CN201306205Y - 一种发动机水温调节结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机冷却循环系统的水温调节机构，包括冷却循环系统的大、小循环及暖通循环，在大循环与小循环和暖通循环之间设置有调温器座，在调温器座内设置有水温调节阀，在所述水温调节阀上面向小循环还安装有一个副阀，在发动机未启动状态，该副阀与小循环的入口距离在6mm左右，在副阀上开有一小孔，在副阀关闭小循环入口后，连通大循环与小循环。技术方案有效减小了发动机的油耗和有害气体的排放，降低了发动机的振动和冷启动时的摩擦磨损，提高缸套的可靠性及水温调节装置等发动机零部件的寿命，整车舒适性也有所提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机的冷却循环系统的控制机构，具体一种对发动机冷却液大小循环的控制的水温调节机构。
背景技术
通常对发动机冷却液大小循环控制的水温调节机构由调温器座2和水温调节阀5组成，调温器座2分别与大循环管1、小循环管3和暖通循环管4连通，具体见附图1，其水温调节阀5不带副阀，水温调节阀5全开升程为8～10mm，因此冷却液小循环管为常开，为避免发动机高速高负荷时冷却液大循环的冷却，通常将小循环管3做的很小。此种水温调节机构可以满足对排放、油耗要求不高的发动机。而对于结构更紧凑、排放要求更高以及燃油消耗率更小的发动机则不适合。
发明内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供了一种水温调节结构，有效保证发动机在启动时冷却液温度迅速上升，降低发动机的排放和油耗，并延长水温调节结构的使用寿命。
本实用新型的技术方案如下：
一种发动机水温调节结构，包括冷却循环系统的大、小循环及暖通循环，在大循环与小循环和暖通循环之间设置有调温器座，在调温器座内设置有水温调节阀，在所述水温调节阀上面向小循环还安装有一个副阀，在发动机未启动状态，该副阀与小循环的入口距离在6mm左右，在副阀上开有一小孔，在副阀关闭小循环入口后，连通大循环与小循环。
本结构由于在原来的水温调节阀上设置了一副阀，使副阀在自然状态下与小循环入口保持6mm左右的距离，并在副阀上开了一小孔，使副阀和小循环入口贴合时，小循环管不会完全关闭(少量冷却液从小孔流向小循环管，如图3中C水流)，从而使大循环的水流和小循环的水流混合，有效控制冷却液温度波动范围，因此，小循环管可以做得较大，有效的保证了发动机在启动时冷却液温度迅速上升，从而保证排放要求得以提高，减少有害气体的排放，达到环保的效果，降低了发动机的振动和冷启动时的摩擦磨损，提高了缸套的可靠性及水温调节装置等发动机零部件的寿命，整车舒适性也有所提高；同时，在冬天使用时，水温迅速升高，使暖通效果更加明显；而且，该结构还可以将水温保持发动机燃油效率较高的区域，有效的降低的燃油消耗率。
附图说明
图1为传统水温调节结构的示意图。
图2为本实用新型的结构示意图(调温器处于自然状态，水流方向为A)。
图3为本实用新型的结构示意图(调温器处于大循环开启，大循环水流方向为B，少部分通过副阀小孔水流C混合后，再流向发动机水泵)。
具体实施方式
参见图2和图3，本发动机水温调节结构包括冷却循环系统的大、小循环管1和3、暖通循环管4，在大循环管1与小循环管3和暖通循环管4之间连接有调温器座2，在调温器座2内设置水温调节阀5，在水温调节阀5上面向小循环管3还安装一个副阀6，在副阀6上开有Φ2.5～Φ3.5mm的小孔6-4。
副阀6包括弹簧6-1、阀杆6-2和阀门6-3，阀杆6-2上端连接在水温调节阀5上，下端安装阀门6-3，弹簧6-1套装在阀杆6-2上，下端对阀门6-3通过弹力压紧。
暖通(空调)循环管4处于常开，它的开闭通过电磁阀控制。在自然状态下(发动机未启动状态)，副阀6与小循环管3入口处距离保证在6mm左右，为使发动机冷启动时(此时水温调节阀5处于自然状态)排放更加环保，将小循环管3设计较大，加快发动机内冷却液循环(如图2水流A)，使水温升高得更快，在冬天使用时，暖通更易得到保证，提高了舒适性，同时也减小了冷启动时的摩擦，提高发动机的寿命。但传统发动机小循环一般为常开，小循环过大势必会影响高速高负荷时发动机的冷却。本实用新型通过在水温调节阀5上设计一副阀6，使水温调节阀5在还没有达到全开温度时就关闭了副阀6(传统的水温调节阀5全开升程为8～10mm，而本实用新型在升程为6mm时，就关闭了副阀6)，从而保证了发动机在高速高负荷下的冷却。这样，使发动机水温基本控制在一特定的范围，该范围内燃油燃烧更充分，油耗率得以有效降低。本实用新型还在副阀6上开一小孔6-4，使副阀不能实现完全关闭，这样，发动机冷却液在进入水泵之前，大循环管1的B水流、小循环管3中的C水流会进行混合，从而使发动机水泵处水温波动范围减小(在冬天时尤为明显)，使发动机因水温波动而引起的振动减小。
Claims (3)
1、一种发发动机水温调节结构，包括冷却循环系统的大、小循环管及暖通循环管，在大循环管与小循环管和暖通循环管之间设置有调温器座，在调温器座内设置有水温调节阀，其特征在于：在所述水温调节阀上面向小循环管还安装有一个副阀，在发动机未启动状态，该副阀与小循环管的入口距离在6mm左右，在副阀上开有一小孔，在副阀关闭小循环管入口后，连通大循环管与小循环管。
2、根据权利要求1所述的发动机水温调节结构，其特征在于：所述副阀包括弹簧、阀杆和阀门，阀杆上端连接在水温调节阀上，下端安装有阀门，弹簧套装在阀杆上，下端对阀门通过弹力压紧。
3、根据权利要求1所述的发动机水温调节结构，其特征在于：所述副阀上开的小孔为Φ2.5～Φ3.5mm。
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| CNU200820100707XU CN201306205Y (zh) | 2008-11-26 | 2008-11-26 | 一种发动机水温调节结构 |
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| CNU200820100707XU CN201306205Y (zh) | 2008-11-26 | 2008-11-26 | 一种发动机水温调节结构 |
Publications (1)
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| CN201306205Y true CN201306205Y (zh) | 2009-09-09 |
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| CN (1) | CN201306205Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104343525A (zh) * | 2013-07-23 | 2015-02-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种双阀门调温器总成 |
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2008
- 2008-11-26 CN CNU200820100707XU patent/CN201306205Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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