CN201325289Y - 带差速锁和自调隙装置的后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车后桥总成，是一种带差速锁和自调隙装置的后桥总成，包括后桥右半轴、差速器右壳、前制动蹄、后制动蹄、差速锁和自调隙装置，差速锁包括滑动体总成，滑动体总成包括拨叉，后桥右半轴上设有啮合套，啮合套和后桥右半轴及差速器右壳通过花键连接，啮合套上设有环形槽，差速锁的拨叉头部卡在所述环形槽内。本实用新型可保证汽车得以正常行驶，优化了汽车制动性能，能始终保持车辆设计的制动间隙，使所有车轮的制动效果一致，减少了制动隐患，提高了行车的安全性。

Description

带差速锁和自调隙装置的后桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后桥总成，具体的说是一种带差速锁和自调隙装置的后桥总成。

背景技术

传统驱动桥广泛使用对称式锥齿轮差速器，其内摩擦力矩较小，差速器锁紧系数K为0.05～0.15，汽车左右半轴转矩比Kb为1.1～1.4。也就是说，无论左右驱动轮转速是否相等，主减速器输入转矩基本上是平均分配的。此分配比例对于汽车在好路上行驶都是可行的。但当汽车在坏路上行驶时却严重影响了通过能力。比如雨雪天气，当汽车一侧驱动轮接触到泥泞或冰雪路面时，在泥泞路面上的车轮原地滑转，而在好路面上的车轮静止不动。

汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动副元件的不断磨损，致使制动鼓与制动蹄片之间的间隙不同程度地增大，导致踏板行程加长、制动滞后和制动力降低等。为保证车辆行驶安全，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行定期手动调整。由于手动调整存在不及时性和随机性，可导致各制动器间隙不一致、制动响应时间延长、车轮跑偏、车辆甩尾甚至制动失效。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对以上现有技术存在的缺点，提出一种带差速锁和自调隙装置的后桥总成，可提高汽车在坏路上的通过能力，可使整车的制动更灵敏、均衡、有效，缩短制动距离，保证制动最佳效果。

本实用新型解决以上技术问题的技术方案是：带差速锁和自调隙装置的后桥总成，包括后桥右半轴、差速器右壳、前制动蹄、后制动蹄、差速锁和自调隙装置，差速锁包括滑动体总成，滑动体总成包括拨叉，后桥右半轴上设有啮合套，啮合套和后桥右半轴及差速器右壳通过花键连接，啮合套上设有环形槽，差速锁的拨叉头部卡在所述环形槽内。

带差速锁和自调隙装置的后桥总成还设有差速锁操纵杆，差速锁操纵杆通过拉丝与差速锁的滑动体总成连接。差速锁分手动操纵差速锁和气动操纵差速锁两种结构形式。自调隙装置设有调整螺栓，调整螺栓两端都带有凹槽，前制动蹄卡在所述调整螺栓一端的凹槽内，后制动蹄卡在所述调整螺栓另一端的凹槽内。

本实用新型的优点是：本实用新型采用差速锁后，当汽车一侧驱动轮滑转无牵引力时，通过差速锁操纵装置使差速锁工作，使得从主减速器传来的转矩全部分配到另一侧驱动轮上，保证汽车得以正常行驶。本实用新型采用自调隙装置后，实现了制动间隙的自动调节，保证了制动蹄片在寿命期内无须手动调整，优化了汽车制动性能，能始终保持车辆设计的制动间隙，使所有车轮的制动效果一致，减少了制动隐患，提高了行车的安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的后桥总成的结构示意图。

图2是实施例一的手动操纵差速锁与后桥总成连接放大图。

图3是自调隙装置的结构示意图A。

图4是自调隙装置的结构示意图B。

具体实施方式

实施例一

本实施例的结构如图1所示，是一种带手动操纵差速锁和自调隙装置的后桥总成，图2是手动操纵差速锁与后桥总成连接放大图。本实施例的后桥总成包括后桥右半轴1、差速器右壳5、前制动蹄、后制动蹄、差速锁2和自调隙装置3，差速锁2包括滑动体总成4，滑动体总成4包括拨叉6，后桥右半轴1上设有啮合套9，啮合套9和后桥右半轴1及差速器右壳5通过花键连接，啮合套9上设有环形槽，差速锁的拨叉6头部卡在所述环形槽内。带差速锁和自调隙装置的后桥总成还设有差速锁操纵杆7，差速锁操纵杆7通过拉丝8与差速锁的滑动体总成4连接。

当拉动差速锁操纵杆7时，操纵杆7带动拉丝8左移，拉丝8同时拉动差速锁滑动体总成4向左移动，滑动体总成4的组成件拨叉6通过镶嵌在啮合套9环形槽中的拨叉头推动啮合套9左移，使之与差速器右壳5接合。结果，右半轴1与差速器右壳5形成刚性连接，差速器不起差速作用，即左右半轴被锁成一体一同旋转。

自调隙装置3的结构如图3和图4所示，自调隙装置设有调整螺栓10，调整螺栓10两端都加工有凹槽，前制动蹄卡在调整螺栓10左端的凹槽内，后制动蹄卡在所述调整螺栓10右端的凹槽内。由于采用的制动器结构形式为双向自增力式制动器，制动时双活塞轮缸向两制动蹄同时施加相等的促动力，制动鼓正向旋转，前制动蹄为第一蹄，后制动蹄为第二蹄，第一蹄只受一个促动力，而第二蹄则有两个促动力，在非平衡力的作用下，调整螺栓10水平方向产生偏移，左棘轮11在调整螺栓10的推动下压向调隙板12，使左棘轮11与调隙板12之间的间隙变小，右棘轮13与调隙板12之间的间隙变大。随着汽车的行驶，制动蹄片与制动鼓之间的间隙不断增大，当制动间隙超出设计间隙值时，左棘轮11与调隙板12之间的间隙为“0”，此时在左棘轮11的推动下调隙板12绕左侧调隙板销14顺时针方向旋转一个角度卡在右棘轮13的下一个齿上。当制动解除后，调隙板12在拉板弹簧15回位力的作用下复位，同时拨动右棘轮13旋转使得调整螺栓10向外旋出，补偿摩擦片的磨损，从而实现了制动间隙的自动补偿。制动鼓反向旋转时，情况则相反。

实施例二

本实施例的结构与实施例一相同，不同之处在于差速锁是气动操纵差速锁。

本实用新型还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (4)

1.带差速锁和自调隙装置的后桥总成，包括后桥右半轴、差速器右壳、前制动蹄、后制动蹄、差速锁和自调隙装置，所述差速锁包括滑动体总成，所述滑动体总成包括拨叉，其特征在于：所述后桥右半轴上设有啮合套，所述啮合套和后桥右半轴及差速器右壳通过花键连接，所述啮合套上设有环形槽，所述差速锁的拨叉头部卡在所述环形槽内。

2.如权利要求1所述的带差速锁和自调隙装置的后桥总成，其特征在于：还设有差速锁操纵杆，所述差速锁操纵杆通过拉丝与差速锁的滑动体连接。

3.如权利要求1或2所述的带差速锁和自调隙装置的后桥总成，其特征在于：所述差速锁是手动操纵差速锁或气动操纵差速锁。

4.如权利要求1所述的带差速锁和自调隙装置的后桥总成，其特征在于：所述自调隙装置设有调整螺栓，所述调整螺栓两端都带有凹槽，所述前制动蹄卡在所述调整螺栓一端的凹槽内，所述后制动蹄卡在所述调整螺栓另一端的凹槽内。

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