CN101672206A - 发动机制动装置 - Google Patents

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王鹏程
杨刚
赵天安
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Abstract

发动机制动装置，其特征为：在发动机的排气凸轮上增加一个制动用凸轮，排气摇臂内集成了两种装置，一种是补偿间隙装置，主要由调整螺栓－排气门摇臂、排气门象脚总成、卡环、回位弹簧组成，在排气门摇臂前端的调整螺栓孔－排气门摇臂下面有一个腔，排气门象脚总成通过卡环固定在腔内，安装有回位弹簧，调整螺栓－排气门摇臂和象脚总成内腔底平面预留一定的间隙；另一种是发动机制动开关装置，由制动柱塞、单向阀总成和控制阀组成，排气门摇臂中部上下各有一个腔，上腔里面安装的是控制阀，下腔安装着制动柱塞，上下腔之间由单向阀连接。本发明具有结构简单，刚度好，成本低等特点，同时实现性和其自身的工作性能方面都具备独特的优势。

Description

发动机制动装置
技术领域
本发明属于发动机制动的技术领域，特别涉及一种发动机制动装置。
背景技术
目前，在发动机上应用的发动机制动主要分为泄气制动和压缩制动两种：泄气制动结构简单，实现容易，成本低；压缩制动结构相对复杂，成本较高，但所获得的制动功较大。
发明内容
本发明目的是提供一种发动机制动装置。
本发明的技术方案是这样实现的：
发动机制动装置，其特征为：在发动机的排气凸轮上增加一个制动用凸轮，排气摇臂内集成了两种装置，一种是补偿间隙装置，主要由调整螺栓-排气门摇臂、排气门象脚总成、卡环、回位弹簧组成，在排气门摇臂前端的调整螺栓孔-排气门摇臂下面有一个腔，排气门象脚总成通过卡环固定在腔内，并且安装有回位弹簧，使象脚在自由状态时在腔内最下端与卡环接触，调整螺栓-排气门摇臂和象脚总成内腔底平面预留一定的间隙；另一种是发动机制动开关装置，由制动柱塞、单向阀总成和控制阀组成，排气门摇臂中部上下各有一个腔，两个腔中间相连，上腔里面安装的是控制阀，平时控制阀在重力和回位弹簧的弹簧力作用下处于最下端，下腔安装着制动柱塞，上下腔之间由单向阀连接。
本发明具有结构简单，刚度好，成本低等特点，同时实现性和其自身的工作性能方面都具备独特的优势。
附图说明
图1为本发明的A-A向剖面结构示意图；
图2为本发明的结构示意图。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本发明的具体实施方案。
发动机制动装置，其特征为：在发动机的排气凸轮1上增加一个制动用凸轮2，排气摇臂11内集成了两种装置，一种是补偿间隙装置，主要由调整螺栓-排气门摇臂7、排气门象脚总成10、卡环9、回位弹簧8组成，在排气门摇臂11前端的调整螺栓-排气门摇臂7的孔下面有一个腔，排气门象脚总成10通过卡环9固定在腔内，并且安装有回位弹簧8，使象脚在自由状态时在腔内最下端与卡环9接触，调整螺栓-排气门摇臂7和排气门象脚总成10内腔底平面预留一定的间隙；另一种是发动机制动开关装置，由制动柱塞4、单向阀总成6和控制阀5组成，排气门摇臂11中部上下各有一个腔，两个腔中间相连，上腔里面安装的是控制阀5，平时控制阀5在重力和回位弹簧的弹簧力作用下处于最下端，下腔安装着制动柱塞4，上下腔之间由单向阀6连接。
实施例：
在凸轮轴的排气凸轮1上有一个专门为发动机制动用的制动凸轮2，当需要使用发动机制动时，通过电磁阀12的油路控制，这个制动凸轮2可以在活塞上止点附近打开一个排气门，将缸内的高压气体放出，实现发动机制动；当发动机不需要发动机制动时，制动凸轮2所产生的升程可以被排气摇臂11内的间隙补偿装置补偿掉，而不会打开排气门。
在排气摇臂11前端的调整螺栓-排气门摇臂7的孔下面有一个腔，排气门象脚总成10通过卡环固定在腔内，排气门象脚总成10可以在腔内上下滑动，其中安装有回位弹簧，使排气门象脚总成10在自由状态时在腔内最下端与卡环9接触；调整螺栓-排气门摇臂7和排气门象脚总成10内腔底平面预留一定的间隙，开始并不接触，排气门摇臂11安装在摇臂轴3上，排气门摇臂11摆动后，排气门象脚总成10先在排气门摇臂11腔内向上滑动，当调整螺栓-排气门摇臂7下端与象脚内腔的底平面接触后，排气门象脚总成10会随着排气门摇臂11的摆动打开2个排气门；这个预留的间隙值正好等于正常的排气门间隙与制动凸轮所能产生的象脚最大升程的和，也就是说，制动凸轮2是永远不能同时打开2个排气门的，因为它能产生的升程被这个预留的间隙补偿掉了，这就是间隙补偿装置的作用。
排气门摇臂11中部上下各有一个腔，两个腔中间相连，上腔里面安装的是控制阀5，平时控制阀5在重力和回位弹簧的弹簧力作用下处于最下端，可以打开单向阀6；下腔安装着制动柱塞4，制动柱塞4可以在下腔内上下滑动，制动的时候它通过排气门桥顶块打开一个排气门；上下腔之间由单向阀6连接。当不使用发动机制动时，单向阀6始终处于打开状态，下腔和上腔连通，制动凸轮2顶起排气门摇臂11时，制动柱塞4就可以在下腔内向上滑动，吃掉制动凸轮所产生的升程；当使用发动机制动时，控制机油的电磁阀12打开，机油在上腔的底端通过单向阀6进入下腔，下腔充满后机油的压力作用在控制阀5的底面就会克服回位弹簧和重力，控制阀5在上腔内向上滑动与单向阀6脱开，单向阀6关闭，此时下腔充满机油，形成一个封闭的腔，制动柱塞4就不能上下滑动，当制动凸轮2打开排气门摇臂11时，制动柱塞4就会通过气门桥顶块打开一个排气门；关闭电磁阀12之后，机油压力卸掉，控制阀5就会在回位弹簧和重力的作用下滑到上腔的底端，打开单向阀6，下腔的油压也卸掉，制动柱塞4又可以上下自由滑动了。整个过程就实现了发动机制动开关的作用。
此种发动机制动采用2个电磁阀，每个控制3缸，这样可以使发动机制动分为2档，根据实际情况3缸制动或者6缸同时制动。

Claims (1)

1、发动机制动装置，其特征为：在发动机的排气凸轮(1)上增加一个制动用凸轮(2)，排气门摇臂(11)内集成了两种装置，一种是补偿间隙装置，主要由调整螺栓-排气门摇臂(7)、排气门象脚总成(10)、卡环(9)、回位弹簧(8)组成，在排气门摇臂(11)前端的调整螺栓-排气门摇臂(7)的孔下面有一个腔，排气门象脚总成(10)通过卡环(9)固定在腔内，并且安装有回位弹簧(8)，使象脚在自由状态时在腔内最下端与卡环(9)接触，调整螺栓-排气门摇臂(7)和排气门象脚总成(10)内腔底平面预留一定的间隙；另一种是发动机制动开关装置，由制动柱塞(4)、单向阀总成(6)和控制阀(5)组成，排气门摇臂(11)中部上下各有一个腔，两个腔中间相连，上腔里面安装的是控制阀(5)，平时控制阀(5)在重力和回位弹簧的弹簧力作用下处于最下端，下腔安装着制动柱塞(4)，上下腔之间由单向阀(6)连接。
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