CN201276390Y - 吊管机驻车装置 - Google Patents

Abstract

一种吊管机驻车装置，包含有制动前拉杆(7)、弹簧作用液压释放制动油缸、制动后拉杆(5)、油缸控制装置和制动踏板装置，制动后拉杆(5)一端设置为与原底盘的制动器的后摇臂(10)联接，制动前拉杆(7)一端设置为与原底盘的制动踏板装置联接，弹簧作用液压释放制动油缸设置为两个并分别设置在原底盘的左、右的制动前拉杆(7)、制动后拉杆(5)之间，左、右两侧的弹簧作用液压释放制动油缸的油口设置为相互连通，油缸控制装置设置为与左、右弹簧作用液压释放制动油缸油口接通。因此克服了原底盘的当发动机因故障熄火时，存在不能进行操作闭锁机构等驻车可靠制动问题，实现了机械制动、自动制动，提高了吊管机的驻车安全性及操作方便性。

Description

吊管机驻车装置

一、技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，涉及一种吊管机车装置，尤其是一种适用于在坡道上发动机意外故障熄火的作业场所的吊管机驻车装置。

二、背景技术

吊管机一般都是采用推土机的底盘改装而成。而在吊管机工作时，一般采用成组作业，由于起吊大型的长管道，特别是在有坡度的工作场地上，吊管机的驻车制动对保证作业的安全性是十分重要的；由于吊管机的整备质量比推土机的整备质量增加很多，而且吊管机的工作场地要比推土机的工作场地复杂、恶劣的多，推土机的驻车制动已不能满足吊管机的制动要求。推土机的驻车制动都是使用液压助力结构，制动器为浮动带式，它浸在油中。因此，踏下制动踏板后，需操作制动器闭锁杆锁紧制动踏板使推土机驻车，该操作必须在发动机运作状态下进行，因发动机停止运转时，液压制动助力器处于非工作状态，这样使制动力减小。特别在坡道上驻车，危险性很大，所以，必须在发动机运转状态下操纵此闭锁机构。因此，当发动机因故障熄火时，存在不能进行操作的问题。再者，即便发动机不熄火，由于棘轮的周节问题，制动效果相应存在降低的可能。操作亦存在步骤较多的问题。

三、发明内容

为了克服上述的技术缺点，本实用新型的目的是提供一种吊管机驻车装置；克服了原底盘的当发动机因故障熄火时，存在不能进行操作闭锁机构等驻车可靠制动问题，实现了机械制动、自动制动，提高了吊管机、推土机的驻车安全性及操作方便性。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有制动前拉杆、弹簧作用液压释放制动油缸、制动后拉杆、油缸控制装置和制动踏板装置。制动后拉杆一端设置为与原底盘的制动器的后摇臂联接，制动前拉杆一端设置为与原底盘的制动踏板装置联接，弹簧作用液压释放制动油缸设置为两个并分别设置在原底盘的左、右的制动前拉杆、制动后拉杆之间，左、右两侧的弹簧作用液压释放制动油缸的油口设置为相互连通，油缸控制装置设置为与左、右弹簧作用液压释放制动油缸油口接通。

在主机发动机工作时，液力助力制动装置和弹簧作用液压释放制动油缸在液压油有工作压力时，都能正常工作，左、右弹簧作用液压释放制动油缸的伸缩杆向外移动，使制动后拉杆移动，主机的制动器工作，解除主机的驻车制动，再操纵原底盘的液力助力制动装置工作，使制动后拉杆移动，从而实现主机的驻车制动；在主机发动机突然不工作时，液力助力制动装置不能正常工作，主机在有坡度的场所工作时，在左、右弹簧作用液压释放制动油缸作用下，对主机实现驻车制动，防止了主机下滑，提高了主机安全性。

本实用新型设计了，油缸控制装置包含有手柄阀和蓄能器，蓄能器设置为通过手柄阀与弹簧作用液压释放制动油缸的油口联接。通过手柄阀控制，实现弹簧作用液压释放制动油缸的伸缩杆的移动。

本实用新型设计了，弹簧作用液压释放制动油缸包含有托架、调整套、挡块、油缸和弹簧，油缸设置在托架内腔中并其固定端设置为与托架固定联接，油缸的伸缩杆设置为串通其固定端并在一端设置有按螺纹联接方式联接的调整套，油缸的伸缩杆的另一端设置为与制动后拉杆一端固定联接，油缸的伸缩杆设置为串通调整套，在调整套与固定端之间设置有弹簧；在无液压压力作用下，实现了弹簧作用液压释放制动油缸的伸缩杆恢复到原位。

本实用新型设计了，制动踏板装置包含有踏板、转臂II、拉杆I、转臂I和拉杆II，转臂II、转臂I和踏板设置为通过转轴与主机联接，转臂II和转臂I之间设置有拉杆I，转臂I和踏板之间设置有拉杆II，制动前拉杆设置为与转臂II固定联接；在踏踩踏板时，实现了原底盘的制动器外露后摇臂的移动。

在主机发动机工作时，起步前，操纵手柄阀，使压力油进入弹簧作用液压释放制动油缸，压力油推动活塞，将弹簧压缩，制动后拉杆移动，左、右制动器制动同时解除，即可行车。

当需停车时，操纵方法a：操纵手柄阀，使压力油从油缸进入油箱，压缩弹簧回位，制动油缸带动制动后拉杆移动，使整机实现行车制动。操纵方法b：此时，原底盘制动装置都能正常工作，采用原操作方法也可使整机实现行车制动和左、右制动器分别制动。在主机发动机突然不工作时，尤其在坡道上，原底盘制动装置不能正常工作；采用操纵方法a，即可实现对主机的驻车制动。

当出现制动油缸无压力油供给时，能自动实现驻车制动。

当发动机因故无发启动，又出现蓄能器无压力油的极个别情况时，可采用外部作用力解除弹簧压力，将整机拖动至安全地方。

四、附图说明

附图为本实用新型示意图。

五、具体实施方式

附图为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有制动后拉杆5，由手柄阀4和蓄能器6组成的油缸控制装置，由托架1、调整套8、挡块9、油缸3和弹簧2组成的弹簧作用液压释放制动油缸，制动前拉杆7和由踏板86、拉杆I 83、转臂I 84、转臂II 82和拉杆II 85组成的制动踏板装置。油缸3设置在托架1内腔中并其固定端设置为与托架1固定联接，油缸3的伸缩杆设置为串通其固定端并在一端设置有按螺纹联接方式联接的调整套8，油缸3的伸缩杆的另一端设置为与制动后拉杆5一端固定联接，油缸3的伸缩杆设置为串通调整套8，在调整套8与固定端之间设置有弹簧2，制动后拉杆5的另一端设置为与原底盘的制动器的后摇臂10联接，油缸3的油口设置为通过手柄阀4与蓄能器6联接，托架1和转臂II 82之间设置有制动前拉杆7，制动前拉杆7一端设置为与托架1固定联接并另一端设置为分别与转臂II 82固定联接和原底盘的液压助力制动装置联接，转臂II 82、转臂I 84和踏板86设置为通过转轴与主机联接，转臂II 82和转臂I 84之间设置有拉杆I 83，转臂I 84和踏板86之间设置有拉杆II 85，制动踏板装置设置为两个分别设置为与主机左、右两侧的制动前拉杆7联接，主机左、右两侧的油缸3的油口设置为相互连通。

在主机发动机工作时，打开手柄阀4，使蓄能器6与油缸3连通，左、右油缸3的伸缩杆移动，压缩弹簧2，带动制动后拉杆5移动，使主机的制动器的制动带松开，解除主机的驻车制动；此时，踏下左、右制动踏板装置使制动前拉杆7、托架1带动制动后拉杆5的移动，使主机的制动器动作，可实现原底盘的左、右制动器分别制动和整机驻车制动。

当主机发动机突然不工作时，主机的液压助力制动装置不能工作，不能使用原底盘的液压助力制动装置实现主机驻车制动，此时操纵手柄阀4，使压力油从油缸进入油箱，压缩弹簧回位，制动油缸带动制动后拉杆5移动，使整机实现行车制动。

在使用本实施例时，调节调整套8与固定端之间的距离，从而调整弹簧2的弹力到需要的大小，在主机发动机工作时，液压助力制动装置和弹簧作用液压释放制动油缸在液压油有工作压力时，都能正常工作，先在弹簧作用液压释放制动油缸作用下，主机的制动器工作，解除主机的驻车制动，再操纵原底盘的液压助力制动装置工作，实现主机的驻车制动；在主机发动机突然不工作时，液力助力制动装置不能正常工作，在弹簧作用液压释放制动油缸作用下，实现对主机驻车制动。

在吊管机技术领域中，只要含有在制动后拉杆5和制动前拉杆7之间设置有弹簧作用液压释放制动油缸的内容的技术方案，都在本实用新型保护范围之内。

Claims (4)

1、一种吊管机驻车装置；包含有制动前拉杆(7)、制动后拉杆(5)和制动踏板装置，制动后拉杆(5)一端设置为与原底盘的制动器的后摇臂(10)联接，制动前拉杆(7)一端设置为与原底盘的制动踏板装置联接，其特征是：还包含有弹簧作用液压释放制动油缸和油缸控制装置，弹簧作用液压释放制动油缸设置为两个并分别设置在原底盘的左、右的制动前拉杆(7)、制动后拉杆(5)之间，左、右两侧的弹簧作用液压释放制动油缸的油口设置为相互连通，油缸控制装置设置为与左、右弹簧作用液压释放制动油缸的油口接通。

2、根据权利要求1所述的吊管机驻车装置；其特征是：所述的弹簧作用液压释放制动油缸包含有托架(1)、调整套(8)、油缸(3)和弹簧(2)，油缸(3)设置在托架(1)内腔中并其固定端设置为与托架(1)固定联接，油缸(3)的伸缩杆设置为串通其固定端并在一端设置有按螺纹联接方式联接的调整套(8)，油缸(3)的伸缩杆的另一端设置为与制动后拉杆(5)一端固定联接，油缸(3)的伸缩杆设置为串通调整套(8)，在调整套(8)与固定端之间设置有弹簧(2)。

3、根据权利要求1所述的吊管机驻车装置；其特征是：所述的油缸控制装置包含有手柄阀(4)和蓄能器(6)，蓄能器(6)设置为通过手柄阀(4)与弹簧作用液压释放制动油缸的油口联接。

4、根据权利要求1所述的吊管机驻车装置；其特征是：所述的移位装置包含有踏板(86)、转臂II(82)、拉杆I(83)、转臂I(84)和拉杆II(85)，转臂II(82)、转臂I(84)和踏板(86)设置为通过转轴与主机联接，转臂II(82)和转臂I(84)之间设置有拉杆I(83)，转臂I(84)和踏板(86)之间设置有拉杆II(85)，制动前拉杆(7)设置为与转臂II(82)固定联接。

Images