作用于气门实现汽车辅助制动。当发动机制动不工作时，纵向油路中是低油压，通向间隙补偿机构的油路处于开启状态，即凸轮上的制动凸起不作用于气门。

上述四冲程内燃发动机压缩制动装置，由于摇臂中集成的间隙补偿机构和控制阀机构分在不相交的两个相互垂直的柱形腔中，集成化程度很高，其内部结构较为复杂，提高了加工成本；同时由于摇臂集成了间隙补偿功能，使得摇臂体气门端的当量质量增大，使平衡性和摇臂刚度有所下降，不利配气机构的运动，降低了配气机构的可靠性。

发明内容

针对上术不足，本实用新型所要解决的技术问题是进一步改善间隙补偿机构和控制及单向阀机构的布局以及摇臂上的结构集成程度，从而消除和减弱上述多种不利因素，提出一种可靠、简单的四冲程内燃发动机压缩制动装置。

本实用新型提供的四冲程内燃发动机压缩制动装置，在摇臂安装象脚一端有控制阀机构和间隙补偿机构，在发动机的排气凸轮型线上增加有制动凸起，摇臂轴是中空的，其中是纵向油路，纵向油路连接控制阀进油口和象脚润滑油进口，排气门有两个，两个排气门上端以排气门桥连接；所说控制阀机构以阀芯柱塞和一使阀芯柱塞处于截止位置的螺旋弹簧同轴安装在一柱形腔中构成，控制阀进油口在阀芯柱塞无弹簧连接的一端；所说摇臂上间隙补偿机构以驱动柱塞安装在一柱形腔中构成，其补偿间隙量为制动凸起的升程，该补偿柱塞同轴连接象脚，在补偿柱塞上端的柱形腔是一直径不小于补偿柱塞的制动油室，制动油室的高度为补偿量高度，制动油室有油路连接控制阀出油口；在排气门桥连接两排气门位置的中间点上集成有间隙补偿机构，该间隙补偿机构以补偿柱塞和一在补偿柱塞下方的螺旋弹簧同轴安装在一开口向上的柱形腔内构成，其补偿间隙量为气门间隙的升程；气门桥上间隙补偿机构的补偿柱塞上端与摇臂上象脚结构的下端面始终接触，气门桥上间隙补偿机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。

本实用新型提供的四冲程内燃发动机压缩制动装置，排气摇臂内集成控制阀机构，此机构有阀芯柱塞，阀芯柱塞的一端是控制油室，另一端是复位弹簧，使其在油压和弹簧控制下切换导通和截止状态。不制动的时候控制阀在弹簧力的作用下始终处于截止状态，摇臂上间隙补偿机构中的制动油室中无油压，当排气凸轮的制动凸起使摇臂摇动时，该摇动高度由其吸收而不对气门桥产生压力。当需要制动的时候，控制油室进油阀芯柱塞使其处于导通状态，同时高压油进入摇臂上间隙补偿机构中的制动油室中，当排气凸轮的制动凸起使摇臂摇动时，驱动柱塞连带象脚将该摇动高度传递到气门桥。气门桥上，由于象脚连接的补偿气门间隙的间隙补偿机构中弹簧的弹力大于象脚与驱动柱塞的自重，所以不制动时摇臂的下沉不会使该补偿机构动作，而它又小于制动油压会曲服于制动油室有压力后的摇臂的下沉而补偿气门间隙后打开气门，达到制动辅助目的。

与现有技术相比，本实用新型通过将摇臂集成式发动机压缩制动的两个功能机构分解于摇臂上的两个柱形腔中而非不相交的两个相互垂直的柱形腔中；再将两个间隙补偿机构分解于摇臂与气门桥中，达到在制动是与否两个工作状态中对所需补偿的间隙进行有效补偿。本实用新型提高了配气机构的可靠性，简化了结构而降低了排气摇臂的加工难度并提高了摇臂刚度；该结构提高了结构的平衡性，提高了气门间隙调节的准确性和可操作性；此外，在发动机压缩制动工作时，能同时开启两个排气门，提高了发动机制动的效果。

本实用新型提供的四冲程内燃发动机压缩制动装置，在发动机的排气凸轮型线上增加的制动凸起有两个，一个制动凸起起始于发动机进气冲程终了前，结束于压缩冲程刚开始后；另一个凸起起始于压缩冲程终了前，结束于做功冲程开始后。即一个制动凸起使发动机进气冲程终了前，将排气门开启，使排气管内因排气制动阀关闭所形成的高压气体回流，增加缸内压力，在压缩冲程刚开始后，将排气门关闭，这样，就在压缩冲程中增加了气体质量，增大了活塞阻力；另一个凸起使在压缩冲程终了前，再次将排气门开启一个小升程，释放压缩空气，并于做功冲程开始后将排气门关闭，使活塞不做正功。即本结构增加了制动功能。

本实用新型提供的四冲程内燃发动机压缩制动装置，所说的控制阀的阀芯柱塞有内部油路，内部油路包括一中空腔、中空腔在径向连通到柱塞柱面的孔和在轴向通到指向控制阀进油口的柱塞端面的孔；在中空腔内有一小球以一限位销确定于通向柱塞端面上孔一侧，小球和柱塞端面上孔构成中空腔连接控制阀进油口的阀；柱塞柱面上孔在柱塞中部，柱塞两端都与控制阀所在柱形腔形成密封面；柱塞指向控制阀进油口的一端有倒角，控制阀进油口在阀芯柱塞所在柱形腔底角处。

本实用新型提供的四冲程内燃发动机压缩制动装置，所说的摇臂上间隙补偿机构中的驱动柱塞有一开口在下端的中空腔，还有一圆柱头，圆柱头上端平面与驱动柱塞的下端面密封连接，所说象脚连接在圆柱头下端的球面上；象脚底面无阻力时驱动柱塞上端面与柱形腔上底之间有一个间隙，这个间隙与摇臂受制动凸起引起的摇动高度相等；所说中空腔上端有通到驱动柱塞上端面的孔，该孔内有一小球，另有一球座以上端面承载小球，又有一螺旋弹簧两端分别与球座下端面及圆柱头上端面相抵；柱塞柱面与其所在柱形腔形成密封面，圆柱头上有连通所说中空腔和驱动柱塞下端面外空间的通孔。

附图说明

图1为本实用新型的排气配气机构剖面结构示意图，图中：1-排气配气机构，2-排气凸轮，3-排气摇臂，4-摇臂轴，5-排气门桥，6-排气门，7-气门弹簧，8-电磁阀，9-3内的制动油路，10a、10b-制动凸起，11-5内的间隙补偿机构，12-4内的制动油路，13-控制阀，14-制动油室，15-4内的润滑油路，16-3的润滑油路，23-驱动柱塞(间隙补偿机构)，24-象脚；

图2为本实用新型的排气门升程曲线示意图，图中：a-制动凸起10a引起的制动升程，b-制动凸起10b引起的制动升程，c-工作凸起引起的工作升程，H-表示气门升程的纵坐标轴，a-表示曲轴转角的横坐标轴；

图3为本实用新型的油路控制原理示意图，图中：4-摇臂轴，8-电磁阀，8a-电磁阀阀芯，12A-制动油路A段，12B-制动油路B段，15-润滑油路，17-油路切换装置，18-旁通油路，19-泄油油路，20-主油路；

图4为本实用新型的排气摇臂中控制阀局部结构示意图，图中：3-排气摇臂，9-制动油路(控制阀输入)，13-控制阀，16-润滑油路，27a-控制阀柱塞中阀芯部分，27b-控制阀柱塞中驱动部分，28-小球，29-限位销，30-回位弹簧的弹簧力，31-控制阀柱塞内部油路出油口，32-控制阀柱塞内部油路进油口，33-制动油路(控制阀输出)；

图5为本实用新型的排气摇臂中象脚局部结构示意图，图中：3-排气摇臂，33-制动油路，14-制动油室，16-润滑油路，23-驱动柱塞，24-象脚，25-调整螺钉，26-调整螺母，33-制动油路，34-圆柱头，35-小球，37-球座，38-弹簧，39-通油孔，40-泄油孔；

图6为本实用新型的排气门桥方案一剖面结构示意图，图中：5-排气门桥，11-间隙补偿机构，41-排气门桥体，42-间隙补偿柱塞，43-间隙补偿弹簧，44-挡片，45-螺钉；

图7为本实用新型的排气门桥方案一的轴测图，图中：5-排气门桥，41-排气门桥体，42-间隙补偿柱塞，44-挡片，45-螺钉；

图8为本实用新型的排气门桥方案二的剖面结构示意图，图中：5-排气门桥，11-间隙补偿机构，46-排气门桥体，47-限位销，48-间隙补偿柱塞，49-弹簧；

图9为本实用新型的排气门桥方案二的俯视图，图中：5-排气门桥，46-排气门桥体，47-限位销，48-间隙补偿柱塞。

具体实施方案

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案：

本实用新型提供的四冲程内燃发动机压缩制动装置，如图1所示，有一个四冲程发动机的排气配气机构1，此排气配气机构1由排气凸轮2、排气摇臂3、摇臂轴4、排气门桥5、排气门6、气门弹簧7以及电磁阀8组成。其中排气凸轮有两个制动凸起10a、10b和一个工作凸起。排气摇臂3经摇臂轴4安装，摇臂3一端有滚轮为从动件与凸轮2配合，另一端安装象脚24。排气门6有两个并列连接在排气门桥5两端并各有气门弹簧7提供回复力。气门桥中点安装有间隙补偿机构11，该气门桥5上间隙补偿机构11与象脚24触压连接。象脚24在摇臂3内与一摇臂上间隙补偿机构23，间隙补偿机构23中的制动油室14经制动油路33与控制阀13连接再经制动油路9与摇臂轴4中的制动油路12连接。摇臂3中另有润滑油路16连接摇臂轴内润滑油路15和象脚4润滑油路及在气门桥上方的开口。

当发动机正常工作时，电磁阀8控制使得压力机油无法进入摇臂轴4内的制动油路9。由排气凸轮2的制动凸起10a和制动凸起10b所引起的排气门制动升程因排气摇臂内的间隙补偿机构23的作用而抵消。当发动机压缩制动工作时，电磁阀8控制使得压力机油进入到摇臂轴4内的制动油路12及排气摇臂3内的制动油路9并顶起控制阀13，同时，压力机油又通过控制阀13内部进入并充满制动油室14，且使制动油室内形成高压油，当排气凸轮2旋转到制动凸起时，由于制动油室14中高压油的作用，排气摇臂内的间隙补偿机构失去补偿能力，使象脚24压迫排气门6开启制动升程，实现发动机压缩制动。摇臂轴4的润滑油路15和排气摇臂3的润滑油路16始终保持相通，其作用是为排气摇臂3和排气门桥5提供润滑。

排气凸轮2所具有的两个制动凸起10，在发动机压缩制动工作时，一个制动凸起10a在进气冲程终了前某时刻将排气门6开启，使排气管内的高压气体回流，增加缸内压力，在压缩冲程刚开始后，将排气门6关闭，增大了活塞运动阻力；另一个制动凸起10b在发动机压缩冲程终了前某时刻将排气门6开启一个小升程，释放压缩空气，并于做功冲程开始后将排气门6关闭，使活塞不做正功，实现发动机压缩制动功能。

上述凸轮2及摇臂轴在间隙补偿机构的作用下所达成的气门升程如图2所示，它包括两个制动升程a、b和工作升程c。排气门升程的变化情况上文已经论述，在此就不赘述。

摇臂轴4内制动油路控制原理如图3所示，摇臂轴4的制动油路12由电磁阀8通过油路切换装置17内的电磁阀阀芯8a控制，阀芯8a两端分别是制动油路A段12A和制动油路B段12B。在摇臂轴4中有主油路20，从主油路20引出润滑油路15和制动油路A段12A连接到摇臂轴4外，在摇臂轴4中另有一制动油路B段12B两端都连接到摇臂轴4外但不与其他油路连接。油路切换装置17中有一旁通油路18两端分别连接摇臂轴4中的制动油路A段12A和制动油路B段12B。制动油路B段12B不与旁通油路18连接的一端连接摇臂内制动油路9。油路切换装置17中还有一泄油油路19连接制动油路B段12B在旁通油路18一端到泄油口。泄油油路19与旁通油路18平行并在它们的隔离壁上安装有电磁阀阀芯8a，阀芯8a在电磁阀8中电磁铁的控制下作截止泄油油路19、导通旁通油路18或导通泄油油路19、截止旁通油路的切换。

油路切换装置17中有旁通油路18和泄油油路19，电磁阀8控制旁通油路18和泄油油路19的开启和关闭。摇臂轴中主油路20、制动油路A段12A、制动油路B段12B和润滑油路15。其中润滑油路15与主油路20相通，并与排气摇臂3中的润滑油路16相通。制动油路A段12A与主油路20相通，并与油路切换装置17的旁通油路18相通。而制动油路B段12B与油路切换装置17的旁通油路18及排气摇臂3中的制动油路9相通，不与摇臂轴4中的主油路20相通。

当发动机压缩制动工作时，电磁阀8控制阀芯8a打开旁通油路18并关闭泄油油路19，主油路20的压力机油经制动油路A段12A、旁通油路18、制动油路B段12B，进入排气摇臂3内的制动油路9；当发动机压缩制动不工作时，电磁阀8控制阀芯8a关闭旁通油路18并开启泄油油路19，制动油路B段12B的压力机油由泄油油路19泻出。润滑油路15始终保持畅通，为排气配气机构1提供润滑。

实现制动油路控制的方法有很多种，在此就不赘述。

上述控制阀的结构如图4所示，控制阀13安装在排气摇臂3内部，是由控制柱塞(图中标为27a、27b的零件)、回位弹簧30安装在一开口向上的柱形腔内并以一封盖将弹簧压盖构成。其中控制柱塞中有中空腔，中空腔内有一小球28和一限位销29。中空腔是一与控制柱塞同轴的圆柱空腔(控制柱塞内部油路的交通处)，中空腔有径向通往柱面的开孔和轴向通往柱底端的开孔，前一开孔为控制柱塞内部油路的出口31，后一开孔为控制柱塞内部油路的进口32。控制柱塞柱面上有一环形槽，控制柱塞内部油路的出口31在该环形槽上。控制柱塞以该环形槽为界，上部为控制阀柱塞中阀芯部分27a，下部为控制阀柱塞中驱动部分27b。柱塞底端面周边有倒角，经油路控制系统控制的制动油路9进入控制阀13的入口在柱形腔底端面周边上。所说小球28位于后一开孔上方，而限位销29更在小球上方并在内部油路出口以下。柱形腔侧壁上还有通往摇臂上间隙补偿机构中制动油室14的制动油路33的出口，该出口位置：当回位弹簧30在舒张状态(制动油路9在低压位状态)时，在控制阀柱塞中阀芯部分27a上侧；当回位弹簧30在压缩状态(制动油路9在高压位状态)时，在控制阀柱塞中阀芯部分27a下侧。

控制阀柱塞有两个位置，即以控制阀柱塞中阀芯部分27a封闭通往制动油室14的制动油路33的位置和将该封闭开启的位置。制动油路9处于高压位克服回位弹簧30的弹簧力时，将控制阀柱塞顶起至开启位置，同时，压力机油还顶开控制阀柱塞内的小球28，进入控制阀柱塞中空腔并经制动油路33进入制动油室14而使发动机进入压缩制动工作。限位销29的存在使得小球28不会随着压力机油一起进入制动油室14。另外，当制动油室14处于高压状态后，此压力还将控制阀柱塞内的小球28压到进油口32而将之封闭，使制动油室14的高油压得以保持。制动油路9处于低压位时，控制阀柱塞在回位弹簧30的作用下，恢复到关闭位置而使发动机压缩制动不工作。同时还将制动油室14开放，制动油室14的高压得以释放，发动机进入正常工作状态。

上述象脚24及摇臂上间隙补偿机构的结构如图5所示，在排气摇臂3内加工有驱动柱塞23和调整螺钉25的安装空间，该空间是一柱形腔，该空腔安装驱动柱塞部分的直径大于安装调整螺钉部分的直径。象脚24在下方与驱动柱塞23同轴，调整螺钉25经调整螺母26封闭在上口。驱动柱塞23上端底面周边倒角并由调整螺钉25顶离柱形腔驱动柱塞安装部分的上端面以形成制动油室14。制动油室14与经由控制阀13控制的制动油油33连通。所说驱动柱塞23是一开口向下的帽形柱体，其下端面有一台阶，另有一以上部圆柱和下部半球构成的圆柱头34的上端面抵在台阶上并紧密配合，象脚24以半球状穴与圆柱头34连接，以克服摇臂的摆动造成的象脚底面与气门桥连接面的不平行。象脚底面无阻力时驱动柱塞上端面与调整螺钉底端面之间有一个间隙，这个间隙与摇臂受制动凸起10a、10b引起的摇动高度相等。在驱动柱塞内部有由小球36、球座37、弹簧38和驱动柱塞23上端面上的通油孔36、圆柱头34是连通驱动柱塞内外的泄油孔40组成的限压装置，使当制动油室油压过高时得到泄压。其中，小球36以球座37上凹面托在通油孔36内再由弹簧38支撑在球座下端面与圆柱头34上端面之间。小球36在弹簧力的作用下始终密封进油孔39，但当制动油室14的机油压力超过一定值(由弹簧压力确定)时，机油推开小球36并进入驱动柱塞23空腔内，并从圆柱头34上的泄油孔40泄出。这样就可以实现限制压力的功能，提高了排气配气机构1的可靠性。驱动柱塞柱面上还有一环形槽，与摇臂轴4中润滑油路15连接的摇臂3内润滑油路16有出口连接在该环形槽所在的柱形腔壁上。润滑油路还有出口指向象脚以使象脚端面与气门桥的连接处得到润滑。

压力机油进入制动油室14后建立起高压后，当排气凸轮2旋转至制动凸起10a、10b时，使驱动柱塞23克服气门桥内间隙补偿机构11的弹簧力下行一个制动升程，而机油未在制动油室14中建立足以克服气门桥内间隙补偿机构11的弹簧力的高压，则驱动柱塞当排气凸轮2旋转至制动凸起10a、10b时不对气门桥施加压力。

上述气门桥5及其中间隙补偿机构的结构可有多种，在些仅介绍两种而不赘述。

其一，如图5和图6所示。此排气门桥5由排气门桥体41和间隙补偿机构11组成，间隙补偿机构11又由间隙补偿柱塞42和间隙补偿弹簧43组成。在将两个排气门连接起来的气门桥中点有一向上的柱形腔，其中自下而上同轴安装间隙补偿弹簧43和间隙补偿柱塞42，间隙补偿柱塞42上有定位间隙补偿弹簧43的帽或/和轴。排气门桥上在使用前还安装有确定间隙补偿机构11的初始位置的限位装置，是一可压于间隙补偿弹簧43顶端面上的挡片44和将挡片44安装于排气门桥上的螺钉45。

在组装上述排气门桥5时，将间隙补偿弹簧43和间隙补偿柱塞42依次装入排气门桥5，再将挡片44通过螺钉45固定在排气门桥体5上，以保持间隙补偿柱塞42的初始位置。将组装好的排气门桥5安装到两个排气门6上。调节气门间隙时，首先将调整工具塞到象脚24和间隙补偿柱塞42之间(气门间隙的调节量为常规气门间隙和排气门6的制动升程之和)，然后在摇臂3上将调整螺钉25和调整螺母25安装于排气摇臂3上，使得象脚24与调整工具上端面接触，气门间隙调节完成。再将调整工具撤走，卸下挡片44和螺钉45，间隙补偿柱塞42在弹簧力的作用下弹起并与象脚24紧靠，这样就在发动机压缩制动不工作时，实现排气门6制动升程的补偿功能。

其二，如图7和图8所示。此排气门桥5同样由排气门桥体46和间隙补偿机构11组成，间隙补偿机构又由间隙补偿柱塞48和间隙补偿弹簧49组成。与图5和图6所示的排气门桥的不同之处在于间隙补偿机构11的初始位置是由限位销47来确定。即其中间隙补偿柱塞48对间隙补偿弹簧49的定位轴长于弹簧高度而穿入间隙补偿机构所装的柱形腔底壁，在该底壁位置有一从径向插入间隙补偿柱塞48下定位轴的限位销。

当组装排气门桥5时，间隙补偿机构11的间隙补偿柱塞48和弹簧49通过限位销47固定在排气门桥5上，并于气门间隙调节后拔出限位销47，气门调节的方法与图5和图6所示的排气门桥相同。

本实用新型总的工作过程由电磁阀控制是否向控制阀输出制动机油，如向控制阀输出制动机油则由控制阀向制动油室提供高压油并维持这一高压，制动油室的高压使摇臂上间隙补偿机构不补偿制动凸起所引起的气门升程，发动机制动功能开启；如不向控制阀输出制动机油则控制阀将制动油室中的高压油泄压后截止制动油路，此时摇臂上间隙补偿机构发挥补偿功能，制动凸起不导致发动机制动功能开启。而气门桥上间隙补偿机构始终有气门间隙补偿功能。

本实用新型通过将摇臂集成式发动机压缩制动的两个功能机构分解，提高了配气机构的可靠性，降低了排气摇臂的加工难度，提高了气门间隙调节的准确性和可操作性，此外，在发动机压缩制动工作时，能同时开启两个排气门，提高了发动机制动的效果。

Claims (4)

1、一种四冲程内燃发动机压缩制动装置，在摇臂安装象脚一端有控制阀机构和间隙补偿机构，在发动机的排气凸轮型线上增加有制动凸起，摇臂轴是中空的，其中是纵向油路，纵向油路连接控制阀进油口和象脚润滑油进口，排气门有两个，两个排气门上端以排气门桥连接；其特征在于所说控制阀机构以阀芯柱塞和一使阀芯柱塞处于截止位置的螺旋弹簧同轴安装在一柱形腔中构成，控制阀进油口在阀芯柱塞无弹簧连接的一端；所说摇臂上间隙补偿机构以驱动柱塞安装在一柱形腔中构成，其补偿间隙量为制动凸起的升程，该补偿柱塞同轴连接象脚，在补偿柱塞上端的柱形腔是一直径不小于补偿柱塞的制动油室，制动油室的高度为补偿量高度，制动油室有油路连接控制阀出油口；在排气门桥连接两排气门位置的中间点上集成有间隙补偿机构，该间隙补偿机构以补偿柱塞和一在补偿柱塞下方的螺旋弹簧同轴安装在一开口向上的柱形腔内构成，其补偿间隙量为气门间隙的升程；气门桥上间隙补偿机构的补偿柱塞上端与摇臂上象脚结构的下端面始终接触，气门桥上间隙补偿机构的弹簧弹力小于制动油压大于象脚自重。

2、如权利要求1所述的四冲程内燃发动机压缩制动装置，其特征在于在发动机的排气凸轮型线上增加的制动凸起有两个，一个制动凸起起始于发动机进气冲程终了前，结束于压缩冲程刚开始后；另一个凸起起始于压缩冲程终了前，结束于做功冲程开始后。

3、如权利要求1所述的四冲程内燃发动机压缩制动装置，其特征在于所说的控制阀的阀芯柱塞有内部油路，内部油路包括一中空腔、中空腔在径向连通到柱塞柱面的孔和在轴向通到指向控制阀进油口的柱塞端面的孔；在中空腔内有一小球以一限位销确定于通向柱塞端面上孔一侧，小球和柱塞端面上孔构成中空腔连接控制阀进油口的阀；柱塞柱面上孔在柱塞中部，柱塞两端都与控制阀所在柱形腔形成密封面；柱塞指向控制阀进油口的一端有倒角，控制阀进油口在阀芯柱塞所在柱形腔底角处。

4、如权利要求1所述的四冲程内燃发动机压缩制动装置，其特征在于所说的摇臂上间隙补偿机构中的驱动柱塞有一开口在下端的中空腔，还有一圆柱头，圆柱头上端平面与驱动柱塞的下端面密封连接，所说象脚连接在圆柱头下端的球面上；象脚底面无阻力时驱动柱塞上端面与柱形腔上底之间有一个间隙，这个间隙与摇臂受制动凸起引起的摇动高度相等；所说中空腔上端有通到驱动柱塞上端面的孔，该孔内有一小球，另有一球座以上端面承载小球，又有一螺旋弹簧两端分别与球座下端面及圆柱头上端面相抵；柱塞柱面与其所在柱形腔形成密封面，圆柱头上有连通所说中空腔和驱动柱塞下端面外空间的通孔。

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