CN201283872Y - 高速列车应急释放阀 - Google Patents
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Abstract
一种高速列车应急释放阀，它由电磁阀、与电磁阀连接的气缸、与气缸活塞轴接触的压簧、与压簧接触的压板组成，所述压板与密封垫相配合而构成通风口；高速列车正常运行时，电磁阀不得电，电磁阀P－A通路截止，气缸不动作，压簧产生的作用力将压板压在密封垫上，封住通风口；高速列车遇紧急情况下，电磁阀得电，电磁阀P－A通路导通，气缸动作，松开压簧，压板与密封垫分离，通风口打开，从而为调送车厢内外空气提供了可靠的通道；它自动化程度高，操作简单，密封性能好；工作电压区间宽，使用温度范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速列车的配套装置领域，尤其是指一种用于高速列车车厢内在特殊情况下控制与外界大气连通的装置。
背景技术
高速列车在运行过程中，速度超过160km/h以上时车厢内受到车厢外的空气压力将明显增加。因此这种列车将是全列密闭，一方面是为了降低噪声，另一方面是为了抵御列车高速行驶时车厢外巨大的气体压力。保持车厢内的乘客有一个轻松舒适的乘车环境。
由于车厢内外全封闭，列车碰到如火灾、车辆空调系统出现故障等紧急情况停车时，需要有个特定装置来控制车厢内外空气连通，调节车厢内的空气压力，使得车厢门能顺利打开，疏散乘客及调换车厢内浑浊的空气。这个特定的控制装置需要列车在正常运行时承受±8.04Kpa压力能密封，紧急停车时按动按钮后打开通风口排出车内浑浊空气并调入车外新鲜空气。因此，这个特定的控制装置必须有一个应急释放阀用于开关车厢的通风口及由排风扇抽送空气来实现，
实用新型内容
本实用新型的目的是开发用于高速列车。主要功能：控制车厢内外通风口开关功能，正常运行时，通风口处于关闭状态，遇到紧急(如火灾、空调系统出现故障)等情况停车时，打开通风口，使车厢内外空气连通，便于车厢门的开启疏散乘客及调节车厢内空气的一种高速列车应急释放阀。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
提供一种高速列车应急释放阀，它由电磁阀、与电磁阀连接的气缸、与气缸活塞轴接触的压簧、与压簧接触的压板组成，所述压板与密封垫相配合而构成通风口。
当高速列车在正常运行时，电磁阀不得电，电磁阀P-A通路截止，气缸不动作，压簧产生的作用力将压板压在密封垫上，封住通风口。当高速列车在遇紧急情况下，电磁阀得电，电磁阀P-A通路导通，气缸动作，拉紧压簧，压板与密封垫分离，通风口打开，使车厢内与车厢外大气连通，便于调节空气及打开车厢门。
本实用新型通过优化阀体结构，采用气缸和电磁阀控制。优化了机械加工工艺，自动化程度高，操作简单；通风口采用唇型结构的耐低温密封件有效解决开口面积大的密封难题，密封性能好；工作电压为直流70伏特至125伏特之间；使用温度范围广，能在-40℃～+70℃范围内正常工作。
附图说明
图1是本实用新型电磁阀截止时的工作原理图。
图2是本实用新型电磁阀导通时的工作原理图。
图3是本实用新型结构示意图。
图4是图3的侧面视图。
图5是图3中划圈部分的主要结构放大图。
具体实施方式
下面结合附图描述本实用新型的实施例：
参见图1、图2、图3，提供一种高速列车应急释放阀，它由电磁阀7、与电磁阀7连接的气缸6、与气缸6的活塞轴18接触的压簧3、与压簧3接触的压板2组成，所述压板2与密封垫1相配合而构成通风口。
参见图4，如上所述的高速列车应急释放阀，所述电磁阀7和气缸6均固定在安装支架5上，电磁阀7与气缸6之间连接有铜制输气管11，输气管11的两端分别用接头10连接。
如上所述的高速列车应急释放阀，所述电磁阀7上设置有橡胶垫块9；以增强接口处的密闭性。
参见图5，如上所述的高速列车应急释放阀，所述压板2的上表面依序设置有密封垫圈15、挡圈14、垫片13、六角螺母12，压板2的下表面依序设置有密封垫圈15、挡圈14、垫片13、六角开槽螺母16。均通过气缸6的活塞轴18连接而固定；为防止列车运行中因震动而松开螺母，六角开槽螺母16上设置有开口销17的孔，便于用开口销17固定。
如上所述的高速列车应急释放阀，所述电磁阀7上设置有Rc3/8车体配管接口8，用作控制气缸6动作的车辆气源接口。
如上所述的高速列车应急释放阀，所述安装支架5上设置有铭牌4，用于对应急释放阀的主要技术指标作出说明。
下面描述本实用新型的各项技术性能指标：
本实用新型的工作介质为压缩空气。工作压力为770KPa～880kPa，相对温度≤35％，含油量不超过10ppm。应急释放阀通风口有效开口面积为：330×70mm2。电磁阀采用二位五通常闭型带排气消音器，电磁阀工作电压区间为直流70伏特至125伏特；气缸为单作用式，无润滑方式，带排气消音器，气缸直径×行程为：Φ50mm×55mm。密封垫材料采用氯丁橡胶(CR)。
上文虽然已示出了本实用新型的详尽实施例，显而易见，本领域的技术人员在不违背本实用新型的前提下，可进行部分修改和变更；上文的描述和附图中提及的内容仅作为说明性的例证，并非作为对本实用新型的限制；具有本文所述技术特征的高速列车应急释放阀，均落入本专利保护范围。
Claims (3)
1、高速列车应急释放阀，其特征在于：它由电磁阀、与电磁阀连接的气缸、与气缸活塞轴接触的压簧、与压簧接触的压板组成，所述压板与密封垫相配合而构成通风口。
2、如权利要求1所述的高速列车应急释放阀，其特征在于：所述电磁阀和气缸均固定在安装支架上，电磁阀与气缸之间连接有输气管，输气管的两端分别用接头连接。
3、如权利要求1所述的高速列车应急释放阀，其特征在于：所述压板的上表面依序设置有密封垫圈、挡圈、垫片、六角螺母，压板的下表面依序设置有密封垫圈、挡圈、垫片、六角开槽螺母，均通过气缸的活塞轴连接而固定。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201200842U CN201283872Y (zh) | 2008-06-18 | 2008-06-18 | 高速列车应急释放阀 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201200842U CN201283872Y (zh) | 2008-06-18 | 2008-06-18 | 高速列车应急释放阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201283872Y true CN201283872Y (zh) | 2009-08-05 |
Family
ID=40948855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2008201200842U Expired - Lifetime CN201283872Y (zh) | 2008-06-18 | 2008-06-18 | 高速列车应急释放阀 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201283872Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108561354A (zh) * | 2018-05-23 | 2018-09-21 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种应急释放阀的控制机构 |
-
2008
- 2008-06-18 CN CNU2008201200842U patent/CN201283872Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108561354A (zh) * | 2018-05-23 | 2018-09-21 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种应急释放阀的控制机构 |
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