CN201292905Y - 一种用于车辆发动机的加热器水箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆发动机辅助装置领域，为一种用于车辆发动机的加热器水箱，所述加热器水箱的箱体上设置有热液出口和冷液回口，并且所述加热器水箱通过该热液出口和冷液回口并联到所述发动机的冷却水循环系统中，所述加热器水箱箱体的上部设置有排气装置。本实用新型能够排出加热器水箱中的蒸汽，降低循环管路系统中加热循环液体流动的阻力，提高加热循环液体的换热能力和热量传输能力，保证加热器换热部件的可靠性。

Description

一种用于车辆发动机的加热器水箱

技术领域

本实用新型属于车辆发动机辅助装置领域，特别涉及一种用于车辆发动机的加热器。

背景技术

现有技术中，车辆发动机加热器在车辆低温启动时使用，用以提高发动机的温度，达到快速启动、保护发动机、节油和环保的目的。该加热器的水箱包括进水口和出水口，并通过进水口和出水口将其并联到发动机冷却水循环系统中。加热器对加热器水箱中的循环液体加热，使加热循环液体通过出水口和进水口在循环管路中循环，提高车辆发动机的温度，使之尽快达到工作状态。但是，在对加热器水箱中的循环液体进行加热的过程中，循环液体内部会产生蒸汽，聚集的蒸汽会增大循环管路中加热循环液体流动的阻力，妨碍循环液体的循环，降低循环液体的流量，减慢发动机的升温速度，降低加热器换热器部件的换热能力，甚至还会导致加热器被烧毁。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种用于车辆发动机的加热器水箱，能够排出加热器水箱中的蒸汽，降低循环管路系统中加热循环液体流动的阻力，提高加热循环液体的换热能力和热量传输能力，保证加热器换热部件的可靠性。

本实用新型的技术方案为：

一种用于车辆发动机的加热器水箱，所述水箱的箱体上设置有热液出口和冷液回口，并且所述水箱通过该热液出口和冷液回口并联到所述发动机的冷却水循环系统中，所述发动机的冷却水循环系统包括膨胀水箱，所述加热器水箱箱体的上部设置有排气装置。

所述排气装置设置在加热器水箱箱体的顶部。

所述排气装置为排气阀。

所述排气装置包括设置在加热器水箱箱体上的排气口，和连通所述排气口到所述发动机冷却水循环系统中的连接管路。

所述排气口通过所述连接管路与所述膨胀水箱相连通。

所述连接管路为塑料管或橡胶管。

所述排气口的口径小于所述热液出口的口径，并且同时小于所述冷液回口的口径。

本实用新型的技术效果如下：

本实用新型在加热器水箱的箱体上部设置排气装置，可排出加热器水箱中的蒸汽，从而降低循环管路系统中加热循环液体流动的阻力，提高加热循环液体的换热能力和热量传输能力，保证加热器换热部件的可靠性。由于加热器水箱内加热循环液体产生的蒸汽位于该循环液体的上方，因此，设置的排气装置位于加热器水箱的上部，当然，当排气装置位于加热器水箱的顶部时，蒸汽流向上，更利于蒸汽的排出。

排气装置可以为现有技术中经常使用的排气阀，该排气阀为常规部件，便于安装、使用及维修。

本实用新型也可以在加热器水箱顶部设置一排气口，并通过连接管路将该排气口与发动机冷却水循环系统相连通，产生的蒸汽自动进入发动机的冷却水循环系统并被排出，即使有部分循环液体与蒸汽一同通过该排气口进入冷却水循环系统，该部分循环液体会继续参与循环，不会泄露到装置外部从而导致污染外部其他部件和减少循环液体量。

优选地，加热器水箱顶部的排气口通过连接管路与发动机冷却水循环系统的膨胀水箱相连通，该部分蒸汽直接通过膨胀水箱排出。与膨胀水箱相连通，在实际操作时方便实施，只要在膨胀水箱箱体上设置相应的进气口即可。

排气口用于排出蒸汽，口径不宜过大，以免大量的循环液体通过排气口流通，其排气口的口径优选小于热液出口的口径和冷液回口的口径。

附图说明书

图1为本实用新型的一个实施例的示意图；

图2为图1的左视图。

图中各标号示例如下：

10-加热器水箱，11-冷液回口，12-热液出口，13-排气口。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1和图2所示，为本实用新型的一个实施例，加热器水箱10的箱体顶部右侧设置有冷液回口11，加热器水箱10底部设置有热液出口12。加热器水箱10通过冷液回口11和热液出口12并联到发动机冷却水循环系统中。通过加热器对加热器水箱10中的循环液体进行加热，加热循环液体(热液)通过热液出口12进入到发动机冷却水循环系统中进行热交换，使发动机升温，同时热液丧失热量成为冷循环液体(冷液)，发动机冷却水循环系统中的冷液再通过冷液回口11回流到加热器水箱中，重新进行加热。

加热器水箱10的箱体顶部左侧设置有排气口13，该排气口13端部通过连接管路(如塑料管、橡胶管等)与发动机冷却水循环系统中的膨胀水箱相连通。在对加热器水箱10中的循环液体进行加热的过程中，循环液体内部由于受热会产生蒸汽，在加热器水箱10内其蒸汽位于循环液体的上方。该部分蒸汽通过设置在加热器水箱10顶部的排气口13和连接管路进入到膨胀水箱中从而被排出，降低了循环管路系统中热液流动的阻力，提高了热液的换热能力和热量传输能力，保证了加热器换热部件的可靠性。另外，即使蒸汽中掺杂有热液并一同通过排气口13直接进入膨胀水箱，也不会减少循环管路系统中整体的循环液体的量，但排气口13的口径不宜过大，以免大量的循环液体通过排气口13流通，其排气口13的口径应小于热液出口12的口径和冷液回口11的口径。

实施例2

实施例2同实施例1相比，本实施例的排气装置采用市售的排气阀，该排气阀安装在加热器水箱10的箱体上部，优选安装在顶部，其可以是传统的手动排气阀，也可以是自动排气阀。当加热所述加热器水箱中的循环液体时，可以适时地通过人工操作手动排气阀排出蒸汽；或者采用自动排气阀，当所述加热器水箱内的蒸汽达到一定的气压时，通过自动排气阀自动排放蒸汽。无论安装手动排气阀或者自动排气阀均可以排出水箱内的蒸汽，同样达到降低循环管路系统中热液流动的阻力，提高热液的换热能力和热量传输能力，并保证加热器换热部件的可靠性的效果。

Claims (9)

1.一种用于车辆发动机的加热器水箱，所述水箱的箱体上设置有热液出口和冷液回口，并且所述水箱通过该热液出口和冷液回口并联到所述发动机的冷却水循环系统中，所述发动机的冷却水循环系统包括膨胀水箱，其特征在于，所述加热器水箱箱体的上部设置有排气装置。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆发动机的加热器水箱，其特征在于，所述排气装置设置在加热器水箱箱体的顶部。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于车辆发动机的加热器水箱，其特征在于，所述排气装置为排气阀。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于车辆发动机的加热器水箱，其特征在于，所述排气装置包括设置在加热器水箱箱体上的排气口，和连通所述排气口到所述发动机冷却水循环系统中的连接管路。

5.根据权利要求4所述的一种用于车辆发动机的加热器水箱，其特征在于，所述排气口通过所述连接管路与所述膨胀水箱相连通。

6.根据权利要求4所述的一种用于车辆发动机的加热器水箱，其特征在于，所述连接管路为塑料管或橡胶管。

7.根据权利要求5所述的一种用于车辆发动机的加热器水箱，其特征在于，所述连接管路为塑料管或橡胶管。

8.根据权利要求4所述的一种用于车辆发动机的加热器水箱，其特征在于，所述排气口的口径小于所述热液出口的口径，并且同时小于所述冷液回口的口径。

9.根据权利要求5所述的一种用于车辆发动机的加热器水箱，其特征在于，所述排气口的口径小于所述热液出口的口径，并且同时小于所述冷液回口的口径。

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