CN201304851Y - 汽车非驱动轮轮毂单元总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车非驱动轮轮毂单元总成，包括构成两列滚动结构的单元外圈、内圈、芯轴、两列滚动体和两个保持架，内圈固定在芯轴上，还包括固定在芯轴端部的齿圈、固定在单元外圈上的传感头，齿圈与传感头耦合，所述芯轴上开有定位槽，齿圈的下端面开有凹槽，定位槽内安装有挡环，挡环下端面紧靠内圈，上端面嵌入齿圈的凹槽内。本实用新型采用小体积的挡环来定位内圈，不需要独立的装配空间，而可以有效减小单元整体高度，并使芯轴直径能够达到40mm～50mm。挡环结构有利于调整配合游隙。本实用新型不仅提高了芯轴的强度和刚性，而且大大提高了轮毂单元总成的承载能力，轮毂单元总成的额定载荷能够达到45MPa以上。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及对汽车非驱动轮轮毂单元总成结构的改进。
【背景技术】
汽车技术的发展，越来越要求驾驶和乘坐的更稳定、更安全、更节能、更环保。对于汽车非驱动轮轮毂单元来说，则主要是要做到既有紧凑和小巧的外形，又要有较高的承载能力、灵活的旋转性能，同时还要有可靠的密封方式和方便的装配结构。
现有的汽车非驱动轮轮毂单元总成，其核心部件之一是带有外沟道的内圈，该内圈多是采用螺母锁紧的方式在法兰心轴上定位，这种结构装配复杂，内圈与滚动体的游隙等都难以精确控制；同时由于需要独立的装配空间，因此芯轴直径不能很大，从而限制了单元总成整体刚性的提高，存在着产品体积较大，承载能力弱等不足。
【发明内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车非驱动轮轮毂单元总成，能够简化装配结构，更精确地控制滚动体的游隙，并能够提高轮毂单元总成的承载能力。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车非驱动轮轮毂单元总成，包括构成两列滚动结构的单元外圈、内圈、芯轴、两列滚动体和两个保持架，内圈固定在芯轴上，还包括固定在芯轴端部的齿圈、固定在单元外圈上的传感头，齿圈与传感头耦合，所述芯轴上开有定位槽，齿圈的下端面开有凹槽，定位槽内安装有挡环，挡环下端面紧靠内圈，实现了内圈精确而牢固的定位；而挡环上端面则嵌入齿圈的凹槽内。
作为优选，所述两列滚动结构为单元外圈的内侧设有双列内沟道，与内圈和芯轴的外沟道相配合，构成两列滚动沟道；两列滚动体分别安放在两保持架内，由保持器引导，两列滚动体分别位于两列滚动沟道内，与滚动沟道滚动接触。
作为优选，所述内圈的内径与芯轴的外径过盈配合形成固定联接，齿圈的内径与芯轴的外径过盈配合形成固定联接。
作为优选，所述芯轴的直径为40mm-50mm。
作为优选，所述芯轴的底部还设有空腔结构。
作为优选，所述挡环的硬度为30HRC-40HRC。
作为优选，所述单元外圈与芯轴之间还设置有带直挡骨架的密封件和反压盖，密封件和反压盖形成三唇三挡的迷宫式密封结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型采用小体积的挡环来定位内圈，不需要独立的装配空间，而可以有效减小单元整体高度，并使芯轴直径能够达到40mm～50mm。挡环结构有利于调整配合游隙。本实用新型不仅提高了芯轴的强度和刚性，而且大大提高了轮毂单元总成的承载能力，轮毂单元总成的额定载荷能够达到50MPa以上。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型汽车非驱动轮轮毂单元总成的结构示意图。
【具体实施方式】
参阅图1，汽车非驱动轮轮毂单元总成，包括构成两列滚动结构的单元外圈1、内圈2、芯轴3、两列滚动体4和两个保持架7，内圈2固定在芯轴3上，还包括固定在芯轴3端部的齿圈5、固定在单元外圈1上的传感头11，齿圈5与传感头11耦合，所述芯轴3上开有定位槽，齿圈5的下端面开有凹槽，定位槽内安装有挡环6，挡环6下端面紧靠内圈2，上端面嵌入齿圈5的凹槽内。所述两列滚动结构为单元外圈1的内侧设有双列内沟道，与内圈2和芯轴3的外沟道相配合，构成两列滚动沟道；两列滚动体4分别安放在两保持架7内，由保持器7引导，两列滚动体4分别位于两列滚动沟道内，与滚动沟道滚动接触。所述挡环6的硬度为30HRC-40HRC。挡环形式的内圈定位结构即可以方便而精确的控制产品轴向预紧，实现单元内部游隙准确，同时又具有整体刚性好，承载能力显著提高，结构紧凑而简单，安装维护方便，并且能够提供稳定、准确的ABS信号等特点。芯轴3上端配置的挡环6具有相当的强度和耐磨性能，通过挡环6与内圈2有效压合面的优化设计，以及挡环6的精确的加工质量，来实现单元内圈3的准确、可靠的定位。在车轮转动时，齿圈5与车轮角速度相同，与固定在外圈1上的传感头11耦合输出轮速信息；测定轮速的传感头11配装在外圈1一端，同时又通过固定在外圈1外径的罩壳将其封闭。
所述内圈2的内径与芯轴3的外径过盈配合形成固定联接，齿圈5的内径与芯轴3的外径过盈配合形成固定联接。所述芯轴3的直径为40mm-50mm。不仅有效提高芯轴的强度和刚性，而且轮毂单元总成的额定载荷能达到50MPa以上。所述芯轴3的底部还设有空腔结构12。可以在保证零件强度的情况下有效地减小单元重量。
所述单元外圈1与芯轴3之间还设置有带直挡骨架的密封件8和反压盖9，密封件8和反压盖9形成三唇三挡的迷宫式密封结构。密封件8通过槽固定在单元外圈1上，然后再加压反压盖9。单元外圈1上还带有安装法兰，配装有安装螺栓10，与汽车制动鼓联接。采用带反压盖9和带直挡骨架的密封件8组合，密封更可靠，一次性润滑，安装方便，能适用于恶劣环境的汽车非驱动轮毂单元。
此新型的轮毂单元总成的应用，进一步提高了我国非驱动轮轮毂单元的承载能力和运行可靠性，且轮毂单元的安装和维护保养更加方便，具有非常好的经济效益和社会效益。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.汽车非驱动轮轮毂单元总成，包括构成两列滚动结构的单元外圈(1)、内圈(2)、芯轴(3)、两列滚动体(4)和两个保持架(7)，内圈(2)固定在芯轴(3)上，还包括固定在芯轴(3)端部的齿圈(5)、固定在单元外圈(1)上的传感头(11)，齿圈(5)与传感头(11)耦合，其特征在于：所述芯轴(3)上开有定位槽，齿圈(5)的下端面开有凹槽，定位槽内安装有挡环(6)，挡环(6)下端面紧靠内圈(2)，上端面嵌入齿圈(5)的凹槽内。
2.如权利要求1所述的汽车非驱动轮轮毂单元总成，其特征在于：所述两列滚动结构为单元外圈(1)的内侧设有双列内沟道，与内圈(2)和芯轴(3)的外沟道相配合，构成两列滚动沟道；两列滚动体(4)分别安放在两保持架(7)内，由保持器(7)引导，两列滚动体(4)分别位于两列滚动沟道内，与滚动沟道滚动接触。
3.如权利要求1或2所述的汽车非驱动轮轮毂单元总成，其特征在于：所述内圈(2)的内径与芯轴(3)的外径过盈配合形成固定联接，齿圈(5)的内径与芯轴(3)的外径过盈配合形成固定联接。
4.如权利要求3所述的汽车非驱动轮轮毂单元总成，其特征在于：所述芯轴(3)的直径为40mm-50mm。
5.如权利要求4所述的汽车非驱动轮轮毂单元总成，其特征在于：所述芯轴(3)的底部还设有空腔结构(12)。
6.如权利要求1或2所述的汽车非驱动轮轮毂单元总成，其特征在于：所述挡环(6)的硬度为30HRC-40HRC。
7.如权利要求1或2所述的汽车非驱动轮轮毂单元总成，其特征在于：所述单元外圈(1)与芯轴(3)之间还设置有带直挡骨架的密封件(8)和反压盖(9)，密封件(8)和反压盖(9)形成三唇三挡的迷宫式密封结构。
8.如权利要求5所述的汽车非驱动轮轮毂单元总成，其特征在于：所述单元外圈(1)与芯轴(3)之间还设置有带直挡骨架的密封件(8)和反压盖(9)，密封件(8)和反压盖(9)形成三唇三挡的迷宫式密封结构。
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| CN104149542A (zh) * | 2014-08-13 | 2014-11-19 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种车辆的前驱兼用轮毂结构 |
| CN109835108A (zh) * | 2017-11-29 | 2019-06-04 | 斯凯孚公司 | 用于车辆非驱动轮轮毂总成的端盖 |
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| CN104149542B (zh) * | 2014-08-13 | 2016-06-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种车辆的前驱兼用轮毂结构 |
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