CN201318268Y - 一种压缩机电控阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种压缩机电控阀，减小压缩机电控阀整体在轴向方向上的长度。其技术方案为：压缩机电控阀包括阀壳、阀体、感压波纹管、螺线管，该螺线管包括线圈、线圈外壳、静铁芯、动铁芯，该螺线管与该感压波纹管分别设在该阀体的两侧，在该阀体和该阀壳之间设有用于调节排气腔和曲柄腔之间导通程度的阀口，其特征在于，该阀口设置在该螺线管的内部。本实用新型应用于可变排量压缩机。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压缩机电控阀，尤其涉及一种可变排量压缩机的电控阀。
背景技术
目前电控阀多用于可变排量压缩机的控制装置，其主要功能是通过变排量压缩机的吸气压力和外控电流来控制压缩机的排量。如图1所示，电控阀通过感受Ps压力以及控制电流来改变阀口的开度，从而改变了排气压力Pd到腔内压力Pc的导通程度来调整曲柄腔压力Pc，Pd与Pc的压差决定了压缩机斜盘角度即压缩机排量。Ps引入压缩机吸气腔压力，Pd引入压缩机排气腔压力，Pc引入压缩机曲柄腔压力。电控阀用于调整压缩机的曲柄腔压力Pc。
控制阀包括阀杆15、感压波纹管14、螺线管，其中螺线管包括线圈11、线圈外壳13、静铁芯18和动铁芯12。阀口17设置在阀杆15和阀壳19之间，可以打开或者关闭Pd和Pc之间通路。感压波纹管14通过感应吸气压力Ps来移动阀杆5，从而改变阀口7的流通面积以改变Pd至Pc的流量，Pd至Pc的流量改变导致Pc的压力变化。
在电控阀中，线圈11通过控制电流而感生出感应磁场，对静铁芯18和动铁芯12磁化，在静铁芯18和动铁芯12之间产生电磁力，由于静铁芯18被紧固在阀内，因此动铁芯12受到电磁力带动阀内的阀杆15。动铁芯12可在阀体19内自由滑动。阀杆15上有一个回复弹簧6固定在动铁芯12和静铁芯18之间。吸气压力Ps对感压元件波纹管14施加一个力，该力与动铁芯12上的电磁力所形成的合力来拉动阀杆15，由此来改变电控阀内排气压力Pd与腔内压力Pc之间的导通程度。电磁力与供给到线圈11上的电流大小相对应，该电流决定了吸入压力的目标值。当电流量减小时，电控阀的开度变大，当没有电流供给到线圈11时，电控阀的开度设定在最大值。感压元件波纹管14上受到的力、电磁力与回复弹簧16的弹性力平衡时，决定排气压力Pd与吸气压力Pc的导通程度，由此可改变曲柄腔压力Pc达到目标值从而可对压缩机的斜盘角度进行调整，改变了活塞行程，使压缩机的排量得到控制。
压缩机电控阀中的阀杆15直径只有约3mm，加工中容易发生弯曲变形。阀杆15贯穿阀室和静铁芯18，属于较长的阀杆。因此阀杆15的直线度、与阀口平面之间的垂直度要求就难以保障。另外，现有技术中是将阀室设置于静铁芯的上方，是一个独立的空间，这种设置方式使得电控阀整体在轴线方向上较长。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了一种压缩机电控阀，减小压缩机电控阀整体在轴向方向上的长度。
本实用新型的目的在于提供了一种压缩机电控阀，减小压缩机电控阀内的阀杆的长度。
本实用新型的技术方案为：本实用新型揭示了一种压缩机电控阀，包括阀壳、阀体、感压波纹管、螺线管，该螺线管包括线圈、线圈外壳、静铁芯、动铁芯，该螺线管与该感压波纹管分别设在该阀体的两侧，在该阀体和该阀壳之间设有用于调节排气腔和曲柄腔之间导通程度的阀口，其中，该阀口设置在该螺线管的内部。
上述的压缩机电控阀，其中，该阀口与该阀体之间设置回复弹簧。
上述的压缩机电控阀，其中，该压缩机电控阀还包括连接在该感压元件波纹管和该阀体之间的第一传动元件以及一端连接该阀体且另一端顶在该动铁芯顶面上的第二传动元件。
上述的压缩机电控阀，其中，该阀口设置于该静铁芯内部。
本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型的压缩机电控阀通过将阀口设置在静铁芯内部，减小了电控阀整体在轴线方向上的长度。本实用新型的压缩机电控阀还将回复弹簧安装在静铁芯的内部，减小了阀杆的长度，较短的阀杆可以让阀杆加工变得较为容易，同时也进一步缩短了电控阀的整体轴向长度。本实用新型的电控阀的阀杆由第一传动元件、阀体和第二传动元件组成，通过回复弹簧连接在一起，这样可以将现有技术的阀杆分成两段加工，也大大降低了加工难度。
附图说明
图1是现有的电控阀的结构示意图。
图2是本实用新型的压缩机电控阀的较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
本实用新型的压缩机电控阀的主要功能是通过变排量压缩机的吸气压力和外控电流来控制压缩机的排量。典型的可变排量压缩机有一个可倾斜地安装于驱动轴上的凸轮盘，根据曲柄腔的压力和气缸内的压力之差来控制凸轮盘倾斜角度。通过凸轮盘的倾斜角度来改变每个活塞的冲程，从而通过每个活塞的冲程来决定压缩机的排量。本实用新型的电控阀设计在压缩机排气腔Pd和曲柄腔Pc之间的供给通路中，电控阀通过感受Ps压力以及控制电流来改变阀口的开度，从而改变了排气腔Pd到曲柄腔Pc的导通程度来调整曲柄腔压力Pc，从而实现控制压缩机的排量。
图2示出了本实用新型的压缩机电控阀的较佳实施例的结构。请参见图2，本实施例的压缩机电控阀包括阀壳21、预紧弹簧25、回复弹簧26、感压元件波纹管27、第一传动元件29、第二传动元件28、阀体210以及螺线管。其中螺线管由静铁芯22、动铁芯23、线圈24以及线圈外壳240共同组成。预紧弹簧25、回复弹簧26共同形成弹性组件。
在阀壳21的上部有压力传感室211，压力传感室211内有感压元件波纹管27。压力传感室211通过第二个开口216与吸气通路Ps相连。这样，吸气通路内的压力Ps就被引入压力传感室211。感压元件波纹管27用作感压元件，用来监测吸气压力Ps。
在阀壳21内有一导孔213，位于压力传感室211与阀孔214之间。导孔213的轴线与阀孔214的轴线在同一直线上。第一传动元件29穿过控制阀的中央。第一传动元件29有一个大直径段29a和一个小直径段29b。大直径段29a穿过导孔213，并可在导孔213内滑动。大直径段29a可密封滑动地插在导孔213内。大直径段29a与感压元件波纹管27滑动的配合，并且在它们之间有一个预紧弹簧25。小直径段29b插在阀孔214内，阀孔214通过排气通道217与压缩机排气压力Pd连通，小直径段29b与发孔214之间的空隙可使制冷气体Pd从中间流过。小直径段9b的下端连接在阀体210上，阀体210通过曲柄腔通道218引入曲柄腔压力Pc，也就是说，阀体210与阀壳21的开口(即阀口)就是Pd到Pc供给通道的开通面积。另一方面也体现了第一传动元件29的近端与阀体210相连，而其远端可滑动地插在导孔13内。
在螺线管的中央有一个容腔212，静铁芯22安装在容腔212的上部。在螺线管内的静铁芯22和容腔212下部的内壁之间形成一个可动的铁芯室219。圆柱形的动铁芯23安装在可动铁芯室219内。动铁芯23沿着可动铁芯室219的轴线滑动。在静铁芯22内有一个导孔215，导孔215的轴线与导孔213的轴线位于同一直线上。
功能上，汽车空调控制器供给电控阀的线圈24一个驱动电流，该驱动电流使得电控阀的静铁芯22和动铁芯23之间产生一个电磁力，这个电磁力使得动铁芯23有一个向阀口关闭方向的轴向作用力并且经过第二传动元件28传递到阀体210上，阀体210克服回复弹簧26的朝阀口开启方向的轴向作用力，从而使得阀体210朝着阀口关闭的方向运动。回复弹簧26设置在阀口和阀体210之间。另一方面，感压元件波纹管27的轴向长度根据吸气压力Ps的大小而改变，感压元件波纹管27的长度变化通过第一传动元件29传递到阀体210上。吸气压力Ps越高，感压元件波纹管27的长度就变得越短，感压元件波纹管7使阀口朝关闭方向移动。
阀体210和阀孔214之间的开口面积通过在阀体210上的多个力的平衡来确定的，分别是螺线管施加给第二传动元件28的电磁力、感压元件波纹管27通过第一传动元件29施加给阀体210的力以及弹簧组件作用到阀体上的合力。这些合力决定了阀体的平衡位置，同时也决定了阀口的开通面积，控制了Pd到Pc的流通面积，最终控制了Pc的腔内压力。Pd与Pc的压差最终决定了压缩机的工作排量。
本实施例的压缩机电控阀的主要特点体现在：阀口是设置在阀体210和阀壳21之间，用于调节排气腔和曲柄腔之间的导通程度(开口度)，这一阀口是设置在螺线管的静铁芯22的内部，而不是像现有技术那样设置在静铁芯22的上方。
回复弹簧26不像现有技术那样设置在动铁芯23的内部，而是安装在阀口与阀体210之间。
本实施例的压缩机电控阀不像现有技术那样一个长阀杆的设计，而是将阀杆设计为第一传动元件29、阀体210和第二传动元件28。
上述实施例是提供给本领域普通技术人员来实现或使用本实用新型的，本领域普通技术人员可在不脱离本实用新型的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。
Claims (4)
1、一种压缩机电控阀，包括阀壳、阀体、感压波纹管、螺线管，该螺线管包括线圈、线圈外壳、静铁芯、动铁芯，该螺线管与该感压波纹管分别设在该阀体的两侧，在该阀体和该阀壳之间设有用于调节排气腔和曲柄腔之间导通程度的阀口，其特征在于，该阀口设置在该螺线管的内部。
2、根据权利要求1所述的压缩机电控阀，其特征在于，该阀口与该阀体之间设置回复弹簧。
3、根据权利要求1所述的压缩机电控阀，其特征在于，该压缩机电控阀还包括连接在该感压元件波纹管和该阀体之间的第一传动元件以及一端连接该阀体且另一端顶在该动铁芯顶面上的第二传动元件。
4、根据权利要求1所述的压缩机电控阀，其特征在于，该阀口设置于该静铁芯内部。
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