CN201318409Y - 抗断裂的汽车板簧 - Google Patents
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Abstract
一种抗断裂的汽车板簧，其包括板簧体(1)，在板簧体(1)的两侧分别设有两个突耳(2)，突耳(2)的自由端上设有凹形缺口(21)，凹形缺口(21)便于安装“U”形螺栓(6)；使用时，多块簧体叠置后在突耳(2)的凹形缺口(21)处通过“U”形螺栓(6)将多块板簧固紧在车桥(7)上；本实用新型无需在板簧上开中心螺栓孔就可以将多块板簧固定，板簧连续工作时不会形成金属疲劳点而引起开裂或者断裂等事故，减少了汽车因板簧断裂带来的安全隐患和经济损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬挂系统构件，特别是一种抗断裂的汽车板簧。
背景技术
目前，各种汽车特别是载重汽车的悬挂系统(车桥与车架的连接系统)所使用的板簧(钢板弹簧)中，不论是单桥车还是双桥车，全是使用中心螺栓将多块板簧固定起来防止板簧移位，由于采用中心螺栓将多块板簧固定需要在板簧中间开一个10mm左右的螺栓孔10(如附图1所示)，致使板簧在反复张驰的工作过程中就会在板簧的螺栓孔处形成一个金属疲劳点，工作时间一长，板簧就会在这个金属疲劳点处(螺栓孔10处)出现开裂或者断裂，并且还会出现中心螺栓被板簧扭断的情况，当板簧断裂或者中心螺栓被板簧扭断时就会造成车桥移位，车桥移位后轮胎就会被板簧或车架割伤损坏，尤其在路况较差的工地上工作的载重货车经常出现上述板簧开裂、断裂或者中心螺栓被板簧扭断的故障，这样不但更换新的板簧或者轮胎加重了车主的成本负担，而且还容易造成汽车和人员的安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种抗断裂的汽车板簧，其无需在板簧上开中心螺栓孔就可以将多块板簧固定，板簧连续工作时不会形成金属疲劳点而引起开裂或者断裂等事故，减少了汽车因板簧断裂带来的安全隐患和经济损失。
本实用新型的技术方案是：一种抗断裂的汽车板簧，其包括板簧体，在板簧体的两侧分别设有多个突耳。
本实用新型进一步的技术方案是：所述的板簧体的两侧分别设有的突耳为两个。
本实用新型更进一步的技术方案是：所述的突耳的自由端上设有凹形缺口。
本实用新型进一步的技术方案是：所述的板簧体的中心位置的上侧还设有一个上突起物。
本实用新型进一步的技术方案是：所述的板簧体的中心位置的下侧还设有一个下突起物。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点：其无需在板簧上开中心螺栓孔就可以将多块板簧固定，板簧连续工作时不会形成金属疲劳点而引起开裂或者断裂等事故，减少了汽车因板簧断裂带来的安全隐患和经济损失。
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。
附图说明
图1为现有技术的汽车板簧的结构示意图；
图2为本实用新型实施例1的结构示意图；
图3为图2的仰视图；
图4为本实用新型实施例3的结构示意图；
图5为图4的仰视图；
图6为本实用新型实施例4的结构示意图；
图7为本实用新型实施例1、实施例3、实施例4组合使用状态图；
图8为本实用新型实施例2的结构示意图；
图9为本实用新型实施例2的使用状态图。
具体实施方式
实施例1
如附图2、附图3所示：一种抗断裂的汽车板簧，其包括板簧体1，在板簧体1的两侧分别设有两个突耳2。使用时，多块板簧叠置后在突耳2两侧分别通过“U”形螺栓6将板簧固紧在车桥7上(如附图7所示)，本实用新型不需要在板簧上开中心螺栓孔就可以将多块板簧固定，这样多块板簧之间既不会发生移位，板簧连续工作时也不会出现金属疲劳点而引起板簧开裂或者断裂，其减少了汽车因板簧断裂带来的安全隐患。
在板簧体1的两侧设有的突耳2也可以是对称布置的两个以上的多个。
实施例2
如附图8、9所示：一种抗断裂的汽车板簧，其包括板簧体1，在板簧体1的两侧分别设有两个突耳2，突耳2的自由端上设有凹形缺口21，凹形缺口21便于安装“U”形螺栓6。使用时，多块簧体叠置后在突耳2的凹形缺口21处通过“U”形螺栓6将多块板簧固紧在车桥7上。
在板簧体1的两侧设有的突耳2及其上的凹形缺口21也可以是两个以上的多个。
实施例3
如附图4、附图5所示：如实施例1所述的抗断裂的汽车板簧，所述的板簧体1的中心位置的上侧还设有一个上突起物4。使用时，带有上突起物4的板簧放置在多块板簧叠置的最上面，以便让上突起物4嵌入车桥上托板8的中孔内(如附图7所示)，设计上突起物4可以防止多块板簧叠置后相对车桥7整体移位。
板簧体1设有上突起物4的技术特征同样可以适应于实施例2所述的抗断裂的汽车板簧。
实施例4
如附图6所示：如实施例1所述的抗断裂的汽车板簧，所述的板簧体1的中心位置的下侧还设有一个下突起物5。使用时，带有下突起物5的板簧放置在多块板簧叠置的最下面(如附图7所示)，以便让下突起物5嵌入车桥7的中孔内，防止多块板簧叠置后相对车桥7整体移位。
板簧体1设有下突起物5的技术特征同样适应于实施例2所述的抗断裂的汽车板簧。
附图7和附图9只示出本实用新型在单桥车的使用状态图，而本实用新型在板簧两侧设有突耳2的技术特征同样可以适应于向下弯曲的双桥车所使用的板簧。
本实用新型不局限于上述的具体结构，只要是在板簧体1的两侧分别设有两个或者两个以上突耳2的汽车板簧就落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1、一种抗断裂的汽车板簧，其包括板簧体(1)，其特征是：所述的板簧体(1)的两侧分别设有多个突耳(2)。
2、根据权利要求1所述的抗断裂的汽车板簧，其特征是：所述的板簧体(1)的两侧分别设有的突耳(2)为两个。
3、根据权利要求1或2所述的抗断裂的汽车板簧，其特征是：所述的突耳(2)的自由端上设有凹形缺口(21)。
4、根据权利要求1或2所述的抗断裂的汽车板簧，其特征是：所述的板簧体(1)的中心位置的上侧还设有一个上突起物(4)。
5、根据权利要求3所述的抗断裂的汽车板簧，其特征是：所述的板簧体(1)的中心位置的上侧还设有一个上突起物(4)。
6、根据权利要求1或2所述的抗断裂的汽车板簧，其特征是：所述的板簧体(1)的中心位置的下侧还设有一个下突起物(5)。
7、根据权利要求3所述的抗断裂的汽车板簧，其特征是：所述的板簧体(1)的中心位置的下侧还设有一个下突起物(5)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201591687U CN201318409Y (zh) | 2008-11-11 | 2008-11-11 | 抗断裂的汽车板簧 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201318409Y true CN201318409Y (zh) | 2009-09-30 |
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ID=41197174
Family Applications (1)
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| CNU2008201591687U Expired - Fee Related CN201318409Y (zh) | 2008-11-11 | 2008-11-11 | 抗断裂的汽车板簧 |
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|---|---|
| CN (1) | CN201318409Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106627019A (zh) * | 2016-12-13 | 2017-05-10 | 张圣鑫 | 板簧式悬架的改进结构 |
-
2008
- 2008-11-11 CN CNU2008201591687U patent/CN201318409Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20090930 Termination date: 20101111 |