CN201318407Y - 带自动调隙机构的制动轮缸总成 - Google Patents

Abstract

带自动调隙机构的制动轮缸总成，其组成包括：制动轮缸体、推力块、防尘罩、活塞、活塞皮圈，其改进之处在于具有一根与活塞后端固定连接的调隙销轴，调隙销轴上压装有摩擦限位环，摩擦限位环与活塞之间的制动轮缸体上固定有弹性挡圈，所述的调隙销轴穿过该弹性挡圈的中孔，摩擦限位环与调隙销轴之间的最大静摩擦力大于制动蹄回位弹簧对推力块的推力，小于制动时推动活塞前进的制动液压力。使用本制动轮缸总成的制动器在装配时，不需要进行调整间隙，只要在安装到汽车上后，经过一次完全制动，即可自动调整间隙到设定值；当摩擦片与制动鼓的磨损导致制动器的制动间隙增大时，本实用新型可自动调整制动间隙，确保制动器能够正常运行。

Description

带自动调隙机构的制动轮缸总成

技术领域

本实用新型涉及一种带自动调隙机构的制动轮缸总成，应用于行车鼓式制动器之上，属于车辆制动器技术领域。

背景技术

鼓式制动器摩擦副中的固定摩擦元件是一对带有摩擦片的制动蹄，而旋转摩擦元件则是固定在轮毂上的制动鼓。利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，使制动鼓旋转角速度降低。制动鼓的内圆表面与制动蹄摩擦片的外圆表面之间在没有制动的状态下，应保持一个恰当的制动间隙，以保证制动鼓能自由转动。行车中，随着制动次数的增多，摩擦片与制动鼓的磨损逐步增大了制动间隙，导致制动踏板的行程不断增大，从而影响到制动器起作用的时间和行车的安全。当制动间隙大到一定程度，就必须对其进行重新调整。如果没有自动调整间隙机构，则必须停车进行人工调整，调整过程相当麻烦。随着汽车工业的不断发展，鼓式制动器特别是轿车用鼓式制动器已要求必须带有自动调整间隙机构。因而，各种各样的自动调整间隙机构也应运而生。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种带自动调隙机构的制动轮缸总成，可以用在汽车鼓式制动器中，在行车过程中能自动对制动间隙进行调整。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：带自动调隙机构的制动轮缸总成，其组成包括：制动轮缸体、推力块、防尘罩、以及位于制动轮缸体内的活塞、套在所述活塞上的活塞皮圈，所述推力块与活塞的前端固定连接，其特征是：还具有一根与活塞后端固定连接的调隙销轴，所述调隙销轴上压装有摩擦限位环，摩擦限位环与活塞之间的制动轮缸体上固定有弹性挡圈，所述的调隙销轴穿过该弹性挡圈的中孔。当制动时，所述摩擦限位环顶住弹性挡圈，所述制动轮缸体的缸孔底部具有圆环面，所述圆环面为摩擦限位环的止端面，在不制动时，摩擦限位环抵住该圆环面。所述摩擦限位环与调隙销轴之间的最大静摩擦力大于制动蹄回位弹簧对推力块的推力，小于制动时推动活塞前进的制动液压力。

本实用新型的工作原理如下：在不进行制动时，制动蹄回位弹簧只能向内将卡紧在调隙销轴上的限位摩擦环外端面拉到与制动轮缸底圆环面(摩擦限位环的止端面)接触为止，因为回位弹簧力远远不足以克服限位摩擦环与调隙销轴间的摩擦力，这时不会出现限位摩擦环的移动。此时，制动轮缸总成的工作间隙存在于活塞的孔用弹性挡圈与限位摩擦环前的传力环端面之间。工作间隙等于在制动器间隙为设定值时施行完全制动所需的轮缸活塞行程。在进行制动时，若制动间隙正好等于设定值，则当活塞外移到限位摩擦环前的传力环与固定在制动轮缸内的弹性挡圈表面接触时，制动器间隙应已消失，并且蹄鼓已压到足以产生最大制动力矩的程度。若制动间隙由于摩擦片和鼓的磨损等种种原因增大，超过设定值时，活塞外移到工作间隙为零时，仍不能实现完全制动，那么在制动液压的推动下，活塞连同调隙销轴将继续被推出，以实现完全制动。此时传力环、限位摩擦环在固定在轮缸体上的弹性挡圈推动下，在调隙销轴上相对向后移动一些距离。这样，在解除制动时，制动蹄回位，只能到处于新位置的限位摩擦环与制动轮缸底圆环面(摩擦限位环的止端面)接触为止，这时制动器间隙就恢复到原先的设定值。由此可见，正是限位摩擦环在调隙销轴上的这个不可逆转的轴向相对位移补偿了制动器的过量间隙。

本实用新型的有益效果如下：装有本实用新型带自动调隙机构的制动轮缸总成的制动器在装配时，不需要特地进行调整间隙，只要在安装到汽车上后，经过一次完全制动，即可自动调整间隙到设定值；摩擦片与制动鼓的磨损导致制动器的制动间隙增大，本实用新型可自动调整制动间隙，确保制动器能够正常运行；本制动轮缸总成结构简单、动作可靠，可广泛运用于鼓式制动器中。

附图说明

图1为本实用新型带自动调隙机构的制动轮缸总成的结构示意图。

图2为装有本实用新型制动轮缸总成的鼓式制动器结构示意图。

图中标号示意为：1-推力块、2-防尘罩、3-活塞、4-制动轮缸体、5-活塞皮圈、6-弹性挡圈、7-传力环、8-摩擦限位环、9-调隙销轴、10-密封环、11-放气螺钉、12-带有摩擦蹄片的制动蹄、13-制动蹄回位弹簧、14-制动轮缸总成、15-制动底板、16-制动蹄拉紧销组件、17-进油口、18-制动鼓内表面。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2所示，本实用新型带自动调隙机构的制动轮缸总成，其组成包括：制动轮缸体4、推力块1、防尘罩2、以及位于制动轮缸体内4的活塞3、套在活塞3上的活塞皮圈5，推力块1与活塞5的前端固定连接，其改进之处在于还具有一根与活塞3后端固定连接的调隙销轴9，调隙销轴9上压装有摩擦限位环8，摩擦限位环8与活塞3之间的制动轮缸体4上固定有弹性挡圈6，调隙销轴9穿过该弹性挡圈6的中孔，制动轮缸体4的缸孔底部具有圆环面A，圆环面A为摩擦限位环8的止端面，在不制动时，摩擦限位环8抵住该圆环面A，摩擦限位环8与调隙销轴9之间的最大静摩擦力大于制动蹄回位弹簧13对推力块1的推力，小于制动时推动活塞3前进的制动液压力。本实施例中，摩擦限位环8是一个带切口的弹性金属环。如图1所示的本实施例中，弹性挡圈6与摩擦限位环8之间的调隙销轴9上套有传力环7，传力环的作用是在制动时，随活塞前移，可将弹性挡圈的推力传给摩擦限位环，当制动时，摩擦限位环8通过传力环7顶住弹性挡圈6。传力环在这里起到了一个传递推力的一个媒介作用。如果不设传力环，也可通过改进摩擦限位环，使摩擦限位环在制动时直接顶在弹性挡圈上。

图1中，Δ₁为动轮缸总成的工作间隙、10为密封环、11为放气螺钉、17为进油口；图2中，12为带有摩擦蹄片的制动蹄、14为本制动轮缸总成、15为制动底板、16为制动蹄拉紧销组件、18为制动鼓内表面、Δ₂为制动器的制动间隙。

为了增加摩擦力，本实施例中，设置了两个摩擦限位环，摩擦限位环的数量可以为1，也可以为多个，可根据实际需要进行调整。本实施例中，弹性挡圈固定在制动轮缸体内的内槽中。

本实用新型制动轮缸总成的活塞与调隙销轴可以是整体式结构，也可以是分体式结构。

推力块1固定在活塞3前端，调隙销轴9则固定在活塞3后端；弹性挡圈6卡在轮缸体4的内槽之内；摩擦限位环8被压装在调隙销轴9上，传力环7如图示空套在调隙销轴9上。工作间隙Δ₁就是弹性挡圈6与传力环7之间间隙。

如图2所示，该制动轮缸总成14(两只)安装在制动底板15上，制动蹄12的两端分别安置在上、下轮缸的推力块槽中和轮缸尾端的斜槽之中，并用回位弹簧13和拉紧销组件16拉紧。

当实施制动时，制动液从进油孔进入，推动活塞3向前移动，如果活塞3移动了间隙Δ₁不足以消除制动间隙Δ₂，则在制动液压力的推动下，活塞3连同调隙销轴9一起继续外移，当传力环7在抵上弹性挡圈6后，使摩擦限位环8相对调隙销轴后移，直至制动完全实现。

当制动撤消时，由于回位弹簧13的拉力，使制动蹄12推动推力块1使活塞3等件一起向内移动，直至摩擦限位环8与A面接触。此时工作间隙Δ₁未变，只是由于摩擦限位环8向内的移动，使得活塞3、制动蹄12相对向前移动了一些距离，从而实现了制动间隙的自动调整。

Claims (6)

1、带自动调隙机构的制动轮缸总成，其组成包括：制动轮缸体、推力块、防尘罩、以及位于制动轮缸体内的活塞、套在所述活塞上的活塞皮圈，所述推力块与活塞的前端固定连接，其特征是：还具有一根与活塞后端固定连接的调隙销轴，所述调隙销轴上压装有摩擦限位环，摩擦限位环与活塞之间的制动轮缸体上固定有弹性挡圈，所述的调隙销轴穿过该弹性挡圈的中孔，当制动时，所述摩擦限位环顶住弹性挡圈，所述制动轮缸体的缸孔底部具有圆环面，所述圆环面为摩擦限位环的止端面，在不制动时，摩擦限位环抵住该圆环面，所述摩擦限位环与调隙销轴之间的最大静摩擦力大于制动蹄回位弹簧对推力块的推力，小于制动时推动活塞前进的制动液压力。

2、根据权利要求1所述的带自动调隙机构的制动轮缸总成，其特征是：所述弹性挡圈与摩擦限位环之间的调隙销轴上套有传力环，当制动时，所述摩擦限位环通过所述的传力环顶住弹性挡圈。

3、根据权利要求1或2所述的带自动调隙机构的制动轮缸总成，其特征是：所述的摩擦限位环是一个带切口的弹性金属环。

4、根据权利要求1或2所述的带自动调隙机构的制动轮缸总成，其特征是：所述的弹性挡圈固定在制动轮缸体内的内槽中。

5、根据权利要求1或2所述的带自动调隙机构的制动轮缸总成，其特征是：至少具有一个压装在调隙销轴上的摩擦限位环。

6、根据权利要求1或2所述的带自动调隙机构的制动轮缸总成，其特征是：所述的活塞与调隙销轴为整体式结构或分体式结构。

Images