CN201344063Y - 一种用于发动机添加剂的挥发装置 - Google Patents

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CN201344063Y CNU2009201293273U CN200920129327U CN201344063Y CN 201344063 Y CN201344063 Y CN 201344063Y CN U2009201293273 U CNU2009201293273 U CN U2009201293273U CN 200920129327 U CN200920129327 U CN 200920129327U CN 201344063 Y CN201344063 Y CN 201344063Y
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Abstract

本实用新型涉及一种用于发动机添加剂的挥发的装置，包括一装有添加剂的密封容器(10)，在密封容器的顶端的容器盖(11)上设有一进气管(12)和出气管(14)，进气管(12)的进气口位于密封容器(10)外部，进气管(12)的出气口位于密封容器(10)内的液面以下，所述的进气管(12)的出气口处还连接有一气泡石(13)，出气管(14)的进气口位于密封容器(10)的液面以上，出气管(14)的出气口从密封容器盖(11)伸出密封容器(10)外。该装置有利于发动机添加剂的有效挥发，使得汽化后的添加剂能够充分的促进燃料的燃烧，发挥燃料的最大性能。该装置结构简单，价格低廉，安装方便，性能可靠。

Description

一种用于发动机添加剂的挥发装置
技术领域
本实用新型涉及一种用于发动机添加剂的挥发装置，特别是一种涉及到汽油发动机添加剂的挥发装置。
背景技术
随着现代技术的不断发展和社会文明化程度的不断提高，能源成为推动科技发展和社会进步的源动力。随之发动机被广泛的应用于各个领域，如汽车、轮车、加速器、发电机等。特别是对于汽车行业，由于近年来汽车数量的不断增加，汽油出现供不应求的局面，使得汽油的价格不断攀升，国际原油价格也不断的创出历史的新高。那么如何更加高效的发挥出现有汽油燃料的作用成为一个迫切需要解决的问题。
正如大家所熟知的，汽车数量的不断增加带来的问题就是汽车尾气对环境的污染。其根源主要是由于汽油的不充分燃烧所产生的一氧化碳、硫化氢、碳氢化合物等，这些有毒气体对植物、大气、人生都会产生巨大的危害。
目前，现有的发动机主要的工作原理为：汽油经喷油嘴之后，完全汽化进入汽缸，与吸入的空气混合，火花塞点火之后，充分燃烧推动活塞往复运动。根据这个原理，现有提高汽油燃烧率的解决措施，主要有以下几种方式：
1、如现在流行的燃料添加剂，该方法是直接将添加剂注入油箱，与汽油完全混合。促进汽油的燃烧率。但是缺点是很明显的，由于添加剂是与汽油完全混合，当油箱内的汽油消耗殆尽的时候，那么添加剂也消耗殆尽了，那么注入的下一箱汽油中就几乎没有什么添加剂，那么也不可能再有什么节油效果。其次，由于这种添加剂的主要原理是促进汽油的完全燃烧，但是众所周知的，现代汽车行业的发展程度，使得绝大多数的发动机的汽油燃烧率都在90％以上，那么节油的空间非常有限。
2、在进油管上缠绕磁性物质，对汽油分子进行磁化，使其有序排列，进入汽缸后充分燃烧。但是问题在于，当汽油进入汽缸中时，必须要经过喷油嘴的高压汽化，这样高压的汽化会重新打乱排列整齐的分子序列。这样的节油产品经过实际验证，节油效果非常有限。
而对于由于汽油不完全燃烧所产生的有害气体，目前通用的方式为在汽车尾部的排气管上，增加一个过滤装置，将尾气中的有毒气体过滤，这种方式治标不治本，会消耗一定量的过滤材料，也就是说每过一段时间就要更换过滤装置中的过滤材料。操作麻烦，耗材成本较高。
如何既提高汽油的燃烧效率，又可以降低汽油产生的污染物，是一个摆在世人面前的一个重要的问题。
实用新型内容
本实用新型为了解决现存的问题，设计了一种性能安全、安装简便的用于发动机添加剂的挥发装置。
一种用于发动机添加剂的挥发装置，包括一装有添加剂的密封容器10，在密封容器的顶端的容器盖11上设有一进气管12和出气管14，进气管12的进气口位于密封容器10外部，进气管12的出气口位于密封容器10内的液面以下，所述的进气管12的出气口处还连接有一气泡石13，出气管14的进气口位于密封容器10的液面以上，略凸出于容器盖11的内表面，出气管14的出气口从密封容器盖11伸出密封容器10外。
进气管12的进气口的直径为可调节式。
进气管12的直径为0.8mm-1.0mm。
密封容器10的材质为玻璃。
进气管12和出气管14为PU管、硅胶管和PVC管。
出气管14的出气口连接有一过滤罐16，并从过滤罐16的顶部深入罐体内，且出气口略凸出于罐体。
过滤罐16为内空的密封罐，且过滤罐16的顶端设有一出气管17，该出气管17的出气口直接与发动机的进气装置相连。
在密封容器10的外侧还设有一固定箱20，该固定箱20由箱体21和箱盖22构成，两者之间采用转轴23连接，在箱盖22的另外一侧还设有一锁扣24，密封容器10与固定箱20之间装有减震的海绵或者塑料泡沫。
也可以在密封容器10的外侧还设有另一结构的固定箱20，该固定箱20由两格箱体21和箱盖22构成，两者之间采用转轴23连接，在箱盖22的另外一侧还设有一锁扣24，密封容器10与固定箱20之间装有减震的海绵或者塑料泡沫。
该用于发动机添加剂的气体挥发装置，可以保证添加剂均匀、持续的挥发，这样保证进入发动机的添加剂连续、稳定的促进汽油的燃烧。并且可以有效的防止由于汽车颠簸、碰撞后，添加剂液体沿出气管进入发动机燃烧室引起爆缸的问题。
附图说明
图1为用于发动机添加剂的气体挥发装置的结构示意图；
图2为配有过滤罐的用于发动机添加剂的气体挥发装置的结构示意图；
图3为单格固定箱的结构示意图；
图4为双格固定箱的结构示意图；
图1至图4中：
密封容器10，密封容器盖11，进气管12，气泡石13，出气管14，过滤罐16，过滤罐出气管17；
固定箱20，箱体21，箱盖22，转轴23，锁扣24。
具体实施方式
以下是进一步对本实用新型装置工作方式的介绍，仅仅描述和解释的作用，不构成对本实用新型的限制。
本装置的作用原理为：发动机燃烧室在吸气过程中，由于内外的压力差，使得空气会沿发动机的进气管进入燃烧室。本实用新型的装置的出气管与发动机的进气管相连。由于空气压力差的原因，部分空气会从本实用新型的添加剂挥发装置中经过然后进入燃烧室。
如图1所示，密封容器10内装有用于发动机用的添加剂，在密封容器的密封盖11上设有进气管12和出气管14。密封盖11和密封容器的瓶体采用螺纹或者丝扣的密闭连接。以确保装置在运行过程中不会有气体泄漏。当添加剂完全挥发之后，可以将密封盖11打开，重新注入添加剂，而不需要更换密封容器。这样可以大大提高该装置使用的方便性。图1中的箭头表示空气在挥发装置中空气的流动方向。当发动机燃烧室吸气的时候，部分空气会从密封盖11上的进气管12进入密封容器10，在进气管12的出气口处连接有一气泡石13，进入的空气经过气泡石13后，变成微气泡，这样可以充分带动添加剂挥发成为气体，沿出气管14进入发动机的进气管，与空气混合后进入燃烧室。为了防止由于汽车在行驶过程中的剧烈的摇动，以及气泡石13所产生的气泡，会沿液面不断堆积，最后沿着出气管14而进入发动机的燃烧室，引起爆缸的问题，出气管14尽量要远离液面，稍稍凸出于密封盖11的下表面。密封容器10的进气管12的管径为可调节式，主要是针对不同排量的发动机。当发动机的排气量较大时，则调大进气管12的管径；反之，则调小进气管12的管径。但是越大的进气管管径，就意味着添加剂的挥发越快。则发动机可持续的里程数减小。经大量的实验验证，当进气管12的直径为0.8-1.0mmm时，添加剂所发挥的经济效能是最好的。密封容器10的优选为玻璃瓶，因为玻璃具有良好的耐腐蚀性，所以可以充分发挥添加剂的性能。进气管12与出气管14的材质优选的为PU管、硅胶管、PVC管。主要是防止挥发出的添加剂的气体与管材发生化学反应。而减弱添加剂所发挥的效果。
如图2所示，密封容器10的出气管14又作为进气管，从过滤罐16的顶部伸入到过滤罐中。过滤罐16的主要是防止液面与出气管14的距离过小，或者产生大量气泡后，添加剂液体沿出气管14溢出，然后进入发动机的燃烧室，引发严重的安全问题。由于过滤罐16的作用，添加剂液体即使溢出之后，也会自然随重力沉淀到过滤罐16的底部。而汽化后的添加剂会沿着设置于过滤罐16顶端的出气管17进入发动机的燃烧室。所以出气管17必须要设置于过滤罐16的顶端，这样才能有效的防止液体的溢出。
如图3、图4所示，针对于汽车在行驶过程中的颠簸问题，特设置一固定箱20。该固定箱20为长方体，其稳定性较好。不会出现倾倒的问题。并且由于密封容器10与固定箱20之间装有减震的海绵或者塑料泡沫，(之前并没有介绍海绵，这样写不合适，应该先介绍连接结构)会减少因颠簸所产生的气泡，使得添加剂的挥发更加均匀稳定。并且对于北方比较寒冷的地区，还可以启到良好的保温的作用。该固定箱20根据密封容器10或者过滤罐16的不同，可以设置单格或者双格的固定箱。该固定箱20由箱体21和箱盖22构成，两者之间采用转轴23连接，使得箱盖22可以自由转动，在箱盖22的另外一侧还设有一锁扣24，当添加剂挥发装置正常运转的时候，可以将该箱盖22上锁。并且在箱体21或者箱盖22上设有供进气管和出气管穿过的小孔。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1、一种用于发动机添加剂的挥发装置，包括一装有添加剂的密封容器(10)，其特征在于，在所述的密封容器的顶端的容器盖(11)上设有一进气管(12)和出气管(14)，进气管(12)的进气口位于密封容器(10)外部，进气管(12)的出气口位于密封容器(10)内的液面以下，所述的进气管(12)的出气口处还连接有一气泡石(13)，出气管(14)的进气口位于密封容器(10)的液面以上，略凸出于容器盖(11)的内表面，出气管(14)的出气口从密封容器盖(11)伸出密封容器(10)外。
2、根据权利要求1所述的用于发动机添加剂的挥发装置，其特征在于：所述进气管(12)的进气口的直径为可调节式。
3、根据权利要求1所述的用于发动机添加剂的挥发装置，其特征在于：所述进气管(12)的直径为0.8mm-1.0mm。
4、根据权利要求1所述的用于发动机添加剂的挥发装置，其特征在于：所述的密封容器(10)的材质为玻璃。
5、根据权利要求1所述的用于发动机添加剂的挥发装置，其特征在于：所述的进气管(12)和出气管(14)为PU管、硅胶管和PVC管。
6、根据权利要求1至5中任意一项权利要求所述的用于发动机添加剂的挥发装置，其特征在于：所述的出气管(14)的出气口连接有一过滤罐(16)，并从过滤罐(16)的顶部深入罐体内，且出气口略凸出于罐体。
7、根据权利要求6所述的用于发动机添加剂的挥发装置，其特征在于：所述的过滤罐(16)为内空的密封罐，且过滤罐(16)的顶端设有一出气管(17)，该出气管(17)的出气口直接与发动机的进气装置相连。
8、根据权利要求1-5中任意一项权利要求所述的用于发动机添加剂的挥发装置，其特征在于：在所述的密封容器(10)的外侧(外部更适合)还设有一固定箱(20)，该固定箱(20)由箱体(21)和箱盖(22)构成，两者之间采用转轴(23)连接，在箱盖(22)的另外一侧还设有一锁扣(24)，密封容器(10)与固定箱(20)之间装有减震的海绵或者塑料泡沫。
9、根据权利要求6所述的用于发动机添加剂的挥发装置，其特征在于：在所述的密封容器(10)的外侧还设有一固定箱(20)，该固定箱(20)由两格箱体(21)和箱盖(22)构成，两者之间采用转轴(23)连接，在箱盖(22)的另外一侧还设有一锁扣(24)，密封容器(10)与固定箱(20)之间装有减震的海绵或者塑料泡沫。
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CN101985907A (zh) * 2010-07-30 2011-03-16 深圳市大邦能科技有限公司 一种发动机节能气体引入装置
WO2019037548A1 (zh) * 2017-08-23 2019-02-28 田晋升 一种内燃机节能减排的气动装置

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