CN201309589Y - 具开口伞的动力飞行器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具开口伞的动力飞行器，包括：一机舱，其底部设有着地轮，机舱内至少设有一个座椅；一动力驱动装置，设置于该机舱后侧；一开口伞设置于该机舱上方，该开口伞通过伞绳与所述机舱相连，该开口伞为双层结构，伞体内间隔形成复数个空气容置空间，且每个空气容置空间对应于开口伞前缘形成有一开口；一伸缩杆，设置于该机舱中，并可往上突伸顶撑该开口伞；一开口伞操纵装置，设置于所述机舱内，该开口伞操纵装置是以操纵绳与开口伞的侧边相连。该具开口伞的动力飞行器可容纳数人同时乘坐，通过机舱的设计可避免乘客直接裸露于外，增强了安全性且可在陆地上行驶，对起飞和降落的场地要求低，操纵方便。

Description

具开口伞的动力飞行器

技术领域

本实用新型涉及一种具开口伞的动力飞行器，尤指一种具有开口伞而能快速飞行且在陆地、水面皆可降落及起飞的飞行器。

背景技术

飞机已成为重要的交通工具，现有的飞机一般包括直升机，固定翼飞机等，但操纵此类飞机需要专业的技术人员，且费用昂贵。

为了满足人们亲自体验飞行的要求，现已开发了一些便于操作的简易飞行器，如：动力三角翼、动力飞行伞和无动力滑行伞等。该类简易飞行器主要包括一伞部以及一套简易的操纵装置，可以让使用者轻松的翱翔在空中。

惟由现有的此类简易飞行器来分析可知，由于其结构的设计只能承载一人，对于不具操作技巧的使用者而言就无法享受飞翔乐趣，也无法实现此类简易飞行器的运输功效；

另就是不具动力的此类简易飞行器受场地与自然条件的制约较大，起飞和降落都需要有特定条件相配合，实用价值不高；

再者，此类简易飞行器在飞行中人裸露于外，降落时由人的双脚着地，危险性大，安全性不足；

还有就是此类简易飞行器无法在水面上降落或起飞，依过去的经验来看，当其降落至水面上时，人就会落入水中，而伞部也会落在水面上，如此即不可能再行起飞。

显然现有的此类简易飞行器仍有其改进的空间。

发明内容

因此本实用新型要解决的技术问题为提供一种具开口伞的动力飞行器，其可容纳数人同时乘坐，安全性高，且可在陆上行驶，对起飞和降落的场地要求低，操纵方便。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具开口伞的动力飞行器，其特征在于包括：

一机舱，其底部设有着地轮，机舱内至少设有一个座椅；

一动力驱动装置，设置于该机舱后侧；

一开口伞设置于该机舱上方，该开口伞通过伞绳与所述机舱相连，该开口伞为双层结构，伞体内间隔形成复数个空气容置空间，且每个空气容置空间对应于开口伞表面形成有一开口；

一伸缩杆，设置于该机舱中，并可往上突伸顶撑该开口伞；

一开口伞操纵装置，设置于所述机舱内，该开口伞操纵装置是以操纵绳与开口伞的侧边相连；

所述动力驱动装置包括设于所述机舱上的螺旋桨，用于驱动该螺旋桨的发动机，以及设于机舱内的发动机操纵开关。

上述该具开口伞的动力飞行器可容纳数人同时乘坐，通过机舱的设计可避免乘客直接裸露于外，增强了安全性。当需要起飞时，可打开机舱上方的储放仓，通过伸缩杆推出开口伞，空气填充入所述空气容置空间内使整个伞体被撑开，当开口伞被撑开后就能提供一向上的浮力，从而使飞行器起飞，在飞行时，操纵者可以通过开口伞操纵装置来控制飞行器的方向及起落。

本实用新型的进一步改进在于，所述具开口伞的动力飞行器设有一方向控制装置，该方向控制装置包括设于飞行器后端的方向舵，设于机舱内的方向舵操纵装置以及连接该方向舵与方向舵操纵装置的方向操作绳。通过此方向控制装置的设计，可通过改变方向舵的方向角度，使该飞行器在陆地与水面上自由的转向。

本发明的进一步改进在于，所述机舱下方设有一浮桶，该浮桶的下底面高于所述着地轮的最低着地点。

通过所述浮桶的设计，可使该飞行器进一步应用于水上。在水中，该浮桶对飞行器提供了浮力，水中的滑行与陆地上相同，通过螺旋桨产生的气流推动。

附图说明

图1为本实用新型具开口伞的动力飞行器第一较佳实施例的侧视图；

图2为本实用新型具开口伞的动力飞行器第一较佳实施例的内部结构侧面剖视图；

图3为本实用新型具开口伞的动力飞行器第一较佳实施例的飞行状态正面示意图；

图4为本实用新型具开口伞的动力飞行器第一较佳实施例的飞行状态侧面示意图；

图5为本实用新型具开口伞的动力飞行器的伞绳、操纵绳连接在壳体与开口伞间的结构示意图；

图6为本实用新型具开口伞的动力飞行器第一较佳实施例的降落状态示意图；

图7为本实用新型具开口伞的动力飞行器的第二较佳实施例示意图；

图8A为本实用新型具开口伞的动力飞行器的底部着地轮第一种配置方式的示意图；

图8B为本实用新型具开口伞的动力飞行器的底部着地轮第二种配置方式的示意图；以及

图8C为本实用新型具开口伞的动力飞行器的底部着地轮第三种配置方式的示意图。

具体实施方式

参阅图1所示，本实用新型具开口伞的动力飞行器形成为一流线型的机舱1，该机舱1包括一壳体10，在壳体10内形成有座舱20。壳体10具有二侧面，于二侧面分别开设仓门11与后仓窗12，还配置有方向灯13；壳体10前端设有比托管14；壳体10顶部设有一储放仓15，底部设有着地轮16，同时在该壳体10的后端设有一螺旋桨17并在该螺旋桨17后端设有一方向舵18；在机舱1的下方设有一个浮桶30，该浮桶30的下底面高于所述着地轮16的最低着地点，因此不会影响飞行器在陆地上的运行。

再配合图2所示，该座舱20内设有一个以上座椅21，当座椅21设为二个以上时，其中一个设为主驾驶座椅21，在靠近主驾驶座椅21处设有两根操纵杆22、22′与左、右踏板23、23′，其中左、右踏板23、23′分别通过方向操作绳24、24′与前述方向舵18上的方向舵操纵臂25相连，踏板23、23′即为本实用新型的方向舵操纵装置，且踏板23、23′同时与设于机舱1前端的着地轮16连接，由此操控方向舵18及前端着地轮16的转向从而控制飞行器的行进方向。当飞行器需要向左转向时，踏下左踏板23带动方向舵18向左偏转，同时也使前端着地轮16向左偏转，由此使整个飞行器向左转向；当飞行器向右转向时，通过右踏板23′以相同方式操作。此外，飞行器的后端与螺旋桨17相连设有一发动机19，在所述操纵杆22上设有该发动机19的控制开关26。

在所述储放仓15内，设有一开口伞151、以及开口伞扣环153，另在壳体10中设有一可由储放仓15处伸出的伸缩杆152；配合图3与图4所示，其中开口伞151为双层结构，伞体内间隔形成复数个空气容置空间155，且每个空气容置空间155对应于开口伞151前缘形成有开口156，当开口伞151撑开后依靠伞绳157与壳体10上的开口伞扣环153相连；此外如图5中所示，该开口伞151的两侧边分别通过一根操纵绳27与两根操纵杆22、22′相连，又开口伞151的前缘通过操纵绳28同样与操纵杆22、22′相连，通过左、右方向操控操纵杆22、22′可分别控制开口伞151两侧的展开角度，从而控制飞行的方向；再通过前、后方向操控操纵杆22、22′可控制开口伞151的前缘，调整迎风阻力从而控制飞行速度。所述操纵绳27、28与操纵杆22的连接与操纵方式与现有的动力/无动力滑行伞相同，故不再做更多描述；另，伸缩杆152顶部设有扣环158供一伞绳157穿过。

如上所述，所述螺旋桨17，发动机19与发动机操纵开关26构成了该飞行器的动力驱动装置。当然，该动力驱动装置也可改为等效的替代物，如喷射式的；另该螺旋桨17可以采用一如图中所示的涵道风扇型式，一方面其能够提供较为有效的推力，另一方面亦由于其螺旋桨17是呈一包覆状态，而能够大幅提高其使用的安全性，不会在使用中伤及人员或撞击周边物体。

所述方向舵18，左、右踏板23、23′，通过方向操作绳24、24′相连构成了该飞行器的方向控制装置。当然，该方向控制装置也可改为等效的替代物。

此外，如图3所示在机舱1的底部近着地轮16处设有一止动装置161，其结构类似于自行车的蝶刹，在此不做详细描述。

如图4所示，在陆地上运行时，驾驶者可坐于主驾驶座椅21上，手握操纵杆22，22′，按动发动机操纵开关26来控制油门大小，需要转向时，通过踏板23来操纵方向舵18及前着地轮16的方向，从而控制飞行器的行进方向；止动时，可通过机舱底部的止动装置161来实现。

通过所述浮桶30的设计，该飞行器可以直接驶入水中，在水中由浮桶30支持飞行器的平衡，水中的滑行和陆地上操纵相同，此时，踏板23操纵方向舵18及前端着地轮16来控制前进的方向，该前端着地轮16可以提供类似船舶方向舵的作用，并以操纵杆22上的发动机操纵开关26控制油门，即控制滑行速度。

当在陆地上需要起飞时，可打开储放仓15，通过伸缩杆152将开口伞151顶出储放仓15，然后启动该飞行器的动力驱动装置推动机舱1向前移动，此时空气通过开口156填充入所述空气容置空间155内，整个伞体被撑开，成型后的开口伞151呈机翼状(如图3所示)，通过伞绳157与开口伞扣环153相连；该飞行器的动力驱动装置继续推动机舱1向前移动，开口伞151在空气中受到气流的作用产生向上的浮力，由此带动机舱1升空，在起飞后可收回伸缩杆152。在空中飞行时，同样可以通过开口伞操纵装置的操纵杆22，22′通过左右两侧的操纵绳27来操纵开口伞151的两侧角度从而控制前进的方向，并可在平飞时由操纵杆22、22′通过操纵绳28来减小开口伞151的攻角以减小迎风阻力，而能够拥有较快的速度。在结束飞行时，通过控制操纵杆22、22′向内拉动两侧的操纵绳27，使整个伞体收缩，开口伞151减小浮力，从而缓慢降落，并在落地前将伸缩杆152向上伸出，如图6所示，其顶端的扣环153支撑下落的伞绳157，使开口伞151不至落下罩住整个机舱1或是被卷入螺旋桨17内。

在水上的起飞与降落，方法与陆地上相同。当需要起飞时，靠支撑杆152顶出开口伞151，使伞体撑开；当需要降落时，靠操纵杆22来控制开口伞151，同时在降落至水面之前向上伸出伸缩杆152支撑开口伞151，防止落入水中。

再如图7所示，本实用新型的另一实施例。其在上述实施例的基础上，去除了所述浮桶30，使结构更为简单，且保留了上述飞行器在陆地上行驶，起飞以及降落等功能。

最后参阅图8所示，该飞行器的着地轮16可以是如图8A中的一前二后的配置，也可以是如图8B所示的二前一后的配置，同样也可以如图8C配置成2前2后。

Claims (10)

1.一种具开口伞的动力飞行器，其特征在于包括：

一机舱，其底部设有着地轮，机舱内至少设有一个座椅；

一动力驱动装置，设置于该机舱后侧；

一开口伞设置于该机舱上方，该开口伞通过伞绳与所述机舱相连，该开口伞为双层结构，伞体内间隔形成复数个空气容置空间，且每个空气容置空间对应于开口伞前缘形成有一开口；

一伸缩杆，设置于该机舱中，并可往上突伸顶撑该开口伞；

一开口伞操纵装置，设置于所述机舱内，该开口伞操纵装置是以操纵绳与开口伞的侧边相连。

2.如权利要求1所述的具开口伞的动力飞行器，其特征在于：所述开口伞操纵装置另以一操纵绳与开口伞的前缘相连。

3.如权利要求1所述的具开口伞的动力飞行器，其特征在于：所述动力驱动装置包括设于所述机舱上的螺旋桨，用于驱动该螺旋桨的发动机，以及设于机舱内的发动机操纵开关。

4.如权利要求3所述的具开口伞的动力飞行器，其特征在于：所述螺旋桨是一涵道风扇。

5.如权利要求1、2、3或4所述的具开口伞的动力飞行器，其特征在于：所述具开口伞的动力飞行器设有一方向控制装置，该方向控制装置包括设于动力驱动装置后端的方向舵，设于机舱内的方向舵操纵装置以及连接该方向舵与方向舵操纵装置的方向操作绳。

6.如权利要求5所述的具开口伞的动力飞行器，其特征在于：所述方向舵操纵装置控制设于机舱前端的着地轮的方向。

7.如权利要求1、2、3或4所述的具开口伞的动力飞行器，其特征在于：所述机舱上设有比托管。

8.如权利要求1、2、3或4所述的具开口伞的动力飞行器，其特征在于：所述机舱下方设有一浮桶，该浮桶的下底面高于所述着地轮的最低着地点。

9.如权利要求6所述的具开口伞的动力飞行器，其特征在于：所述机舱上设有比托管。

10.如权利要求6所述的具开口伞的动力飞行器，其特征在于：所述机舱下方设有一浮桶，该浮桶的下底面高于所述着地轮的最低着地点。

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