CN201342943Y - 汽车离合器闭合缓冲油缸 - Google Patents

Abstract

汽车离合器缓冲油缸，缸体制成双层，内开从上到下直径逐渐缩小的孔，从缸壁的隔层之间连通，缸体中安装活塞，活塞中设单向阀和恒节流孔，连杆一头连接活塞，另一头连接离合器踏板杆，缸体的另一端封闭连接调节杆，调节杆另一端与车架连接。操作时踩下离合器时，同时会推动油缸中的活塞至下死点位置，换挡后，这时可立即挪开左脚，释放离合器闭合的技术动作由油缸产生的延迟功能来完成，达到快-慢-快的操作要求，从而避免操作过猛，或技术不熟练造成车辆在换挡起步时发动超负荷或熄火现象，提高车辆的行驶安全性能。

Description

汽车离合器闭合缓冲油缸

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器操纵装置，具体地说是汽车离合器合闸时的缓冲油缸。

背景技术

现今，手动挡汽车大都采用脚踏式离合器来进行换挡的，在换挡后，释放踏板闭合时，操作中由于过急或动作不熟练，释放离合器踏板时抬脚过快，合闸过猛，使发动机低速时瞬时输出功率跟不上轮轴所需的扭矩，造成发动机短时严重超负荷，出现车身抖动并拌有难听的噪音，尤其是新手上路经常有这种现象，甚至使发动机熄火，这不但会影响车辆的行驶性能，而且是一个不安全因素。

发明内容

为了克服汽车离合器释放踏板时，抬脚过快会产生合闸过猛的不足，本实用新型提供一种汽车离合器闭合缓冲油缸，该缓冲油缸不仅能减缓离合器闭合过猛的不足，而且能使初学者方便易学。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术措施是，缸套的缸壁制成双层，内层缸壁由上到下开若干个孔，与隔层空间相通，孔径由上到下逐渐缩小，缸套的底部封闭，上口螺纹连接缸盖，缸盖中心开孔，在缸套中安装活塞，活塞上开孔，孔中安装弹簧和钢珠组成向上排的单向阀门，在单向阀的旁边开恒节流小孔。连杆一头连接活塞，另一头从缸盖孔中伸出活动连接在离合器踏板杆上，缸套的另一头连接调节杆，调节杆的另一端活动连接在车架上，在调节杆上设置调节螺帽，旋转螺帽可调整调节杆的长度，来改变活塞与缸壁孔所对应位置。操作时，油缸中充注油液，当踩下离合器的踏板时，同时推动连杆使活塞向下运动，活塞下部的油液被挤压，从缸体两侧的孔中排向上部，当活塞将至下死点时，缸壁上的孔被活塞遮挡，油液从活塞的单向阀门向上排出，当活塞达到下死点时正好也是换挡的位置，换挡完成后，可将踩离合器的脚立即挪开，离合闭合的技术动作由缓冲油缸来完成，当脚挪开后离合器踏板杆在弹簧的作有下立即进行复位动作，由于这时活塞在下死点，单向阀关闭，活塞与缸套之间暂时出现真空状态，阻止活塞瞬时返回，油液从恒节流小孔逐渐进入缸套与活塞之间，使活塞向上运动，随着缸壁孔的打开，活塞越向上其速度越快，实现离合器快-慢-快的操作要求，从而达到克服汽车离合器释放过快合闸猛的目的。

本实用新型的有益效果是，避免汽车离合器换挡后闭合过快所产生的发动机低速时超负荷引起的车辆振动和熄火现象，提高车辆的安全行驶性能，结构简单。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是汽车离合器闭合缓冲油缸的结构示意图。

图中，1、踏板，2、连接点，3、操作杆，4、连杆，5、外缸套，6、内缸套，7、恒节流孔，8、隔层空间，9、调节杆，10、调节螺帽，11、活动连接点，12、活塞，13、阀孔，14、单向阀门，15、泄排孔，16、缸盖。

具体实施方式

在图1中，油缸制成双层设外缸套5和内缸套6，在缸套之间形隔层空间8，在内缸套的壁上开若干个泄排孔15，孔经从上到下逐渐缩小，活塞12安装在缸套中，活塞上开阀孔13，在阀孔中安装钢珠和弹簧组成单向阀门14，在单向阀门旁边开恒节流孔7。油缸上端用螺纹连接缸盖16，缸盖中心开孔，连杆4一头连接活塞，另一头从缸盖孔中伸出与连接点2活动连接操纵杆3。油缸的下端连接调节9，调节杆的另一端通过活动连接点11连接在车架上，在调节杆上设置调节螺帽10，图中1是离合器踏板。

Claims (3)

1、汽车离合器闭合缓冲油缸，由缸套、缸盖、活塞、连杆、单向阀、恒节流孔和调节杆组成，其特征是：缸套制成双层，隔层之间形成空间，内层缸套壁开孔，孔经从上到下逐渐缩小。

2、根据权利要求1所述的汽车离合器闭合缓冲油缸，其特征是：活塞安装在缸套中，活塞上开孔，孔中安装钢珠和弹簧组成单向阀门，在单向阀的旁边开恒节流孔，连杆一头连接活塞，另一头从缸盖的中心伸出连接在离合器踏板杆上。

3、根据权利要求1所述的汽车离合器闭合缓冲油缸，其特征是：缸套封闭端连接调节杆，调节杆的另一头活动连接在车架上，在调节杆上设置调节螺帽。

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