CN104481628B - 带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车辅助制动装置技术领域，特指一种带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，摇臂的一端通过销子设置有滚轮，滚轮与排气凸轮接触连接，摇臂的另一端设置有制动机构，制动机构控制排气门桥的动作，制动机构与摇臂轴之间的摇臂上安装有控制机构，在摇臂轴上设置有制动油道，排气凸轮转动带动摇臂绕摇臂轴摆动，配合电磁阀驱动控制机构和制动机构的动作进而控制排气门桥的动作；本发明具有阀升重置和阀隙调整功能，进一步改善了控制机构及制动机构的布局，优化了阀升重置的集成化，结构更加紧凑，从而消除和减弱了上述在发动机制动过程中的不利因素，使制动过程更加可靠。

Description

带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置

技术领域：

本发明属于汽车辅助制动装置技术领域，特指一种带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置。

背景技术：

随着国内经济形势的持续发展和高速公路的快速兴建，以汽车为主要交通工具的物流运输业已成为国民经济的重要组成部分。在科技的推动作用下，载重汽车日益向重型化、高速化发展，传统的机械摩擦式制动器在工作中不堪重负，常常由于摩擦片磨损严重和制动毂温度过高而失效，导致交通事故频发，危害人身安全。在这种情况下，具有高效、持续稳定的缓速性能和无物质消耗的发动机制动器，受到广泛关注，并逐步推广应用。而在2012年底，国家有关机构也已经出台法规强制要求在12吨以上的卡车和大型商用客车上增设缓速制动装置。

在现有技术中，发动机制动技术已广为人知。发动机制动装置的一个先例是由康明斯(Cummins)于1965年在美国专利号3220392披露的液压式发动机制动器。该技术中的发动机制动器经过液压回路将机械输入传递到要打开的排气门。上述发动机制动过程是将发动机暂时转换为压缩机就可以实现发动机制动。在转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开排气门，允许被压缩气体(制动时为空气)释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终实现有效的发动机制动，减缓车辆的速度。

现在主流的发动机压缩制动方式主要有以下几种：

1、如早期康明斯的发动机制动装置，是一种顶置在发动机上的附件，在发动机上增加一个小气门，专门负责发动机制动。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，额外地增加发动机的高度、重量及成本；

2、1974年由美国皆可博(JVS)公司在专利第3809033号公开的一种集成式摇臂制动器。这种制动装置是在发动机上增加一个由电磁阀控制的液压系统以形成液压链而控制排气门的开启，从而实现发动机制动功能，这种结构的缺点是在长期的制动过程中承压油一直处于封闭腔中，由于高压泄露，会影响制动器的持续制动效果，并且其额外体积较大，制造成本相对较高；

3、将发动机制动装置集成于常规排气摇臂之中，通过在原有凸轮上增设制动凸起来实现发动机制动，这种结构较为紧凑，重量轻，在能够实现发动机制动的基础上大大地减小了整机的重量和体积。

但是就这种集成式摇臂系统的开发研究中，目前还存在许多的不足之处。如2001年美国马克(Mack)卡车公司在专利第6234143号公开了又一种集成式摇臂制动器，其在原有凸轮机构中又增设了排气再循环(EGR)凸台，增加了气门桥，但是在制动时仅打开一个排气门，在阀桥和摇臂上也存在不对称载荷；2001年康明斯(Cummins)发动机公司在美国专利第6253730号公开了一种带有阀升重置机构的集成式摇臂制动系统，解决了上述制动时开单阀所造成的非对称载荷问题。但重置时间太短、重置高度太小，在发动机高转速时无法正常工作；奇瑞汽车股份有限公司公开的申请号为200810024409.2的一种发动机制动装置，虽然该发动机制动装置易于控制，但是需要增加额外的凸轮切换装置，制造和装配成本相对较高。

发明内容：

本发明的目的是提供一种结构更加紧凑、适用性广泛、提高了发动机制动的准确性和稳定性的带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置。

本发明是这样实现的：

带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，摇臂设置在摇臂轴上，摇臂的一端通过销子设置有滚轮，滚轮与排气凸轮接触连接，摇臂的另一端设置有制动机构，制动机构的下方设置有排气门桥，制动机构控制排气门桥的动作，制动机构与摇臂轴之间的摇臂上安装有控制机构，在摇臂轴上设置有制动油道，摇臂上设置有连通控制机构的第一制动油道，以及连通控制机构、制动机构的第二制动油道，摇臂轴的制动油道与第一制动油道连通，第一制动油道与第二制动油道之间通过控制机构连通或阻断，排气凸轮转动带动摇臂绕摇臂轴摆动，配合电磁阀驱动控制机构和制动机构的动作进而控制排气门桥的动作；

所述的控制机构的具体结构为：包括有控油阀柱塞，控油阀柱塞通过弹簧片安装在摇臂上的盲孔内，该盲孔位于摇臂轴与制动机构之间，所述的控油阀柱塞能在盲孔内上、下移动，控油阀柱塞的上部的柱面上设置有环形凹槽；在摇臂内设置有连接盲孔上部的油孔及摇臂轴的制动油道的第一制动油道、连接制动机构与盲孔的中部油孔的第二制动油道，在摇臂上设置有连通盲孔与外界的泄油孔，控油阀柱塞在正常状态下受弹簧片作用力处于上部非操作位置，此时控油阀柱塞上平面封堵盲孔上部的油孔，即阻断第一制动油道，盲孔中部的油孔通过柱塞上的环形凹槽与泄油孔处于连接状态；电磁阀开启，液压油输入摇臂轴的制动油道中，控油阀柱塞受油压作用压缩弹簧片向下移动，处于下部非操作位置，泄油孔被控油阀柱塞上部圆柱面封堵，此时能通过盲孔上部的油孔快速地向中部的油孔充油，建立制动油路，在控油阀柱塞的下方的缸体上设置有重置销。

上述的排气门桥是包括有设置在摇臂下方的气门桥，在气门桥上通过螺母设置有调整螺栓，在气门桥与摇臂之间的调整螺栓外套装有支撑弹簧，调整螺栓与制动机构配合动作。

上述的摇臂轴上设置有润滑油道，在摇臂上设置有连通润滑油道及销子的第一润滑油道、连通制动机构的第二润滑油道，摇臂轴的润滑油道、第一润滑油道、第二润滑油道连通。

上述的制动机构的具体结构为：包括有圆柱形的制动滑块，制动滑块安装于摇臂端部的制动活塞腔中，制动滑块的外端通过弹簧片及固定螺栓定位，制动活塞腔与控制机构的盲孔的中部油孔之间通过第二制动油道相连通；在制动滑块的外圆柱面上设置有阶梯台阶，阶梯台阶向下设置，形成正常工作平面和制动工作平面；正常状态下制动滑块受弹簧片作用力处于左部的非操作位置，此时正常工作平面与排气门桥的调整螺栓构成补偿间隙L；电磁阀开启，液压油输入摇臂轴的制动油道中，经第一、二制动油道后油压推动制动滑块压缩弹簧片处于右部操作位置，制动工作平面与排气门桥的调整螺栓相接触，构成机械连接，消除间隙L。

上述的制动机构的具体结构为：包括制动滑块及制动活塞，制动滑块及制动活塞分别通过弹簧片安装在摇臂上，制动滑块的外圆柱面上设置有曲线状的凹槽，凹槽朝下设置，制动活塞的上部设置有圆弧状的凸起，凹槽与凸起相配合，使制动活塞易于在凹槽内滑进和滑出，非操作位置时，制动活塞受弹簧片作用力上移同制动滑块的凹槽相接触，底部距排气门桥的调整螺栓上部间隙为L；操作位置时，制动滑块压缩弹簧片右移，同时推动制动活塞下移脱离凹槽位置并同圆周面接触，弥补间隙L。

上述的制动滑块内部设置有径向贯穿油道及轴向油道形成T形油道，轴向油道的一端与径向贯穿油道连通、另一端贯穿制动滑块的外端，T形油道用于制动滑块及制动活塞运动时的润滑，该T形油道由摇臂上的润滑油油道供油。

上述的制动滑块的外端设置有一限位方块，限位方块卡设在弹簧片上以防止制动滑块在制动活塞腔内的转动。

上述的电磁阀设置在摇臂轴上，摇臂轴固定于缸体上，电磁阀控制进入摇臂轴中的制动油道的开启和关闭。

上述排气凸轮上设置有正常排气凸起、压缩释放式制动凸起及制动再循环凸起。

本发明相比现有技术突出的优点是：

1、本发明整个制动装置集成在现有的摇臂中，简化了发动机制动装置，缩短了制动油路行程，结构紧凑成本低，适用性广泛，可用于两进一排，两进两排形式的排气门，同时由于是圆柱形滑块机械式的接触并直接打开排气门，消除了受液压压缩性及温度、清洁度、压力、空气含量等的不利影响，极大提高了发动机制动的准确性和稳定性。

2、本发明具有阀升重置和阀隙调整功能，进一步改善了控制机构及制动机构的布局，优化了阀升重置的集成化，结构更加紧凑，从而消除和减弱了上述在发动机制动过程中的不利因素，使制动过程更加可靠。

附图说明：

图1是本发明的集成摇臂包含控制机构和制动机构的剖面示意图；

图2是本发明的制动滑块的立体示意图；

图3是本发明的制动滑块的主视图；

图4是本发明的制动滑块的俯视图；

图5是本发明另一种制动机构的示意图；

图6是本发明的另一种制动机构中的制动滑块的立体示意图；

图7是本发明的另一种制动机构中的制动滑块的主视图；

图8是本发明的另一种制动机构中的制动滑块的俯视图。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本发明作进一步描述，

实施例1：参见图1—4：

带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，摇臂1设置在摇臂轴2上，摇臂1的一端通过销子3设置有滚轮4，销子3为铜销，滚轮4与排气凸轮5接触连接，摇臂1的另一端设置有制动机构6，制动机构6的下方设置有排气门桥7，制动机构6控制排气门桥7的动作，制动机构6与摇臂轴2之间的摇臂1上安装有控制机构12，所述的摇臂轴2上设置有与机油泵连接的制动油道13，受电磁阀信号控制动力油的输入，摇臂1上设置有连通控制机构的第一制动油道14，以及连通控制机构12、制动机构6的第二制动油道15，制动油道13与第一制动油道14连通，第一制动油道14与第二制动油道15之间通过控制机构12连通或阻断，排气凸轮5转动带动摇臂1绕摇臂轴2摆动，配合电磁阀信号驱动控制机构12和制动机构6的动作进而控制排气门桥7的动作。

上述的排气门桥7是包括有设置在摇臂1下方的气门桥8，在气门桥8上通过螺母9设置有调整螺栓10，在气门桥8与摇臂1之间的调整螺栓10外套装有支撑弹簧11，支撑弹簧11以防止运动时摇臂1脱离排气门桥7，减少冲击力和噪音，调整螺栓10与制动机构6配合动作。

上述的摇臂轴2上设置有润滑油道31，在摇臂1上设置有连通润滑油道31及销子3的第一润滑油道39、连通制动机构6及第二润滑油道32，摇臂轴2上的润滑油道31、第一润滑油道39、第二润滑油道32连通。第二润滑油道32的一端与外界连通，在连通端设置有堵头。

上述的控制机构12的具体结构为：包括有控油阀柱塞16，控油阀柱塞16通过弹簧片17安装在摇臂1上的盲孔内，在弹簧片17上设置有通孔，控油阀柱塞16的下端设置在通孔内，弹簧片17的另一端通过螺钉固定在摇臂1上，该盲孔位于摇臂轴2与制动机构6之间，所述的控油阀柱塞16能在盲孔内上、下移动，控油阀柱塞16的上部的柱面上设置有环形凹槽18；在摇臂1内设置有连接盲孔上部的油孔及摇臂轴2的制动油道13的第一制动油道14、连接制动机构6与盲孔的中部油孔的第二制动油道15，在摇臂1上设置有连通盲孔与外界的泄油孔19，控油阀柱塞16在正常状态下受弹簧片17作用力处于上部非操作位置，此时控油阀柱塞16上平面封堵盲孔上部的油孔，即阻断第一制动油道14，盲孔中部的油孔通过柱塞16上的环形凹槽18与泄油孔19处于连接状态；电磁阀开启，液压油输入摇臂轴2的制动油道13中，并从制动油道13进入第一制动油道14中，控油阀柱塞16受油压作用压缩弹簧片17向下移动，处于下部非操作位置，泄油孔19被控油阀柱塞16上部圆柱面封堵，此时能通过盲孔上部的油孔快速地向中部的油孔充油，建立制动油路，在控油阀柱塞16下方的缸体上间隔设置有重置销20。

上述的制动机构6的具体结构为：包括有圆柱形的制动滑块21，制动滑块21安装于摇臂1端部的制动活塞腔22中，制动滑块21的外端通过弹簧片23及固定螺栓24定位，制动活塞腔22与控制机构12的盲孔的中部油孔之间通过第二制动油道15相连通；在制动滑块21的外圆柱面上设置有阶梯台阶，阶梯台阶向下设置，形成正常工作平面25和制动工作平面26；在摇臂1上设置有与制动活塞腔22连通的通孔，排气门桥7的调整螺栓10的一端设置在通孔内，正常状态下制动滑块21受弹簧片23作用力处于左部的非操作位置，此时正常工作平面25与调整螺栓10构成补偿间隙L；电磁阀开启，液压油输入摇臂轴2的制动油道13中，并通过第一制动油道14、控制机构12进入第二制动油道15，油压推动制动滑块21压缩弹簧片23处于右部操作位置，制动工作平面26与排气门桥7的调整螺栓10相接触，构成机械连接，消除间隙L。

所述制动机构6内含有间隙调整功能，可根据排气凸轮5升程的大小，选择性地提前打开排气门，从而实现正常排气和制动排气功能。正常状态下制动滑块21受弹簧片23作用力处于左部的非操作位置，此时正常工作平面25与调整螺栓10构成补偿间隙L，其补偿间隙量为制动凸起升程和排气门间隙的总和，该间隙值小于正常排气凸轮5的升程。该调整螺栓10通过螺母9固定在气门桥8上，可通过调整螺栓10和螺母9来调整该补偿间隙值；在接收到电磁阀制动信号时，油压推动制动滑块21压缩弹簧片23处于右部操作位置，制动工作平面26与调整螺栓10相接触，构成机械连接，消除间隙L，此时制动滑块21通过接触排气门桥8上的调节螺栓10打开排气门排气。

上述的制动滑块21的外端设置有一限位方块27，限位方块27设在弹簧片23上以防止制动滑块21在制动活塞腔22内的转动。

上述的电磁阀设置在摇臂轴2上，摇臂轴2固定于缸体上，电磁阀控制进入摇臂轴2中制动油道13的开启和关闭。

本发明的排气凸轮5使用的是一种高度集成的凸轮机构，在原有的正常排气凸起28的基础上又增设了BGR(Brake Gas Recirculation)凸起，即压缩释放式制动凸起29和CR(Compression-Release)凸起，即制动再循环凸起30。制动再循环凸起30作用于进气冲程时进气门关闭以后，并在压缩程开始后持续一段时间，制动再循环凸起30需要配合排气调节器及涡轮增压器一起使用；压缩释放式制动凸起29动作于压缩冲程结束前，结束于做功冲程开始后。

本发明的润滑油道31、第一润滑油道39、第二润滑油道32始终处于开启状态，第一润滑油道39与销子3连接用于滚轮3运动时的润滑，第二润滑油道32与制动机构6的制动活塞腔22连接，用于制动滑块21运动及触动调节螺栓10时的润滑。

本发明的制动油道及润滑油道形成了整个系统的液体网路。

本发明的工作原理：

当发动机正常工作时，电磁阀处于截断状态，无油液向摇臂轴2上制动油道13输入，即制动滑块21处于非操作位置。此时当排气凸轮5转动至压缩释放式制动凸起29和制动再循环凸起30时，由于制动机构6中预留间隙值L正好等于压缩释放式制动凸起29或制动再循环凸起30升程和排气门间隙的总和，因此压缩释放式制动凸起29和制动再循环凸起30产生的升程不足以弥补该预留间隙，所以不能打开排气门实现排气功能。这就是该预留间隙所起的作用。当排气凸轮5旋转到正常排气凸起28时，此时阀升较大，在补足预留阀隙之后还有足够的阀升量使排气门8发生动作，从而打开排气门8实现正常排气动作。

当需要进行发动机辅助制动时，摇臂轴2上的电磁阀处于开通状态，发动机通过摇臂轴2上的制动油道13及摇臂1上的第一制动油道14开始向摇臂1内的控制机构12所处的盲孔供油。控油阀柱塞16受油压作用压缩弹簧片17下行运动，处于操作位置，从而将第一制动油道14与第二制动油道15连通，油压推动制动滑块21压缩弹簧片23处于操作位置，此时制动工作平面26与调节螺栓10上平面相接触，消除间隙L。此时当排气凸轮5转动至压缩释放式制动凸起29和制动再循环凸起30时，由于制动滑块21与调节螺栓10已形成机械连接，压缩释放式制动凸起29和制动再循环凸起30所产生的升程能同比例的作用在调节螺栓10上，并触动阀桥机构7提前打开排气门8以实现制动功能。

当压缩释放式制动凸起29升程结束后，排气凸轮5继续转动并接近正常排气凸起28，摇臂1转动的幅度较大，产生的升程也随之增大，直到控油阀柱塞16底部接触缸体上的重置销20，两者的作用力推动控油阀柱塞16向上运动并堵住所处的盲孔上平面，关闭第一制动油道14与第二制动油道15的连接，并打开第二制动油道15与泄油孔19的连接，从而存留在第二制动油道15及制动活塞腔22内的油液得到释放，制动滑块21受弹簧片23回复力恢复到非操作位置，该处形成的机械连接被解除，间隙L重新恢复。一个制动循环完成。如果不解除发动机制动命令，则发动机制动循环会随着发动机的运转继续进行。

当发动机辅助制动结束时，关闭电磁阀，高压油不再进入摇臂轴2内的制动油道13，控油阀柱塞16在弹簧片17作用力下处于非操作位置，保持截断盲孔上部的油孔，隔离第一制动油道14和第二制动油道15，且连接油道第二制动油道15和泄油孔19，保持泄油状态。此时发动机恢复正常运转状态。

实施例2：参见图5—8：

本实施例与实施例1的区别在于制动机构的不同：

制动机构6的具体结构为：包括制动滑块31及制动活塞32，制动滑块31及制动活塞32的轴线相互垂直，制动滑块31及制动活塞32分别通过弹簧片33、34安装在摇臂1上，制动滑块31的外圆柱面上设置有曲线状的凹槽35，制动活塞32的上部设置有圆弧状的凸起36，凹槽35与凸起36相配合，使制动活塞32易于在凹槽35内滑进和滑出，所述的制动滑块31内部设置有径向贯穿油道及轴向油道形成T形油道37，轴向油道的一端与径向贯穿油道连通、另一端贯穿制动滑块31的外端，T形油道37用于制动滑块31及制动活塞32运动时的润滑，该T形油道37由摇臂1上的润滑油油道32供油。非操作位置时，制动活塞32受弹簧片33作用力上移同制动滑块31的凹槽35相接触，底部距调整螺栓上部间隙为L；操作位置时，制动滑块31压缩弹簧片33右移，同时推动制动活塞32下移脱离凹槽35位置并同圆周面接触，弥补间隙L。其正常工作和制动工作的原理同前述一致，不再赘述。

上述的制动滑块31的外端设置有一限位方块38，限位方块38卡设在弹簧片33上以防止制动滑块31在制动活塞腔22内的转动。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例之一，并非以此限制本发明的实施范围，故：凡依本发明的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，其特征在于：摇臂设置在摇臂轴上，摇臂的一端通过销子设置有滚轮，滚轮与排气凸轮接触连接，摇臂的另一端设置有制动机构，制动机构的下方设置有排气门桥，制动机构控制排气门桥的动作，制动机构与摇臂轴之间的摇臂上安装有控制机构，在摇臂轴上设置有制动油道，摇臂上设置有连通控制机构的第一制动油道，以及连通控制机构、制动机构的第二制动油道，摇臂轴的制动油道与第一制动油道连通，第一制动油道与第二制动油道之间通过控制机构连通或阻断，排气凸轮转动带动摇臂绕摇臂轴摆动，配合电磁阀驱动控制机构和制动机构的动作进而控制排气门桥的动作；

所述的控制机构的具体结构为：包括有控油阀柱塞，控油阀柱塞通过弹簧片安装在摇臂上的盲孔内，该盲孔位于摇臂轴与制动机构之间，所述的控油阀柱塞能在盲孔内上、下移动，控油阀柱塞的上部的柱面上设置有环形凹槽；在摇臂内设置有连接盲孔上部的油孔及摇臂轴的制动油道的第一制动油道、连接制动机构与盲孔的中部油孔的第二制动油道，在摇臂上设置有连通盲孔与外界的泄油孔，控油阀柱塞在正常状态下受弹簧片作用力处于上部非操作位置，此时控油阀柱塞上平面封堵盲孔上部的油孔，即阻断第一制动油道，盲孔中部的油孔通过柱塞上的环形凹槽与泄油孔处于连接状态；电磁阀开启，液压油输入摇臂轴的制动油道中，控油阀柱塞受油压作用压缩弹簧片向下移动，处于下部非操作位置，泄油孔被控油阀柱塞上部圆柱面封堵，此时能通过盲孔上部的油孔快速地向中部的油孔充油，建立制动油路，在控油阀柱塞的下方的缸体上设置有重置销。

2.根据权利要求1所述的带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，其特征在于：所述的排气门桥是包括有设置在摇臂下方的气门桥，在气门桥上通过螺母设置有调整螺栓，在气门桥与摇臂之间的调整螺栓外套装有支撑弹簧，调整螺栓与制动机构配合动作。

3.根据权利要求1所述的带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，其特征在于：所述的摇臂轴上设置有润滑油道，在摇臂上设置有连通润滑油道及销子的第一润滑油道、连通制动机构的第二润滑油道，摇臂轴上的润滑油道、第一润滑油道、第二润滑油道连通。

4.根据权利要求1或2所述的带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，其特征在于：所述的制动机构的具体结构为：包括有圆柱形的制动滑块，制动滑块安装于摇臂端部的制动活塞腔中，制动滑块的外端通过弹簧片及固定螺栓定位，制动活塞腔与控制机构之间通过第二制动油道相连通；在制动滑块的外圆柱面上设置有阶梯台阶，阶梯台阶向下设置，形成正常工作平面和制动工作平面；正常状态下制动滑块受弹簧片作用力处于左部的非操作位置，此时正常工作平面与排气门桥的调整螺栓构成补偿间隙L；电磁阀开启，液压油输入摇臂轴的制动油道中，经第一、二制动油道后油压推动制动滑块压缩弹簧片处于右部操作位置，制动工作平面与排气门桥的调整螺栓相接触，构成机械连接，消除间隙L。

5.根据权利要求1或2所述的带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，其特征在于：所述的制动机构的具体结构为：包括制动滑块及制动活塞，制动滑块及制动活塞分别通过弹簧片安装在摇臂上，制动滑块的外圆柱面上设置有曲线状的凹槽，凹槽朝下设置，制动活塞的上部设置有圆弧状的凸起，凹槽与凸起相配合，使制动活塞易于在凹槽内滑进和滑出，非操作位置时，制动活塞受弹簧片作用力上移同制动滑块的凹槽相接触，底部距排气门桥的调整螺栓上部间隙为L；操作位置时，制动滑块压缩弹簧片右移，同时推动制动活塞下移脱离凹槽位置并同圆周面接触，弥补间隙L。

6.根据权利要求5所述的带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，其特征在于：所述的制动滑块内部设置有径向贯穿油道及轴向油道形成T形油道，轴向油道的一端与径向贯穿油道连通、另一端贯穿制动滑块的外端，T形油道用于制动滑块及制动活塞运动时的润滑，该T形油道由摇臂上的润滑油油道供油。

7.根据权利要求6所述的带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，其特征在于：所述的制动滑块的外端设置有一限位方块，限位方块卡设在弹簧片上以防止制动滑块在制动活塞腔内的转动。

8.根据权利要求1所述的带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，其特征在于：所述的电磁阀设置在摇臂轴上，摇臂轴固定于缸体上，电磁阀控制进入摇臂轴中制动油道的开启和关闭。

9.根据权利要求1所述的带阀升重置的机械连接式发动机集成摇臂制动装置，其特征在于：所述排气凸轮上设置有正常排气凸起、压缩释放式制动凸起及制动再循环凸起。