CN201287716Y - 液力传动箱风动换工况装置 - Google Patents
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Abstract
一种机车用液力传动箱风动换工况装置，该装置由气缸控制，气缸由共用一个可以移动的气缸体的两个气缸组成，其中一个气缸的活塞固定，另一个气缸的活塞可以移动，并与主动齿条连接在一起，从动齿轮安装于换工况的转轴上，通过齿轮齿条传动带动换工况装置工作。通过控制气缸和活塞运动行程，来实现液力传动箱不同工况间转换。从而将液力传动箱原有手动换工况，改进为风动自动换工况，通过机车司机室中转换开关，控制风动换工况装置，实现液力传动箱以及机车各工况间转换，确保工况切换安全可靠，同时改善司机劳动强度，提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机车用液力传动箱风动换工况装置，属于轨道交通装置。
背景技术
液力传动箱是液力传动内燃机车的主传动装置，它将柴油机的动力传递给走行部的车轮，驱动机车以不同速度和牵引力运行。
液力传动箱由液力变矩器和齿轮传动组成，通过液力变矩器充排油控制机车牵引和制动以及换向，通过不同的齿轮传动实现各种工况之间转换。
液力传动内燃机车设置调车、小运转和空档三种工况，调车工况用于低速、大牵引力，小运转工况用于高速、小牵引力，空档状态下无速度和牵引力输出，液力传动箱的工况转换通过转换工况装置控制离合器来实现。
液力传动箱的工况转换一般通过手动来实现，即在液力传动箱中安装了一套机械换工况装置，将控制离合器的换工况拨叉固定在一根转轴上，在转轴上同时固定一根长手柄，通过人工转动手柄，带动拨叉转动，控制离合器的工作状态。
由于液力传动箱安装于机车的机器间里，因此在机车换工况时，司机必须先停车，到机器间完成换工况工作后，再回司机室操纵机车。操作工作繁琐，效率低，现场要求改进的呼声甚高。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中不足之处，在液力传动箱中设计安装一套用于液力传动内燃机车的液力传动箱风动换工况装置。这种液力传动箱风动换工况装置的结构是：换工况拨叉安装在转轴上，该转轴上还安装有从动齿轮，两个气缸对接构成共体气缸，一个气缸的活塞固定在支架上，另一个气缸的活塞与主动齿条连接，主动齿条与原液力传动箱手动换工况拨叉的转轴上安装的从动齿轮相啮合。通过控制气缸不同进排气组合，实现液力传动箱的工况转换。
当液力传动内燃机车在空档、调车和小运转工况之间转换时，可通过机车司机室中转换开关，控制风动换工况装置，实现液力传动箱以及机车各工况间转换，并确保工况切换安全可靠，同时改善司机劳动强度，提高工作效率。
这种液力传动箱风动换工况装置是由气缸控制，气缸由共用一个可以移动的气缸体的两个气缸组成，其中一个气缸的活塞固定在支架上，另一个气缸的活塞可以移动，并与主动齿条连接在一起，从动齿轮安装在转换工况的转轴上，通过齿条齿轮传动带动换工况装置工作。通过气缸和活塞运动，拉动齿条，由齿轮带动转轴及固定在该转轴上的换工况装置工作。通过控制气缸和活塞运动行程，来实现液力传动箱不同工况间转换。从而将液力传动箱原有手动换工况，改进为风动自动换工况。
本实用新型是一种机车用液力传动箱风动换工况装置，在原有液力传动箱手动换工况装置的基础上，增加一套气缸控制系统，通过控制气缸和活塞的运动行程，实现液力传动箱工况间转换。即在原有液力传动箱换工况的转轴上安装从动齿轮，气缸的移动活塞与主动齿条连接，该齿条与齿轮相啮合。
该液力传动箱风动换工况装置的气缸，采用两个共体气缸，通过控制气缸的不同进排气组合，实现液力传动箱的工况转换。
当固定活塞的气缸小端进气和移动活塞的气缸大端进气时，液力传动箱或机车处于空档位I；当固定活塞的气缸和移动活塞的气缸均小端进气时，液力传动箱或机车处于调车位II；当固定活塞的气缸和移动活塞的气缸均大端进气时，液力传动箱或机车处于小运转位III。
本实用新型与现有技术相比其优点为：
1为液力传动内燃机车用液力传动箱提供了一种风动自动换工况装置。
2该风动自动换工况装置可以保证当液力传动内燃机车在调车和小运转工况之间转换时，通过机车司机室中转换开关，控制风动换工况装置，实现液力传动箱以及机车各工况间转换，并确保工况切换安全可靠，同时改善司机劳动强度，提高工作效率。
附图说明
图1是本实用新型液力传动箱风动换工况装置结构示意图。
图2是图1的A—A剖面图。
图3是双气缸控制工况为空挡位I的剖面示意图。
图4是双气缸控制工况为调车位II的剖面示意图。
图5是双气缸控制工况为小运转位III的剖面示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步的说明：参照图1、图2、图3，背景技术中提到的液力传动箱的工况挡位转换一直是通过人工手动操作来实现，也就是在液力传动箱中安装了一套机械换工况装置，将控制离合器的换工况拨叉1固定在一根拨叉转轴4上，在拨叉转轴4上同时固定一根长手柄5。通过人工转动长手柄5，带动拨叉1转动，来控制离合器工作状态。人工手动操作来实现液力传动箱的工况转换的过程是：扳动手柄5，使其分别定位于位置I、II、III，它通过转轴4上的拨叉1，可使液力传动箱或者说是机车分别处于空挡、调车，小运转的工况。进入一个工况位置后，定位器6会将手柄5锁定。
本实用新型是转轴4上安装有从动扇形齿轮3，双气缸对接构成共体气缸7，一个气缸的活塞11固定在支架8上，另一个气缸的活塞13与主动齿条2连接，主动齿条2与转轴4上安装的从动扇形齿轮3相啮合。
图3中，装有活塞杆11的腔室A口进气与装有活塞杆13的腔室B口进气时，活塞杆13伸出较长，使液力传动箱的工况处于空挡位I。
图4中，装有活塞杆11的腔室A口进气与装有活塞杆13的腔室C口进气时，活塞杆13伸出最短，使液力传动箱的工况处于调车位II。
图5中，装有活塞杆11的腔室D口进气与装有活塞杆13的腔室B口进气时，活塞杆13伸出最长，使液力传动箱的工况处于小运转位III。
上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，比如加装的共体气缸7也可以由液压控制系统来替代，气缸或液压油缸的构造也可以做出一些变化，这些变化也属于本专利保护范围之内。
Claims (1)
1 一种液力传动箱风动换工况装置，换工况拨叉(1)安装在转轴(4)上，其特征在于：所述的转轴(4)上安装有从动齿轮(3)，双气缸对接构成共体气缸(7)，一个气缸的活塞(11)固定在支架(8)上，另一个气缸的活塞(13)与主动齿条(2)连接，主动齿条(2)与所述的转轴(4)上安装的从动齿轮(3)相啮合。
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| CN201287716Y true CN201287716Y (zh) | 2009-08-12 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201287716Y (zh) |
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2008
- 2008-09-30 CN CNU2008202183350U patent/CN201287716Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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