CN201333992Y

CN201333992Y - 汽车驾乘用路面模拟装置

Info

Publication number: CN201333992Y
Application number: CNU2008202230826U
Authority: CN
Inventors: 李希涛
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-12-02
Filing date: 2008-12-02
Publication date: 2009-10-28
Anticipated expiration: 2018-12-02

Abstract

一种汽车驾乘用路面模拟装置，属汽车履带上向前行驶，履带行驶等速向后移动方式运行的汽车试驾模拟装置。包括履带装置：电机轴经联轴器与前导轮轴联接，设置在履带下面的液压式活动顶块；还具有圆形盒式转盘：盒体由上板、底板以及侧板组成，上板上设置有供汽车前、后轮活动置入的四个开孔，盒体底部固联有一圈导轨，盒体底部中心位置上铰接有一主轴，主轴经联轴器与主电机轴连接；盒体下方与四个开孔对应位置处还分别设置有用作使盒体呈倾斜状态的四个伸缩式支撑机构：由液压缸以及其顶部与导轨内凹形状适配的活塞杆组成，且活塞杆顶部与导轨接触；履带装置设置在盒体内。它能原地行驶并体验直道、坡道、弯道行车的真实感受。

Description

汽车驾乘用路面模拟装置

技术领域

本实用新型涉及汽车驾乘体验的机械装置，特别是采用汽车在履带上向前行驶，履带同时向后等速移动方式设计的汽车室内试驾体验的机械装置。

背景技术

在汽车销售过程中，购车者往往通过新车上路实地试驾方式来了解汽车的机械性能状况。但是，在实际汽车销售中，会遇到不具备新车上路的条件。

汽车在销售或展示过程中是处于静止状态中，不能充分体现汽车的运动特性，汽车带给人们驾驶和乘坐的感受，人们在购买的过程中十分重视车辆的驾乘感受，驾乘感受是人们选购车辆时一个重要的参考。驾乘感受对于不同的车、不同的人是不一样的，也就是说，同一辆车由不同的人去驾乘，得出的驾乘感受也是不一样的。可见试乘试驾对于购车人来说是十分重要的。但是，在现实中，由于种种情况的制约，购车人往往得不到满意的试乘试驾服务，对于汽车销售商来说，要满足购车人的试乘试驾，也没有一个理想的方式。目前，通常的试乘试驾是由销售员陪同顾客驾驶商品车或上牌的新车在展场附近的道路上试乘试驾，由于基本都是市政道路，车多人多，不适用于试乘试驾。这样，道路和顾客不熟悉的车辆，安全性得不到保障。

针对这一问题，本发明人进行了长期观察研究，曾向国家专利局提出了“履带式路面行车模拟装置”(ZL01247195.X)。为实现购车人满意，销售商可操作性强，效率高的试乘试驾，可以使用“汽车用跑步机”，其工作原理就像人们锻炼身体用的健身跑步机一样：即通过模拟的道路来实现汽车在展厅实现真实的运动。其结构为：连接在电机和主轴之间的机械传动机构；前轴上安装有两个带轮齿的前导轮；后轴上安装有两个带轮齿的后导轮；前、后轴与主轴之间分别设置有机械传动机构，前后轴分别架设在轴承上，并使前、后导轮悬空；履带圈套在前、后导轮上，并与导轮上的轮齿啮合。由电机驱动的主轴分别经机械传动机构使前、后轴转动，并使四个导轮悬空(不着地)转动，导轮的轮齿带动履带转动，置于履带覆盖层上的试驾车辆，由于其轮胎与该覆盖层的摩擦力，使车辆产生与导轮转动方向相反的转动，最终结果是：履带在一个方向上转动，试驾车辆的车轮与履带同步沿相反方向转动，形成了车轮转动而车辆保持在原位置不动。让购车者不用实地上路，就能体验到车轮转动的上路试驾的感觉。但是，上述方案还存在有待进一步完善的地方，如，不能模拟汽车上坡、下坡时的状况，还不能模拟汽车转弯时的状况，因而，还不能使试乘者完全真实感受实地驾乘的状况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车驾乘用路面模拟装置，以使试驾者感受实地驾驶的真实体验。

本新型的目的是这样实现的：一种骑车驾乘用路面模拟装置，包括履带装置：电机轴经联轴器与前导轮轴联接，履带圈套在前、后导轮上，并与导轮上的轮齿啮合，设置在履带下面的液压式活动顶块，还具有圆形盒式转盘：盒体由上板、底板以及侧板组成，上板上设置有供汽车前、后轮活动置入的四个开孔，盒体底部固联有一圈导轨，盒体底部中心位置上铰接有一主轴，主轴架设在轴承上、经联轴器与主电机轴连接；盒体下方与四个开孔对应位置处还分别设置有用作使盒体呈倾斜状态的四个伸缩式支撑机构：由液压缸以及其顶部与导轨内凹形状适配的活塞杆组成，且活塞杆顶部与导轨接触；履带装置设置在盒体内。

履带上有用于增加与汽车轮胎之间摩擦力的橡胶层。试驾时，将汽车置于圆形盒式转盘上，并使汽车四个轮子分别经盒体上四个开孔直接置于履带上。模拟道路行车时，汽车向前行驶，电机驱动履带同时向后等速运动，则可体验直道行驶时汽车的发动机性能；模拟上坡行驶时，前轮前面的两个液压伸缩式支撑结构的活塞杆向上升起和/或后轮后方的两个液压伸缩式支撑机构的活塞杆向下降低，铰接在主轴上的转盘连同汽车产生向后倾斜或向前倾斜，即形成上坡或下坡的倾斜度，此时，车辆在履带上原地转动(如，车轮朝上坡方向前进，履带同时等速朝下坡方向行进)，真实再现了汽车上坡或下坡时的情景；模拟弯道行车时，如，汽车左转弯行驶，转盘在主电机驱动下同时等速向右转动，即可真实再现转弯行驶时的情景。

与现有技术相比，本装置的有益效果是：

购车者不用实地上路行驶，就能在本装置上体验到实地上路行驶的感受。本装置既能体验直路行驶时的驾乘感受，又能真实再现坡道行驶、弯道行驶时的情景，使购车者在室内现场直接体验汽车行驶性能，为汽车销售方和购买方提供了方便。

附图说明

图1是本新型履带装置的主视图；

图2是图1的俯视图(无动力履带装置除了不采用电机外，其它结构相同)；

图3是本新型的俯视图；

图4是图3沿A-A线的剖面图；

图5是图4所示盒体与主轴铰接(旋转90度)的示意图；

图6是图4所示四个履带装置的俯视图；

图7是图4所示四个履装置中两个履带装置采用液压传动机构的示意图。

具体实施方式

图1图2示出，本装置包括履带装置10：电机109轴经联轴器与前导轮101的轴103联接，履带105圈套在前、后导轮101、102上(后导轮102安装在轴104上)，并与导轮上的轮齿啮合，设置在履带105下面的液压式活动顶块106、107、108，还具有圆形盒式转盘：盒体由上板1、底板2以及侧板3组成，上板1上设置有供汽车前轮7、后轮8活动置入的四个开孔1a、1b、1c、1d，盒体底部固联有一圈导轨503，盒体底部中心位置上铰接有一主轴4，主轴4架设在轴承5上、经联轴器与主电机6轴连接；盒体下方与四个开孔1a、1b、1c、1d对应位置处还分别设置有用作使盒体呈倾斜状态的四个伸缩式支撑机构：由液压缸501以及其顶部与导轨503内凹形状适配的活塞杆502组成，且活塞杆顶部与导轨503接触；履带装置10设置在盒体内(参见图3图4)。履带装置有两个以及还有另外两个无动力履带装置30、40，其设置位置分别对应于盒体上四个开孔1a、1b、1c、1d处的盒体内；上述两个履带装置10、20分别与另外两个无动力履带装置30、40通过链传动机构传动。

参见图7，履带装有两个以及还有另外两个无动力履带装置30、40，其设置位置分别对立于盒体上四个开孔1a、1b、1c、1d处的盒体内；上述两个履带装置10、20分别通过液压传动机构传动另外两个无动力履带装置30、40，液压缸111的活塞杆112偏心地接在后导轮102上，另一液压缸311的活塞杆312偏心地铰接在前导轮301上，且两液压缸之间经液压油管路9连通，该管路上设有电磁阀。另外两个履带装置采用同样的液压传动机构传递动力。活塞杆112、312均经一曲柄与导轮铰接。图4中，四个液压缸501经支架连接安装在底面。图6中的四个履带装置分别安装在支架上，且履带装置10和履带装置20两支架之间有连杆连接(图中未示出)。图4中四个履带装置由支架来支撑，履带前方有探测装置，用于探测测量的轨速和轨向角度。履带前方有定位桩。

参见图6，链传动机构为：履带装置10的后导轮102的轴104上设置主动链轮，无动力履带装置30的前导轮上设置从动链轮，该主、从链轮之间连接有链条。履带装置10和无动力履带装置30设置在一个机架上；履带装置20和无动力履带装置40设置在另一个机架上，且一个机架之间至少设置有两根连接杆。盒体上四个开孔1a、1b、1c、1d的前、后、左、右四个位置上设置有四根定位桩1e、1f、1g、1h。盒体上方四个开孔1a、1b、1c、1d的前、后位置处分别设置有限位开关，限位开关连接在电机反转电路的供电回路中。履带装置10、20以及无动力履带装置的履带表面覆盖有一橡胶层。

Claims

1、一种汽车驾乘用路面模拟装置，包括履带装置(10)：电机(109)轴经联轴器与前导轮(101)轴联接，履带(105)圈套在前、后导轮(101、102)上，并与导轮上的轮齿啮合，设置在履带(105)下面的液压式活动顶块(106、107、108)，其特征是：还具有圆形盒式转盘：盒体由上板(1)、底板(2)以及侧板(3)组成，上板(1)上设置有供汽车前、后轮活动置入的四个开孔(1a、1b、1c、1d)，盒体底部固联有一圈导轨(503)，盒体底部中心位置上铰接有一主轴(4)，主轴(4)架设在轴承(5)上、经联轴器与主电机(6)轴连接；盒体下方与四个开孔(1a、1b、1c、1d)对应位置处还分别设置有用作使盒体呈倾斜状态的四个伸缩式支撑机构：由液压缸(501)以及其顶部与导轨(503)内凹形状适配的活塞杆(502)组成，且活塞杆顶部与导轨(503)接触；所述履带装置(10)设置在盒体内。

2、根据权利要求1所述汽车驾乘用路面模拟装置，其特征是：所述履带装有两个以及还有另外两个无动力履带装置(30、40)，其设置位置分别对立于盒体上四个开孔(1a、1b、1c、1d)处的盒体内；上述两个履带装置(10、20)分别通过液压传动机构传动另外两个无动力履带装置(30、40)，活塞杆(112)偏心地接在后导轮(102)上，另一液压缸(311)的活塞杆(312)偏心地铰接在前导轮(301)上，且两液压缸之间经液压油管路(9)连通，该管路上设有电磁阀。

3、根据权利要求1所述汽车驾乘用路面模拟装置，其特征是：所述履带装置有两个以及还有另外两个无动力履带装置(30、40)，其设置位置分别对应于盒体上四个开孔(1a、1b、1c、1d)处的盒体内；上述两个履带装置(10、20)分别与另外两个无动力履带装置(30、40)通过链传动机构传动。

4、根据权利要求3所述汽车驾乘用路面模拟装置，其特征是：所述链传动机构为：履带装置(10)的后导轮(102)的轴(104)上设置主动链轮，无动力履带装置(30)的前导轮上设置从动链轮，该主、从链轮之间连接有链条。

5、根据权利要求4所述汽车驾乘用路面模拟装置，其特征是：所述履带装置(10)和无动力履带装置(30)设置在一个机架上；履带装置(20)和无动力履带装置(40)设置在另一个机架上，且一个机架之间至少设置有两根连接杆。

6、根据权利要求5所述汽车驾乘用路面模拟装置，其特征是：所述盒体上四个开孔(1a、1b、1c、1d)的前、后、左、右四个位置上设置有四根定位桩(1e、1f、1g、1h)。

7、根据权利要求6所述汽车驾乘用路面模拟装置，其特征是：所述盒体上方四个开孔(1a、1b、1c、1d)的前、后位置处分别设置有限位开关，限位开关连接在电机反转电路的供电回路中。

8、根据权利要求7所述汽车驾乘用路面模拟装置，其特征是：所述履带装置(10、20)以及无动力履带装置的履带表面覆盖有一橡胶层。