CN201344057Y - 径向回油的硅油风扇离合器 - Google Patents

Abstract

一种径向回油的硅油风扇离合器，包括壳体、前盖、主动板、从动板、主动轴，从动板与前盖之间形成硅油孔腔，主动板、前盖及壳体之间形成啮合孔腔，啮合孔腔通过前盖上的回油孔通道与硅油孔腔连通，其特征在于所述回油孔径向沿着离心力的方向开于所述的前盖上。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：回油孔与离心力方向一致，使得产品内部回油系统更加完善，回油速度更加流畅，感应速度加快，从而使产品具有更好的性能发挥与更长的使用寿命。

Description

径向回油的硅油风扇离合器

技术领域

本实用新型涉及一种发动机冷却系统组件，尤其涉及一种硅油风扇离合器。

背景技术

如图1所示，传统的汽车硅油风扇离合器，包括壳体3a、前盖4a、主动板6a、从动板11a、轴承2a、阀片7a、感温件8a、回油孔5a、销轴密封10a、销轴9a、主动轴1a，从动板11a与前盖4a之间形成硅油孔腔12a，主动板6a、前盖4a及壳体3a之间形成啮合孔腔13a，啮合孔腔13a通过回油孔5a通道与前盖的硅油孔腔12a连通，回油孔5a为轴向开孔于前盖2a上。

其工作原理是通过感温件将发动机的热负荷状况转化为旋转运动，当发动机超负荷时，带动阀片旋转将阀门打开，进而使硅油在硅油孔腔12a与啮合孔腔13a之间进行不断的循环，从而带动风扇进行高速旋转，使发动机及时得到冷却；当发动机负荷低时，硅油孔腔12a的硅油不再流向啮合孔腔13a，此时带动风扇进行低速旋转，起到平衡发动机负荷的作用，而硅油在硅油孔腔12a与啮合孔腔13a之间进行不断的循环流动的连通孔道被称为回油孔。

传统意义上的硅油风扇离合器，安装在发动机上旋转，从而产生离心力，但由于传统前盖4a上的回油孔5a是离心力方向不一致，是相互垂直关系，致使产品内部回油系统受到一定的限制。感应速度慢、有滞后现象，不能发挥最大的功效，处在轴向，先要积累部分硅油后才能回油。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种感应速度快的径向回油的硅油风扇离合器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种径向回油的硅油风扇离合器，包括壳体、前盖、主动板、从动板、主动轴，从动板与前盖之间形成硅油孔腔，主动板、前盖及壳体之间形成啮合孔腔，啮合孔腔通过前盖上的回油孔通道与硅油孔腔连通，其特征在于所述回油孔径向沿着离心力的方向开于所述的前盖上。

进一步，所述前盖的前端面上设有感温件，后端面则连接有与感温件配合以实现通断硅油的阀片。

进一步，所述感温件通过一销轴及销轴密封设于所述的前盖前端面上。

所述的壳体通过一轴承设于所述主动轴上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：回油孔与离心力方向一致，使得产品内部回油系统更加完善，回油速度更加流畅，感应速度加快，从而使产品具有更好的性能发挥与更长的使用寿命，而且结构简单、容易组装生产，整个离合器结构设计紧凑、合理，适合在汽车发动机上推广使用。

附图说明

图1为传统硅油风扇离合器的结构示意图。

图2为图1中A部放大图。

图3为实施例结构示意图。

图4为图3中B部放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例：如图3和图4所示，本实施例中的硅油风扇离合器包括壳体3、前盖4、主动板6、从动板11、主动轴1，从动板11与前盖4之间形成硅油孔腔12，主动板6、前盖4及壳体3之间形成啮合孔腔13，啮合孔腔13通过前盖4上的回油孔5通道与硅油孔腔12连通，壳体3通过一轴承2设于主动轴1上。回油孔5径向沿着离心力的方向开于前盖4上。前盖4的前端面上设有感温件8，后端面则连接有与感温件8配合以实现通断硅油的阀片7。感温件8通过一销轴9及销轴密封10设于前盖4前端面上。本实施例中的感温件8采用感温圈。

Claims (4)

1、一种径向回油的硅油风扇离合器，包括壳体、前盖、主动板、从动板、主动轴，从动板与前盖之间形成硅油孔腔，主动板、前盖及壳体之间形成啮合孔腔，啮合孔腔通过前盖上的回油孔通道与硅油孔腔连通，其特征在于所述回油孔径向沿着离心力的方向开于所述的前盖上。

2、根据权利要求1所述的径向回油的硅油风扇离合器，其特征在于所述前盖的前端面上设有感温件，后端面则连接有与感温件配合以实现通断硅油的阀片。

3、根据权利要求2所述的径向回油的硅油风扇离合器，其特征在于所述感温件通过一销轴及销轴密封设于所述的前盖前端面上。

4、根据权利要求1所述的径向回油的硅油风扇离合器，其特征在于所述的壳体通过一轴承设于所述主动轴上。

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