CN201323492Y

CN201323492Y - Isg电机

Info

Publication number: CN201323492Y
Application number: CNU2008201567442U
Authority: CN
Inventors: 张彤; 马智涛; 焦光龙; 雷国辉
Original assignee: Shanghai Maple Automobile Co Ltd
Current assignee: Shanghai Maple Automobile Co Ltd
Priority date: 2008-12-08
Filing date: 2008-12-08
Publication date: 2009-10-07
Anticipated expiration: 2018-12-08

Abstract

一种ISG电机，包括ISG电机机壳，所述ISG电机机壳上设置有分隔开的进风口和出风口，所述进风口和出风口相互配合，形成经过ISG电机内部的气体流通管道。本实用新型通过在ISG电机的机壳上设置进风口和出风口，使得ISG电机在工作的时候，空气从进风口进入ISG电机机壳内部，对电机内部进行冷却，然后被加热后的空气经过出风口排到大气中，提高冷却效果。同时，本实用新型利用汽车自身的速度将外界冷空气引入到电机内部，不需要额外的动力源将空气泵入，零部件费用低。

Description

ISG电机

技术领域

本申请涉及汽车动力领域，尤其涉及一种混合动力汽车用的ISG电机。

背景技术

近年来，随着石油资源的不断减少，节油环保的混合动力轿车的开发越来越热，世界上各大汽车厂纷纷研发自己的混合动力汽车(HEV)。中国是一个石油消费大国，有很大一部分依赖进口，因此国家及汽车生产企业都在进行混合动力汽车的研发。虽然各汽车厂的混合动力方案不尽相同，但大部分都采用一个起动机发电机/电动机一体化(ISG)电机取代传统汽车的飞轮、起动电机和发电机，通过先进的控制方法，可以实现快速启动、加速助力、能量回馈等功能，达到节能减排同时提高驾驶舒适度目的。

这样要求ISG电机能够在最大功率持续时间30～60s，如果ISG电机冷却不好，散热不可靠，电机的性能与效率会大大降低，因此需要对电机进行足够的冷却。

现有技术公开了一种ISG电机冷却方案，主要通过自然风冷，靠暴露在空气中的ISG电机壳体向外传递热量。

但是在上述自然风冷方案中，依靠ISG电机壳体向外传递热量，电机内部较为封闭，电机腔内的热空气无法与外界空气流通，仅靠暴露在空气中的ISG电机壳体来散热，冷却效果差。

现有技术还公开了一种ISG电机的冷却方案，通过冷却水管对ISG电机进行冷却，具体的ISG电机结构示意图请参照图1，包括：皮带轮8、前端盖9、机壳10、后端盖11、定子总成12、转子总成13、冷却水管14、以及旋转变压器15、出线盒16，所述冷却水管14与机壳10压铸或浇注成型连成一体。

在申请号为200510061147的中国专利申请中还可以发现更多与上述技术方案相关的信息。

在上述水冷的方案中，需要将冷却水管14与机壳10压铸或浇注成型连成一体，ISG电机机壳10制造难度增大；同时增加了ISG电机的体积，增加了ISG电机的重量；而且由于水冷系统结构复杂，还需要要加专门的水泵及水箱来给电机提供水源及散热，增加了ISG电机成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力汽车用的ISG电机冷却系统，以对ISG电机的内部进行冷却。

为达到上述目的，本实用新型提供一种ISG电机，包括ISG电机机壳，所述ISG电机机壳上设置有分隔开的进风口和出风口，所述进风口和出风口相互配合，形成经过ISG电机内部的气体流通管道。

所述进风口对着汽车行进方向。

所述出风口与汽车行进方向相背。

所述ISG电机机壳上的进风口上还设置有进风管道和与进风管道连接的进风口部件。

所述进风口部件对着格栅处。

所述进风口部件的开口尺寸大于进风管道。

所述进风口部件呈喇叭形。

所述进风口部件内还设置有空气滤清器，所述空气滤清器与进风口部件之间通过可拆卸方式连接。

所述ISG电机机壳的出风口上还设置有出风管道。

所述出风管道呈喇叭形。

所述进风管道与ISG电机机壳之间通过可拆卸方式连接。

所述进风口部件与进风管道之间通过可拆卸方式连接。

与现有技术相比，本技术方案通过在ISG电机的机壳上设置分隔开的进风口和出风口，所述ISG电机机壳上设置有分隔开的进风口和出风口，所述进风口和出风口相互配合，形成经过ISG电机内部的气体流通管道，使得ISG电机在工作的时候，空气从进风口进入ISG电机机壳内部，对电机内部进行冷却，然后被加热后的空气经过出风口排到大气中，提高了冷却效果。

同时，本技术方案利用汽车自身的速度将外界冷空气引入到电机内部，不需要额外的动力源将空气泵入，零部件费用低。

附图说明

图1是现有的ISG电机的剖面结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的ISG电机的结构示意图；

图3是本实用新型的又一个实施例的ISG电机的结构示意图；

图4是本实用新型的再一个实施例的ISG电机的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型通过在ISG电机的机壳上设置分隔开的进风口和出风口，所述ISG电机机壳上设置有分隔开的进风口和出风口，所述进风口和出风口相互配合，形成经过ISG电机内部的气体流通管道，使得ISG电机在工作的时候，空气从进风口进入ISG电机机壳内部，对电机内部进行冷却，然后被加热后的空气经过出风口排到大气中，提高了冷却效果。

同时，本实用新型利用汽车自身的速度将外界冷空气引入到电机内部，不需要额外的动力源将空气泵入，零部件费用低。

本实用新型首先提供一种ISG电机，包括ISG电机机壳，所述ISG电机机壳上设置有分隔开的进风口和出风口，所述进风口和出风口相互配合，形成经过ISG电机内部的气体流通管道。

以下通过依据附图详细地描述具体实施例，上述的目的和本实用新型的优点将更加清楚：

首先请参照图2，为本实用新型的ISG电机的结构示意图，所述ISG电机包括：ISG电机机壳14，所述ISG电机的内部还包括电机定子和电机转子，所述电机定子和转子主要由线圈构成，位于ISG电机机壳14内部，此处为了简化.，未示出。

其中，所述转子线圈在ISG电机工作的时候会由于其转动切割磁力线而产生热量，因此在使用中，需要对电机进行冷却。

本实用新型通过在ISG电机机壳14上设置分立的进风口16和出风口17，所述进风口16和出风口17相互配合，形成经过ISG电机内部的气体流通管道，这样可以利用汽车在行驶中带动的气流对ISG电机内部进行冷却。

在实际使用中，所述ISG电机置于发动机舱内，外界的冷空气通过汽车前部的格栅流入发动机舱内，然后通过ISG电机机壳14上设置的进风口16进入ISG电机内部，并经由ISG电机机壳14上设置的出风口17排出。

进一步地，为了更好地起到冷却效果，所述进风口16的对着汽车行进的方向(如图2中箭头方向110)，而排风口17背着行进的方向。在汽车行驶的时候，带动外界冷空气高速流动(方向如图2中箭头方向120)，这样具有较高流速的冷空气通过进风口16被引入到ISG电机内部，使ISG电机内部的热空气得以与之进行交换，把电机产生的热量及时排到大气中。

这样，本实用新型利用汽车自身的速度将外界冷空气引入到电机内部，不需要额外的动力源将空气泵入，零部件费用低。同时，本实用新型相当于在现有技术的通过壳体的自然风冷技术的基础上把电机内部也进行了冷却。

为了更进一步地提高冷却效果，本实用新型在所述ISG电机机壳上的进风口16上设置进风管道13，请参照图3。

所述进风管道13与ISG电机机壳14之间通过可拆卸方式连接，以便在使用中由于破损或者老化进行更换，所述可拆卸方式连接比如可以通过螺纹、螺栓或者卡槽式等方式连接。作为一个实施例，所述进风管道13与ISG电机机壳14之间通过螺纹方式连接。

所述进风管道13材质可以为金属、能够成型的工程硬塑料比如聚乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)等。作为一个实施例，所述进风管道13采用聚乙烯。

所述进风管道13的长度没有特殊限制，主要根据安装位置进行灵活设计，在此不应过分限制本实用新型的保护范围。

所述进风管道13的截面形状可以为圆形、长方形或者正方形，可以根据实际需要进行设计。

所述进风管道13的截面尺寸可以根据实际情况进行设计。作为一个实施例，若进风管道13的截面为圆形，所述进风管道13的口径可以为φ20～φ30mm。

所述进风管道13的形状可以根据具体实际应用进行灵活变换，以不妨碍其他部件工作为准。本实施例中，所述进风管道13的形状呈折线形，在此不应过分限制本实用新型的保护范围。

为了再进一步地提高冷却效果，本实用新型在所述进风管道13设置与之相连的进风口部件10，所述进风口部件10包括开口11。为了达到最大化地送入更多的外界空气、加强流入的外界空气的速度的目的，所述进风口部件10的开口11的尺寸大于进风管道的尺寸。

所述进风口部件10对着汽车前部的格栅处，以便外界空气流入，同时无需改变现有的汽车结构。

作为一个实施例，所述进风口部件10呈喇叭状，以便吸收入更多的外界空气同时加强空气流的速度。本实施例中，喇叭状的进风口部件10的开口11的口径范围为φ40～φ65mm。

所述进风口部件10还可以设置成其他形状，比如为椭圆形，其形状和尺寸可以根据具体需要，在此不应过分限制本实用新型的保护范围。

所述进风口部件10与进风管道13通过可拆卸方式进行连接，比如可以通过螺纹、螺栓或者卡口方式连接，作为一个实施例，所述进风口部件10与进风管道13通过卡口连接。

所述进风口部件10的材质与进风管道13可以相同也可以不同，作为一个实施例，所述进风口部件10与进风管道13的材质相同，比如可以为聚乙烯。

为了防止外界空气中的异物(比如粉尘)进入ISG电机内部，造成损害，所述进风口部件10内还设置有空气滤清器12，所述空气滤清器12采用纸制滤芯，可以采用与汽车发动机空气滤清器相同的结构。所述空气滤清器12与进风口部件10之间通过可拆卸方式连接。

作为一个实施例，所述进风口部件10分成两个部分，中间置入空气滤清器12，然后两个进风口部件10部分通过螺栓将空气滤清器12固定。

外界的冷空气进入ISG电机内部之后，与ISG电机内部的发热的转子和定子发生热量交换，将热量传递给进入的冷空气，冷空气被加热，在后续进入的冷空气冲击下，被加热的热空气通过设置在ISG电机机壳14上的出风口17排出。

所述出风口17与汽车的行进方向相背。

进一步地，为了快速将ISG内部的热空气排出同时防止外界空气堵住出风口17，所述ISG电机机壳14上的出风口15处还设置有出风管道15，如图4所示，所述出风管道17的不与ISG电机机壳14连接的尾部位于外界空气中，经过出风管道15，被加热的空气被排出(如图4中箭头130方向)。

同样，为了提高排气效率，所述出风管道15可以设置成喇叭形。

所述出风管道15与出风口17之间通过可拆卸方式连接以便更换，比如可以通过螺栓、螺纹、卡槽等方式连接。

作为一个实施例，所述出风管道15与出风口17之间通过螺纹方式连接。所述出风管道15的与出风口17连接处的口径可以为φ25～φ45mm。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定权利要求，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。

Claims

1.一种ISG电机，包括ISG电机机壳，其特征在于，所述ISG电机机壳上设置有分隔开的进风口和出风口，所述进风口和出风口相互配合，形成经过ISG电机内部的气体流通管道。

2.根据权利要求1所述的ISG电机，其特征在于，所述进风口对着汽车行进方向。

3.根据权利要求2所述的ISG电机，其特征在于，所述出风口与汽车行进方向相背。

4.根据权利要求3所述的ISG电机，其特征在于，所述ISG电机机壳上的进风口上还设置有进风管道和与进风管道连接的进风口部件。

5.根据权利要求4所述的ISG电机，其特征在于，所述进风口部件的开口尺寸大于进风管道。

6.根据权利要求5所述的ISG电机，其特征在于，所述进风口部件对着格栅处。

7.根据权利要求6所述的ISG电机，其特征在于，所述进风口部件呈喇叭形。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的ISG电机，其特征在于，所述进风口部件内还设置有空气滤清器，所述空气滤清器与进风口部件之间通过可拆卸方式连接。

9.根据权利要求1所述的ISG电机，其特征在于，所述ISG电机机壳的出风口上还设置有出风管道。

10.根据权利要求9所述的ISG电机，其特征在于，所述出风管道呈喇叭形。

11.根据权利要求4至7中任一项所述的ISG电机，其特征在于，所述进风管道与ISG电机机壳之间通过可拆卸方式连接。

12.根据权利要求4至7中任一项所述的ISG电机，其特征在于，所述进风口部件与进风管道之间通过可拆卸方式连接。