CN220770283U - 一种改进型汽车空调气体流量控制阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及气体流量控制阀技术领域，具体涉及一种改进型汽车空调气体流量控制阀，包括控制阀本体，控制阀本体的上方嵌入安装有阀针，控制阀本体还包括，控制出气孔，其开设于控制阀本体的上方一侧，气流控制口，其安装于控制阀本体的表面上方。本实用新型通过在控制阀本体内部安装波纹管，真空稳定弹簧，和原有的控制方式相反，同样有磁力产生部件产生磁性，传导电磁阀静铁芯，吸附电磁阀动铁芯向反方向移动，克服波纹管，真空稳定弹簧，改变电磁阀阀针的开口大小，形成气体节流，能更精确的控制空调压缩机腔内压力，以达到最佳的线性变频状态，让空调压缩机发挥出更加优越的制冷效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及气体流量控制阀技术领域，具体为一种改进型汽车空调气体流量控制阀。
背景技术
此款空调控制阀本体阀针运行方式是原有的弹簧型结构，是通过控制电压的大小，改变磁力产生部件产生磁性的强弱，来传导电磁阀静铁芯吸附电磁阀动铁芯精确的走直线运行，克服电磁阀动铁芯弹簧压力，使电磁阀阀针自由向关闭方向移动，改变阀针节流孔的运行距离，来达到最终的变频目的。经改进后的空调控制阀本体，控制更精确、气流更稳定、空调压缩机在工作过程中变频更佳精准、制冷效果更佳优良，有效的提高了空调压缩机的使用寿命，同时也相对性的提高了发动机的动力，降低了发动机的油耗。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种改进型汽车空调气体流量控制阀，以解决上述背景技术中提出现有的加工用定位机构在使用过程中的问题。
为了实现上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种改进型汽车空调气体流量控制阀，包括控制阀本体，控制阀本体的上方嵌入安装有阀针，所述控制阀本体还包括：
控制出气孔，其开设于控制阀本体的上方一侧；
气流控制口，其安装于控制阀本体的表面上方。
优选的，所述控制阀本体还包括：
阀壳，其均呈等距连接于控制阀本体的两侧；
波纹管，其安装于控制阀本体的内部上方，且波纹管为真空稳定弹簧。
优选的，所述控制阀本体还包括：
波纹管支撑座，其连接于控制阀本体的上方，且波纹管支撑座与波纹管相连接；
高压进气孔，其开设于控制阀本体的中间一侧。
优选的，所述控制阀本体还包括：
低压泄气孔，其开设于控制阀本体的下方一侧；
静铁芯，其设置于控制阀本体的下方。
优选的，所述静铁芯还包括：
阀芯推杆，其安装于静铁芯的内部中间；
动铁芯回位弹簧，其呈螺旋状安装于阀芯推杆的下方外侧。
优选的，所述动铁芯回位弹簧还包括：
动铁芯，其连接于动铁芯回位弹簧的下方。
优选的，所述阀壳还包括：
磁力产生部件，其均呈环状设置于阀壳内部，且磁力产生部件与动铁芯相连接。
本实用新型实施例提供了一种改进型汽车空调气体流量控制阀，具备以下有益效果：
1、本实用新型通过在控制阀本体内部安装波纹管，真空稳定弹簧，和原有的控制方式相反，同样有磁力产生部件产生磁性，传导电磁阀静铁芯，吸附电磁阀动铁芯向反方向移动，克服波纹管，真空稳定弹簧，改变电磁阀阀针的开口大小，形成气体节流，能更精确的控制空调压缩机腔内压力，以达到最佳的线性变频状态，让空调压缩机发挥出更加优越的制冷效果。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用上半部分结构示意图；
图3是本实用新型下半部分结构示意图。
图中：1、波纹管(真空稳定弹簧)；2、波纹管支撑座；3、阀针；4、控制阀本体；5、控制出气孔；6、高压进气孔；7、低压泄气孔；8、静铁芯(电磁铁芯体)；9、阀芯推杆；10、动铁芯回位弹簧；11、动铁芯；12、磁力产生部件(线圈)；13、阀壳；14、气流控制口。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-2所示，一种改进型汽车空调气体流量控制阀，包括控制阀本体4，控制阀本体4为装置主要结构，波纹管1为真空稳定弹簧，用于换热，波纹管支撑座2用于支撑波纹管，阀针3嵌入安装于控制阀本体4内部，气流控制口14安装于控制阀本体4上方，控制出气孔5开设于控制阀本体4上方一侧，在装置运行过程中，将气流控制口14打开，装置内产生的过量溢流气体会从气流控制口14部分向上喷出，再通过控制阀本体4上方开设的控制出气孔5向外排出时装置达到良好的使用效果，高压进气孔6可以将气体吸入，低压泄气孔7可以将装置内多余气体以低压方式排出，在控制阀本体4内部安装波纹管1，真空稳定弹簧，和原有的控制方式相反，同样有磁力产生部件12产生磁性，传导电磁阀静铁芯8，吸附电磁阀动铁芯11向反方向移动，克服波纹管1，真空稳定弹簧，改变电磁阀阀针3的开口大小，形成气体节流，能更精确的控制空调压缩机腔内压力，以达到最佳的线性变频状态，让空调压缩机发挥出更加优越的制冷效果。
如图3所示，一种改进型汽车空调气体流量控制阀，包括控制阀本体4，控制阀本体4为装置主要结构，静铁芯8为电磁铁芯体，动铁芯11安装于动铁芯回位弹簧10下方，当电压恒定，动铁芯11与静铁芯8之间的气隙减小时，磁力产生部件12的电流就会减小；因为动铁芯11与静铁芯8之间的气隙减小后，磁力产生部件12的感抗就会增加，因此电流就会减小，动铁芯回位弹簧10可以在动铁芯11发生异变时将其归位，阀壳13用于保护整个装置。
工作原理：本实用新型为一种改进型汽车空调气体流量控制阀，在使用时，首先将装置固定，在控制阀本体4内部安装波纹管1，真空稳定弹簧，和原有的控制方式相反，同样有磁力产生部件12产生磁性，传导电磁阀静铁芯8，吸附电磁阀动铁芯11向反方向移动，克服波纹管1，真空稳定弹簧，改变电磁阀阀针3的开口大小，形成气体节流，能更精确的控制空调压缩机腔内压力，以达到最佳的线性变频状态，让空调压缩机发挥出更加优越的制冷效果。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种改进型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，包括：
控制阀本体(4)，控制阀本体(4)的内部嵌入安装有阀针(3)，所述控制阀本体(4)还包括：
控制出气孔(5)，其开设于控制阀本体(4)的上方右侧；
气流控制口(14)，其安装于控制阀本体(4)的内部。
2.根据权利要求1所述的改进型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，所述控制阀本体(4)还包括：
阀壳(13)，其均呈等距连接于控制阀本体(4)的下方外侧；
波纹管(1)，其安装于控制阀本体(4)的内部上方，且波纹管(1)为真空稳定弹簧。
3.根据权利要求1所述的改进型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，所述控制阀本体(4)还包括：
波纹管支撑座(2)，其连接于控制阀本体(4)的上方，且波纹管支撑座(2)与波纹管(1)相连接；
高压进气孔(6)，其开设于控制阀本体(4)的中间一侧。
4.根据权利要求1所述的改进型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，所述控制阀本体(4)还包括：
低压泄气孔(7)，其开设于控制阀本体(4)的下方一侧；
静铁芯(8)，其设置于控制阀本体(4)的下方。
5.根据权利要求4所述的改进型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，所述静铁芯(8)还包括：
阀芯推杆(9)，其安装于静铁芯(8)的内部中间；
动铁芯回位弹簧(10)，其呈螺旋状安装于阀芯推杆(9)的下方外侧。
6.根据权利要求5所述的改进型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，所述动铁芯回位弹簧(10)还包括：
动铁芯(11)，其连接于动铁芯回位弹簧(10)的下方。
7.根据权利要求2所述的改进型汽车空调气体流量控制阀，其特征在于，所述阀壳(13)还包括：
磁力产生部件(12)，其均呈环状设置于阀壳(13)内部，且磁力产生部件(12)与动铁芯(11)相连接。
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