CN201343073Y - 一种用于驾驶室框架的型钢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于制作驾驶室框架的型钢，它总体为一侧凹瘪的扁管形，从扁管的横截面观察，其外立面近似于C形，内立面为曲线形，内、外立面的两侧端部密切结合，并平直延伸成板状侧翼。使用一根本型钢即可弯曲成为驾驶室框架的一个侧面，省去了包覆薄板冲压件和拼装焊接工序，所制作的驾驶室外观平滑顺直，承力强度大大提高。

Description

一种用于驾驶室框架的型钢

技术领域

本实用新型涉及用于制作工程车驾驶室框架的闭合型异型钢材，尤其适用于制作矿山、农业、建筑、载重等工程用途的车辆驾驶室的框架。

背景技术

目前，用于制作工程车驾驶室框架的型钢，就其断面形状区分，主要有角钢、工字钢、槽钢、T字钢、H型钢、Z型钢等多种类型。这些钢材可以用作驾驶室承重的内部骨架，但不宜裸露在外。因此，目前绝大多数驾驶室的框架制作分为两个步骤：先用上述某种型钢制作骨架以保证驾驶室的强度，再用薄板钢材冲压成与骨架相适应的形状，焊接包覆在骨架上，实现驾驶室适宜的外观。此种驾驶室制作方法钢材用量大，焊接程序繁多，其承重力、抗撞击强度也不能令人满意。特别是对薄板钢材的冲压加工需要高超的技艺和大型、昂贵的模具，因此形成了甚高的成本，使得小批量甚至中等批量生产难以进行，而恰恰工程车辆的需求和生产常常是小批量的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种闭合型型钢，用其制作工程车驾驶室框架，用料省，强度大，容易加工，可保证较高精度的尺寸，既适合于大批量生产，也适合于小批量、中等批量生产。

本实用新型的技术解决方案是：一种适用于制作工程车驾驶室框架的异型钢材总体为一侧凹瘪的扁管形，凹瘪的一面使用时朝向驾驶室内，称为内立面；保留弧形的一面使用时朝向驾驶室外，称为外立面。从型钢的横截面观察，其外立面近似于“C”形，内立面为曲线形。内、外立面的两侧端部密切结合，平直延伸成板状，构成本型钢的侧翼。

本型钢内立面与外立面的壁可以是等厚的，也可以是不等厚的，优选外立面较厚、内立面较薄的匹配，在使用同等量钢材的前提下能承受较大的从外向内的冲击力，适合多数驾驶室框架的建造。

从型钢的横截面观察，外立面的主体可以是一规则的弧形，也可以是弧形与曲线形的结合，其中部保持弧形，其一侧或两侧部设计为直角弯曲的台阶形。这种设计在保持弧形美观性的同时，可以给车门、车窗的安装提供方便。

内立面弯曲的形状，从其横截面观察，可以是波浪形、正弦波形、负弦波形、直线弯折形等形状。其中优选直线弯折形，每弯折一次形成一个角楞。角楞结构可以提高型钢的受力。适用于工程车驾驶室框架的型钢，其内立面直线弯折次数为2-6次，相应地形成2-6个角楞。各相邻两个角楞之间的距离可以等长，也可以不等长。每次弯折形成的夹角可以是直角，也可以是锐角或钝角。

内立面和外立面接近两侧的端部密切结合形成型钢的侧翼。型钢的侧翼为平直的板形。两侧翼平面几何延长线相交所形成的夹角可以是直角，也可以是锐角或钝角。其中优选直角，适应多数情况需要。

型钢两侧翼可以等宽等厚，也可以不等宽不等厚。两侧等宽等厚的侧翼相对来讲便于加工制作，便于应用设计；侧翼不等宽不等厚的型钢可用于框架两侧需要不同支撑力的部位，侧翼较宽较厚的一侧用于需要承受较大压力或冲击力的部位。

使用一根本实用新型型钢即可弯曲成为驾驶室框架的一个侧面，较之传统工艺省去了拼装焊接工序和包覆薄板冲压件的工序，节约钢材和能耗，成本大为降低。本型钢的外立面是光滑的弧形，不但美观，而且在受到外力冲击时起到吸能缓冲作用。本型钢的截面性能好，强度高，在同等壁厚、同等截面积、同等材质的情况下，强度是传统圆型钢管的6倍，使驾驶室框架的抗挤压、抗翻滚、抗落物能力都提高了数倍。本型钢的两侧翼既有支撑作用，也可作为窗框边或门框边使用，实现了驾驶室的一次成型。

附图说明

图1是本实用新型型钢一个实施例的截面图和立体图；

图2是本实用新型型钢另一个实施例的截面图和立体图。

图中标号所表示的部件或部位为，1-型钢外立面一侧部；2-型钢外立面中部；3-型钢外立面另侧部；4-型钢内立面；5-型钢内立面角楞之一；6-型钢内立面角楞之二；7-型钢内立面角楞之三；8-型钢侧翼。

具体实施方式

本实用新型用于制作工程车驾驶室的型钢可应用目前成熟的冷弯型钢技术，采用薄壁圆管钢或带钢一次性轧制成型。附图所示为本实用新型的两个优选实施例，而本实用新型的实施方式并不限于此。

如图1所示，本实施例型钢外立面1、2、3总体为C形，其中1、3为两侧部，如台阶形，2为中部主体部分，为弧形。外立面的两侧部1、3均设计为直角弯曲的台阶形。经台阶形过渡后，外立面的两侧末端均平直延伸，与内立面的两侧末端密切结合形成型钢的两侧翼8。两侧翼8向近中方向平面几何延长线所形成的夹角为直角。

图1所示实施例型钢的内立面4，从其横截面观察，其中部为三个直角弯曲，形成3个角楞。中部三个角楞之间形成的两段直线是等长的。如将型钢横置观察，其内立面为两节台阶形。内立面4中部三个直角弯曲的类型适用于多数工程车驾驶室框架的建造。

图1所示实施例型钢内立面4的两侧末端平面延伸，与外立面的两侧末端密切结合形成型钢的两侧翼8。两侧翼8可以等宽，也可以不等宽。两侧翼8可以等厚，也可以不等厚。

图1所示实施例型钢，内立面4和外立面2分别几次弯折后在型钢的纵方向上形成共七条角楞，是能承受较大外力的重要因素。

图2所示实施例与图1所示实施例的区别点在于，其外立面的一侧部1为直角弯曲的台阶形，进一步延伸，并与内立面4的侧端部密切结合构成型钢的侧翼8；而另侧部则沿弧形的切线延伸，并与内立面4的侧端部密切结合构成型钢的侧翼8；其内立面三次弯曲形成三个夹角中，两个为钝角，一个为直角。按本实施例的设计，内外立面几次弯折后在型钢的纵方向上形成五条角楞，承受外力。

Claims (9)

1.一种用于驾驶室框架的型钢，其特征在于，总体为一侧凹瘪的扁管形，从型钢的横截面观察，其外立面近似于“C”形，内立面为曲线形，内、外立面的两侧端部密切结合，平直延伸构成板状侧翼。

2.根据权利要求1所述的型钢，其特征在于，从其横截面观察，内立面弯曲的形状是波浪形、正弦波形、负弦波形中任何一种。

3.根据权利要求1所述的型钢，其特征在于，从其横截面观察，内立面弯曲的形状是直线弯折形。

4.根据权利要求3所述的型钢，其特征在于，从其横截面观察，内立面中部为三个直角弯曲，形成3个角楞。

5.根据权利要求3所述的型钢，其特征在于，从其横截面观察，内立面中部作直线弯折所形成的夹角为直角与钝角的混合。

6.根据权利要求4或5所述的型钢，其特征在于，从其横截面观察，内立面中部各角楞之间的距离是相等的。

7.根据权利要求1所述的型钢，其特征在于，内外立面两侧端部密切结合所形成的侧翼为平直的板形，两侧翼平面几何延长线所形成的的夹角为直角。

8.根据权利要求7所述的型钢，其特征在于，型钢两侧翼是等宽或者不等宽的。

9.根据权利要求7所述的型钢，其特征在于，型钢两侧翼是等厚或者不等厚的。

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