CN201351490Y - 潜孔钻机油门控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种潜孔钻机油门控制装置，安装在潜孔钻机的发动机和气站之间，包括气缸，所述气缸内安装有活塞，所述活塞的活塞杆与所述发动机的油门连接；气动方向控制阀，将所述气站的储气罐内的高压气接通至所述气缸的高压腔，或者将所述气缸高压腔内的气体释放到空气中；空气压力开关，测量所述气站的储气罐内的气压，所述空气压力开关的电信号输出端连接至所述气动方向控制阀的控制信号输入端；装有油门运动控制器的潜孔钻机，在关闭气阀时，只要气罐内的气压达到八个时，发动机油门就会降低，不产生排气，由于发动机油门降低，所以发动机供油减少，达到省油和减少发动机磨损的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制潜孔钻机发动机油门的控制装置。
背景技术
潜孔钻机工作所需的气压是6到8个，潜孔钻机工作时都把发动机油门固定到一定位置，气压保持在7个左右。但是在正常工作时，钻孔到一定的深度要加长钻杆，或者钻完一个孔时，都要关闭气阀，由于发动机一直工作着，这时气罐内气压会超过8个，由于发动机油门不降低，气罐内的气压超过设定的值，就会通过排气阀排出，造成浪费。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种省油并能减少发动机磨损的潜孔钻机油门控制装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：潜孔钻机油门控制装置，安装在潜孔钻机的发动机和气站之间，包括气缸，所述气缸内安装有活塞，所述活塞的活塞杆与所述发动机的油门连接；气动方向控制阀，将所述气站的储气罐内的高压气接通至所述气缸的高压腔，或者将所述气缸高压腔内的气体释放到空气中；空气压力开关，测量所述气站的储气罐内的气压，所述空气压力开关的电信号输出端连接至所述气动方向控制阀的控制信号输入端。
作为一种改进，所述气动方向控制阀为二位三通阀，所述二位三通的一个通道连接储气罐，另一个通道连接气缸，第三个通道连接空气。
由于采用了上述技术方案，潜孔钻机油门控制装置，安装在潜孔钻机的发动机和气站之间，包括气缸，所述气缸内安装有活塞，所述活塞的活塞杆与所述发动机的油门连接；气动方向控制阀，将所述气站的储气罐内的高压气接通至所述气缸的高压腔，或者将所述气缸高压腔内的气体释放到空气中；空气压力开关，测量所述气站的储气罐内的气压，所述空气压力开关的电信号输出端连接至所述气动方向控制阀的控制信号输入端；装有油门运动控制器的潜孔钻机，在关闭气阀时，只要气罐内的气压达到八个时，发动机油门就会降低，不产生排气，由于发动机油门降低，所以发动机供油减少，达到省油和减少发动机磨损的目的。
附图说明
图1是本实用新型实施例的应用原理示意图；
图2是本实用新型实施例的结构原理图。
具体实施方式
如图1和图2共同所示，潜孔钻机油门控制装置，安装在潜孔钻机6的发动机1和气站之间，所述气站包括通过传动轴8与发动机1动力连接的气泵5和与气泵5通过管道连通的储气罐4，潜孔钻机油门控制装置包括气缸2，所述气缸2内安装有活塞21，所述活塞21的活塞杆22与所述发动机1的油门11连接；气动方向控制阀3，将所述气站的储气罐4内的高压气接通至所述气缸2的高压腔，或者将所述气缸2高压腔内的气体释放到空气中；空气压力开关7，测量所述气站的储气罐4内的气压，所述空气压力开关7的电信号输出端连接至所述气动方向控制阀3的控制信号输入端。
所述气动方向控制阀3为二位三通阀，所述二位三通的一个通道连接储气罐4，另一个通道连接气缸，第三个通道连接空气。
为了让气动方向控制阀3内的气压平稳变化，在所述气动方向控制阀3和所述储气罐4之间安装一个节流阀9。
本实用新型的工作原理为：
当储气罐4内的气压达到八个时，空气压力开关7断电，二位三通阀就将气缸2内的气排出，气缸2的活塞杆22向回拉油门11，当储气罐4内的气压低于六个时，空气压力开关7通电，二位三通阀就会通过储气罐4向气缸2供气，气缸2的活塞杆22顶起油门11，油门加大。
在一般钻孔的情况下，每钻孔10分钟，就需要加长钻杆一次，用时一分半分钟，完成一个钻孔约需200分钟，加长钻杆总用时30分钟，提杆用时15分钟，所以每钻好一个孔，就有45分钟可以降到最小油门，这样发动机有45分钟供油在减少的状态，降低了发送机的用油，达到了省油的目的，而且减少了发动机的磨损，延长了发动机的使用寿命。
当然本实用新型的结构不仅限于上述公开的内容，其它的不经创造性劳动的改进，也在本实用新型的保护范围中。
Claims (2)
1.潜孔钻机油门控制装置，安装在潜孔钻机的发动机和气站之间，其特征在于：包括
气缸，所述气缸内安装有活塞，所述活塞的活塞杆与所述发动机的油门连接；
气动方向控制阀，将所述气站的储气罐内的高压气接通至所述气缸的高压腔，或者将所述气缸高压腔内的气体释放到空气中；
空气压力开关，测量所述气站的储气罐内的气压，所述空气压力开关的电信号输出端连接至所述气动方向控制阀的控制信号输入端。
2.如权利要求1所述的潜孔钻机油门控制装置，其特征在于：所述气动方向控制阀为二位三通阀，所述二位三通的一个通道连接储气罐，另一个通道连接气缸，第三个通道连接空气。
Priority Applications (1)
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| CNU2009200186490U CN201351490Y (zh) | 2009-01-20 | 2009-01-20 | 潜孔钻机油门控制装置 |
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| CNU2009200186490U CN201351490Y (zh) | 2009-01-20 | 2009-01-20 | 潜孔钻机油门控制装置 |
Publications (1)
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| CN201351490Y true CN201351490Y (zh) | 2009-11-25 |
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Family Applications (1)
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| CNU2009200186490U Expired - Fee Related CN201351490Y (zh) | 2009-01-20 | 2009-01-20 | 潜孔钻机油门控制装置 |
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| CN (1) | CN201351490Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102207219A (zh) * | 2011-03-10 | 2011-10-05 | 迟利民 | 潜孔钻气缸控制阀 |
| CN106121837A (zh) * | 2016-08-19 | 2016-11-16 | 昆山晋桦豹胶轮车制造股份有限公司 | 发动机油门远程控制装置 |
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2009
- 2009-01-20 CN CNU2009200186490U patent/CN201351490Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102207219A (zh) * | 2011-03-10 | 2011-10-05 | 迟利民 | 潜孔钻气缸控制阀 |
| CN102207219B (zh) * | 2011-03-10 | 2012-07-25 | 迟利民 | 潜孔钻气缸控制阀 |
| CN106121837A (zh) * | 2016-08-19 | 2016-11-16 | 昆山晋桦豹胶轮车制造股份有限公司 | 发动机油门远程控制装置 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20091125 Termination date: 20110120 |