CN201326839Y - 非金属编织汽车软油管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是非金属编织汽车软油管，包括内管、增强编织层、外胶层，起承压作用的网状增强编织层包裹在内管外，外胶层复合在增强编织层的外面，其特征是：增强编织层和内管之间有粘合层，粘合层与增强编织层以及内管之间的结合结构是热融粘合连接，增强编织层与外胶层间的结合结构是橡胶粘合固化产生的渗透、复合连接。增强编织层选用高强度的复合纤维，用热融粘合剂将增强编织层和内管牢固地粘接复合，安装接头时不会出现脱层现象。本实用新型具有强度高、重量轻、弯曲半径小、耐高温、低伸长、耐腐蚀的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件，特别是对软油管的改进。
背景技术
目前的汽车软油管为编织网增强的聚四氟乙烯软管，包括内管、增强编织层、外胶层，起承压作用的网状增强编织层包裹在内管上，其编织层采用不锈钢丝编织而成。但是金属编织存在着不可避免的缺陷，即：重量大，弯曲半径大，扣压时易破坏内管；聚四氟乙烯(PTFE)的维卡软化点110℃，编织过程中钢丝断头容易刺穿高温工作状态下的内管，造成泄漏；脉冲寿命一般在几十万次，使用寿命不能保证。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用非金属材料编织的聚四氟乙烯软管，以克服上述问题。
本实用新型的方案是：非金属编织汽车软油管，包括内管、增强编织层、外胶层，起承压作用的网状增强编织层包裹在内管外，外胶层复合在增强编织层的外面，其特征是：增强编织层和内管之间有粘合层。
粘合层与增强编织层以及内管之间的的结合结构是热融粘合连接。
增强编织层与外胶层间的结合结构是橡胶粘合固化产生的渗透、复合连接。
本实用新型的优点是：增强编织层选用高强度的复合纤维，用热融粘合剂将增强编织层和内管牢固地粘接复合，安装接头时不会出现脱层现象。本实用新型具有强度高、重量轻、弯曲半径小、耐高温、低伸长、耐腐蚀的优点。
附图说明
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
附图是本实用新型的结构示意图。
图中1内管，2粘合层，3增强编织层，4外胶层。
具体实施方式
参见附图，实施例的非金属编织汽车软油管，从内到外的结构，依次为内管1、粘合层2、增强编织层3、外胶层4，增强编织层3和内管1之间有粘合层2，增强编织层3编织成网状。
增强编织层3采用15％芳纶1414和85％玻璃纤维成分加捻复合、编织而成。
粘合层2采用热融性粘合剂粘接，增强编织层3通过热融性粘合剂渗透，和内管1之间的的结合结构是热融粘合连接。
外胶层4采用橡胶，增强编织层3与外胶层4间的结合结构是橡胶粘合固化产生的渗透、复合连接。
由于粘合层2的结合，增强编织层3和内管1之间结合强度高，力的分布均匀，耐压高。
本产品各结构层结合紧密，整体性好，易弯曲，易安装接头，使用寿命长。
由于本实用新型的结构和其采用的材料有关，下面再结合其生产工艺流程对本实用新型作进一步说明。
生产工艺流程是：
一.将聚四氟乙烯用挤出机制造成管材作为内管。
本工艺主要是：选择聚四氟乙烯(PTFE)粉料及其他辅料进行配比；对压出管棒料的挤压比和拌和料的密度比调整匹配；内管的外径和壁厚的符合最终产品的规格要求，壁厚均匀合理，以免影响管体的柔软性。这些工艺和现有工艺相同。
二.低温等离子体对内管的外表面进行喷射处理，以提高其可粘接性。
三.内管的外表面浸涂热融粘合剂。
用低温等离子体处理好后的管胚，立即浸涂热融粘合剂。由于高湿、紫外线对等离子体处理的影响很大，接触角的衰减极快，其后就进入了缓慢衰减的阶段。为此，本发明采用等离子体发生器在线生产的办法，减小环境因素对处理效果的影响。
四.在粘合剂层外编织增强编织层。
编织用纤维选用15％芳纶和85％玻璃纤维成分加捻复合而成，预先纺成丝线，内管的外表面浸涂热融粘合剂后，进入编织程序，用编织机在管胚外编织网状的编织增强编织层。其编织方法和编织形状和以往不锈钢网相同。
五.在增强编织层外涂覆外胶层胶浆。
管子的外表有一层外涂胶浆，该材料和工艺与现有技术相同。
六.将上述半成品进行高温烧结。
温度根据不同的热融粘合剂的熔点设定，使热融粘合剂熔化，将增强编织层和内管粘接复合。
七.最后裁断成型。
将产品按需要长度裁断，进行包装。
经试验，本产品具有以下特点：
(1)耐高低温：工作温度范围：-70～+200℃，短期使用230℃。
(2)耐腐蚀：可以输送除氟气、氯仿和熔融碱金属外的介质。
(3)低燃油渗透性：渗透率0.3g.mm/m2.天，可以适应环保要求。
(4)阻燃：氧指数＞95(30以上为阻燃材料)，阻燃等级为UL94V_0级。
(5)低摩擦：聚四氟乙烯内管的摩擦系数0.02～0.04，是现有固体材料中最小的，并具有自润滑性，用来输送介质，可保证达到最大的流速。
Claims (3)
1.非金属编织汽车软油管，包括内管(1)、增强编织层(3)、外胶层(4)，起承压作用的网状增强编织层(3)包裹在内管(1)外，外胶层(4)复合在增强编织层(3)的外面，其特征是：增强编织层(3)和内管(1)之间有粘合层(2)。
2.如权利要求1所述的非金属编织汽车软油管，其特征是：粘合层(2)与增强编织层(3)以及内管(1)之间的的结合结构是热融粘合连接。
3.如权利要求1所述的非金属编织汽车软油管，其特征是：增强编织层(3)与外胶层(4)间的结合结构是橡胶粘合固化产生的渗透、复合连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102865420A (zh) * | 2012-09-28 | 2013-01-09 | 四川景渤石油机械有限公司 | 耐腐蚀高压软管及其生产方法 |
| CN105864533A (zh) * | 2016-06-16 | 2016-08-17 | 江苏扬光机械制造有限公司 | 一种大口径泵连金属软管 |
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- 2008-12-11 CN CNU2008201694537U patent/CN201326839Y/zh not_active Expired - Fee Related
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