CN201325316Y - 一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置 - Google Patents
一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201325316Y CN201325316Y CNU2008201064049U CN200820106404U CN201325316Y CN 201325316 Y CN201325316 Y CN 201325316Y CN U2008201064049 U CNU2008201064049 U CN U2008201064049U CN 200820106404 U CN200820106404 U CN 200820106404U CN 201325316 Y CN201325316 Y CN 201325316Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power output
- output system
- power
- efficiency pressure
- hydraulic efficiency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提出了一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置，其中所述装置包括液压系统、燃油动力输出系统、电力动力输出系统；切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。本实用新型能够使用电能这种可再生能源，绿色环保，改造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置。
背景技术
随着社会的发展，基础建设投入越来越大。在基础建设中，必然要用到工程车辆。工程车辆能够极大地降低工作强度，同时能够完成很多人力无法完成的工作。
对于自行式吊车、水泥泵站车这种工程机械的液压系统，都是采用燃油动力系统为其提供动力。液压系统是通过动力改变容积，并以油压来驱动设备，实际上液压系统是一种动力转换装置，通过外部动力转换为油压，驱动设备。由于自行式吊车、水泥泵站车这一类的工程机械，停留作业的时间远远大于行驶时的时间，这类工程机械都是采用车辆的发动机作为液压系统的燃油动力系统，因此在停留作业时必须保持车辆发动机运转。根据经验，这类车辆如果运行10小时，燃油会在50～60升左右。
石油作为不可再生的资源，大量开采必然对后代造成严重的影响。同时，随着国际油价不断攀高，这样也给大型建筑企业带来了成本的持续增长
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷和不足，本实用新型的目的是提出一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置，能够采用采用油或电驱动，以节省开支。
为了达到上述目的，本实用新型提出了一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置，包括：
液压系统、燃油动力输出系统；所述燃油动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；
其特征在于，还包括：
电力动力输出系统，所述电力动力输出系统与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；
切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。
作为上述技术方案的优选，所述燃油动力输出系统为车辆发动机。
作为上述技术方案的优选，所述电力动力输出系统为电动机。
本实用新型提出了一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置，其中所述装置包括液压系统、燃油动力输出系统；所述燃油动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；电力动力输出系统，所述电力动力输出系统与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。本实用新型提出的一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置，能够以燃油动力输出系统或电力动力输出系统为工程机械的液压系统提供动力。燃油动力输出系统工作1小时的耗油量为5～6升，而电力动力输出系统工作1小时的耗电量仅为20千瓦。电能属于可再生能源，因此成本低廉，且绿色环保。同时，采用本实用新型的技术时，对车辆的改装费用不超过1.5万元，仅需几个月的工作就可以节省出，因此成本低廉。
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。对于所属技术领域的技术人员而言，从对本实用新型的详细说明中，本实用新型的所述和其他目的、特征和优点将显而易见。
附图说明
图1为本实用新型提出的工程车辆液压系统油、电两用动力装置优选实施例结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
本实用新型提出的工程车辆液压系统油、电两用动力装置，优选实施例如图1所示，包括：
液压系统、燃油动力输出系统；所述燃油动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；
电力动力输出系统，所述电力动力输出系统与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；
切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。
作为上述技术方案的优选，所述燃油动力输出系统为车辆发动机。
作为上述技术方案的优选，所述电力动力输出系统为电动机。
当然，本实用新型还可有其他实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，所属技术领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型的权利要求的保护范围。
Claims (3)
1、一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置，包括：
液压系统、燃油动力输出系统；所述燃油动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；
其特征在于，还包括：
电力动力输出系统，所述电力动力输出系统与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；
切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。
2、根据权利要求1所述的一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置，其特征在于，所述燃油动力输出系统为车辆发动机。
3、根据权利要求1所述的一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置，其特征在于，所述电力动力输出系统为电动机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201064049U CN201325316Y (zh) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | 一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201064049U CN201325316Y (zh) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | 一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201325316Y true CN201325316Y (zh) | 2009-10-14 |
Family
ID=41177295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2008201064049U Expired - Fee Related CN201325316Y (zh) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | 一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201325316Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103144527A (zh) * | 2013-03-05 | 2013-06-12 | 苏州大方特种车股份有限公司 | 混合动力工程运输车 |
-
2008
- 2008-10-31 CN CNU2008201064049U patent/CN201325316Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103144527A (zh) * | 2013-03-05 | 2013-06-12 | 苏州大方特种车股份有限公司 | 混合动力工程运输车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204905883U (zh) | 一种提升起重机械能量回收与循环利用装置 | |
| CN210554230U (zh) | 一种工程机械混合动力供电系统 | |
| CN209873925U (zh) | 一种移动供电电动液压挖掘机 | |
| CN201325316Y (zh) | 一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置 | |
| CN201694802U (zh) | 带电池组的集装箱升降平台车电动装置 | |
| CN201264512Y (zh) | 一种混合动力车动力转向连接结构 | |
| CN100368225C (zh) | 一种内燃机车辅助传动电气系统供电控制方法及装置 | |
| CN201021117Y (zh) | 油风液电串联式混合动力车 | |
| CN101445037A (zh) | 一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置和方法 | |
| CN203924191U (zh) | 一种油电双动力挖掘机 | |
| CN203543701U (zh) | 太阳能电动车 | |
| CN206060535U (zh) | 一种电动汽车用车载大功率双向dc/dc装置 | |
| CN204567140U (zh) | 一种电动叉车用桥箱一体式减速传动装置 | |
| CN211816574U (zh) | 一种挖掘机电控系统 | |
| CN204452396U (zh) | 一种带有电流逆变装置的充电机器人 | |
| CN202455296U (zh) | 用电网作为储能装置的光伏扬水系统 | |
| CN102336131A (zh) | 一种混合动力电动车 | |
| CN202389370U (zh) | 轨道双动力工程车 | |
| CN204407957U (zh) | 一种带有电流逆变装置的充电机器人 | |
| CN204875922U (zh) | 一种移动式储能电动装载机 | |
| CN106253675A (zh) | 一种电动汽车用车载大功率双向dc/dc装置 | |
| CN202186288U (zh) | 非道路用场地电动教练车 | |
| CN202424682U (zh) | 一种新能源车用基于pwm的隔离型模拟输出电路 | |
| CN203651392U (zh) | 双动力轮胎起重机空调系统 | |
| CN203445660U (zh) | 燃料电池供电电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20091014 Termination date: 20101031 |