CN201354691Y - 车载天然气发动机供气装置 - Google Patents

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CN201354691Y CNU2008202303954U CN200820230395U CN201354691Y CN 201354691 Y CN201354691 Y CN 201354691Y CN U2008202303954 U CNU2008202303954 U CN U2008202303954U CN 200820230395 U CN200820230395 U CN 200820230395U CN 201354691 Y CN201354691 Y CN 201354691Y
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李保才
郑睿
刘卫
余海涛
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Abstract

本实用新型公开了一种车载天然气发动机供气装置，它包括车载液化天然气气瓶，车载液化天然气气瓶液化气的输出管道连接联通汽化器，汽化器的输出管道连接气体增压泵，增压泵的输出管道可连接到燃气发动机。在液化天然气汽化器与发动机的燃气系统之间增加一个天然气气体增压泵，该增压泵可将常压下(0.1MPa)的天然气加压，使其达到发动机的进气压力要求。因其装载在液化天然气汽化器与发动机的燃气系统之间，不会影响到LNG气瓶的装载质量，保证了汽车的续行里程，同时LNG气站只需按常压设计建设即可，降低了建站成本和LNG的排放浪费。

Description

车载天然气发动机供气装置
技术领域
本实用新型属于燃气车辆的部件，具体涉及一种车载天然气发动机供气装置。
背景技术
随着国际原油价格持续攀升，国内成品油的价格也一涨再涨，使液化天然气(简称LNG)汽车的经济性得以突现；现有车载LNG供气系统的供气流程如图1所示，一般说来，发动机能正常工作，必须满足其进气压力要求，当气态天然气的压力大于或等于发动机的进气压力(一般为0.55MPa-0.7MPa)时，发动机才能正常工作。气态天然气的压力归根到底来源于LNG气站的饱和压力。而最初注入LNG气站的LNG一般在-162℃，饱和压力为0.1MPa左右。要想其饱和压力达到发动机的进气压力(一般为0.55MPa-0.7MPa)，必须在LNG气站上将其升温加压。而在LNG气站上将其升温加压将带来下列一些不良后果：
1、站内压力较高，建设LNG加气站时，必须将LNG储罐的壁厚增加，从而直接增加了建站的制造成本；
2、建设LNG加气站时，都会设定一个安全起跳压力(一般为1.3MPa左右)，当站内LNG的压力超过起跳压力时，气站将自动排放一部分LNG，从而使站内LNG的压力始终保持在安全起跳压力以下，避免站内LNG的压力过高而发生泄露和爆炸等事故。而如果在LNG站上将LNG的压力设定在发动机的进气压力范围内(一般为0.55MPa-0.7MPa)，因此时的压力离站内设定的安全起跳压力很近，使LNG的很快就要排空，造成LNG不必要的浪费，增加了LNG气站的维护和使用成本；
3、若LNG加气站内的饱和压力过高，将使LNG的密度降低，从而导致相同容积下，车载LNG气瓶的装载质量减少，从而减少了汽车的续行里程。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新的车载天然气发动机供气装置，以解决上述问题。
本实用新型的技术方案为：车载天然气发动机供气装置，它包括车载液化天然气气瓶，车载液化天然气气瓶液化气的输出管道连接汽化器，汽化器的输出管道连接气体增压泵，增压泵的输出管道可连接到燃气发动机。
在液化天然气汽化器与发动机的燃气系统之间增加一个天然气气体增压泵，该增压泵可将常压下(0.1MPa)的天然气加压，使其达到发动机的进气压力要求。因其装载在液化天然气汽化器与发动机的燃气系统之间，不会影响到LNG气瓶的装载质量，保证了汽车的续行里程，同时LNG气站只需按常压设计建设即可，降低了建站成本和LNG的排放浪费。
附图说明
图1原有车载天然气发动机供气流程图。
图2本实用新型车载天然气发动机供气流程图。
图3车载天然气发动机供气装置示意图。
具体实施方式
如图3所示，车载液化天然气气瓶1液化气的输出管道2连接联通汽化器3，汽化器的输出管道4连接增压泵5，增压泵5的输出管道6可连接到燃气发动机7。增压泵为涡轮增压泵。由于本实用新型在车上的供气管路上增设了增压泵，使得供气流程图如图2所示；它不仅保证了发动机正常的工作；同时保证了车载LNG气瓶的装载质量，即增加了车载LNG气瓶有效容量。所述增压泵可采用防腐蚀、防燃烧的涡轮增压泵。

Claims (2)

1、一种车载天然气发动机供气装置，它包括车载液化天然气气瓶，车载液化天然气气瓶液化气的输出管道连接汽化器，其特征在于汽化器的输出管道连接增压泵，增压泵的输出管道可连接到燃气发动机。
2、如权利要求1所述车载天然气发动机供气装置，其特征在于所述增压泵为涡轮增压泵。
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