CN201273225Y - 改进的发动机配气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改进的发动机配气系统。该系统包括气缸(1)，设置在气缸(1)上方的缸盖(2)，设置在缸盖(2)上的进气通道(3)和排气通道(4)贯通缸盖(2)与气缸(1)连通，在缸盖(2)设有与缸盖(2)密封接触的转子(5)及驱动转子(5)旋转的动力轮组(6)，在缸盖(2)上设有转子孔，转子(5)与转子孔形状相应且置于转子孔中并与缸盖密封配合，在缸盖(2)上、沿转子孔周向设有贯通缸盖(2)的进气通道(3)与排气通道(4)。采用本方案，可有效的提高进排气效率，从而大幅提高发动机的效率，其结构简单，使用寿命长且便于维修。

Description

改进的发动机配气系统

技术领域

本实用新型涉及一种装配在发动机或压缩机上的配气系统，尤其是一种改进的发动机配气系统。

背景技术

进气排气系统是发动机动力的主要来源，通过在汽缸内对气体的压缩、做功、压缩、排气实现做功循环。传统的发动机配气系统多由贯通设置在缸盖上的进气通道、排气通道及气门开闭系统组成，由驱动气门开闭的动力轮组与活塞的配合；在吸气时，通过动力轮组将进气通道的气门打开，完成吸气后，通过与进气门配合相连的回位弹簧，将进气门封闭；排气时，由动力轮组将排气通道的气门打开，完成排气后，由与进气门相连的回位弹簧将排气通道封闭。在该结构中，进气通道和排气通道通过进气门和排气门实现开闭，由于进气门和排气门的存在，对进气时或排气时的气体造成阻塞，不能达到很好的进排气效果。

中国发明专利申请(公开号CN101025099A)公开了一种浮动气缸转子气门装置，该装置包括有气缸、进气道和排气道，所述进气道和排气道与气缸的连通处设为腔体，在该腔体内设有与该腔体密封接触的转子，该转子上设有气门通孔。在使用时，带有气门通孔的转子设置在进气道和排气道与气缸的腔体连通处，转子转动过程中，随着汽缸内活塞的往复运动，进气门通孔连通进气道与气缸，或者排气门通孔连通排气道与气缸，实现吸气、排气的工作过程。采用该方案，有效地提高发动机的进排气效率及发动机的转速。但由于该结构的进气道和排气道的设置为弯路设置，且转子上的气门通孔的设置，必然会使得进气过程或排气过程中，气体涡流多，进气少，负压大，使得进排气效率降低，且其结构复杂，不便于维修。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种结构简单、便于维修且具有高进排气效率的改进的发动机配气系统。

为实现上述目的，本实用新型的改进的发动机配气系统，包括气缸，设置在气缸上方的缸盖，设置在缸盖上的进气通道和排气通道贯通缸盖与气缸连通，在缸盖设有与缸盖密封接触的转子及驱动转子旋转的动力轮组，在缸盖上设有转子孔，转子与转子孔形状相应且置于转子孔中并与缸盖密封配合，在缸盖上、沿转子孔周向设有贯通缸盖的进气通道与排气通道，所述的进气通道和排气通道通过转子上贯通设有的、与进气通道和排气通道位置对应、且沿转子周向分布设置的进气口和排气口与气缸连通。

其次，上述的转子为圆台型。

上述的转子横向于贯穿缸盖的转子孔内，在转子的右端固定连接有定位在缸盖右侧壁上的拉簧。

上述的进气通道与排气通道相互平行且垂直贯通缸盖并与气缸连通。

采用上述技术方案，具有以下效果：

a、采用驱动轮组带动转子旋转，实现转动配气，有效地减少了气路设置及结构的复杂性，使得制造难度降低，同时，在提高进气效率和排气效率的同时，有效的节约了成本。

b、进气通道与排气通道相互平行且垂直贯通缸盖与气缸连通，转子上贯通设有与进气通道和排气通道位置对应、且沿转子周向分布设置的进气口和排气口，使得在进排气过程中，气体不受进排气通道管壁的阻塞，直接进入气缸或由气缸直接排出，较大提高了进排气的效率。

c、在转子的右端固定连接有定位在缸盖右侧壁上的拉簧，当转子磨损时，该拉簧可对转子施加轴向拉力，使得转子与缸盖之间由于磨损产生的间隙消失，使转子与缸盖之间始终保持密封配合，进而提高了使用寿命，从而减小了使用成本。

d、转子采用圆台形，同样可使转子与缸盖之间始终保持紧密配合，同时在拉簧的作用下，更加确保了转子与缸盖之间的密封配合。

因此，采用本实用新型的技术方案，可有效的提高进排气效率，从而大幅提高发动机的效率，其结构简单，使用寿命长且便于维修。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1是本实用新型的转子为圆台形的简易示意图；

图2是本实用新型的第一实施方式结构示意图；

图3是图2所示实施方式进气过程结构示意图；

图4是图2所示实施方式压缩过程结构示意图；

图5是图2所示实施方式做功过程结构示意图；

图6是图2所示实施方式排气过程结构示意图；

图7是本实用新型的第二实施方式结构示意图；

图8是本实用新型的第三种实施方式转子结构示意图；

图9是图8转子与缸盖配合时的结构示意图；

图10是本实用新型的第四种实施方式转子与缸盖配合结构示意图；

图11是本实用新型的第五种实施方式转子与缸盖配合结构示意图。

具体实施方式

实施例一

本实施例为单缸发动机时配气系统的结构。由图1、图2所示可知，本发动机配气系统，包括气缸1，设置在气缸1上方的缸盖2，设置在缸盖2上的进气通道3和排气通道4贯通缸盖2与气缸1连通，在缸盖2设有与缸盖2密封接触的带有气口的圆台型转子5及驱动转子5旋转的动力轮组6，所述的进气通道3与排气通道4相互平行且垂直贯通缸盖2与气缸1连通，转子5上贯通设有与进气通道3和排气通道4位置对应、且沿转子5周向分布设置的进气口7和排气口8。转子5横向贯穿于缸盖2内，在转子5的右端固定连接有定位在缸盖2右侧壁上的拉簧9。

由图3一图6所示可知，使用时，活塞向下运动，驱动轮组6带动转子5旋转，使得此时转子5的进气口7与与进气通道3连通，从而导通进气通道3与气缸1，排气口8与排气通道4密闭，气体进入气缸1中，随着活塞的继续下移完成进气过程；转子5继续旋转，此时，进气通道3与进气口7、排气通道4与排气口8均不连通，在此期间，活塞完成压缩和做功冲程；转子5继续旋转至排气口8与排气通道4连通，此时进气口7与进气通道3密闭，活塞向上运动，

完成排气过程，从而完成气缸运动的一个冲程。

实施例二

本实施例为四缸发动机时配气系统的结构。由图7所示可知，与实施例一不同在于此机构加长了转子5的横向长度，并于转子5横向间隔设置了对应每个气缸的进气口与排气口，从而实现转子5与四缸发动机的配合。

实施例三

由图8、图9所示可知，该实施例与实施例一不同之处在于：转子5的进气口7和排气口8为沿转子5轴向错角设置，此结构扩加了气口长度为全缸径，缸盖2上的进气通道3和排气通道4为交叉角度设置，并通过转子5在旋转中分配气口与进气通道3和排气通道4导通，进而实现进气通道3和排气通道4与气缸1的导通。此结构最大限度扩大了气道面积，最大限度缩减了密封面面积，是工业应用中的优选设计。

实施例四

由图10所示可知，该实施例与实施例一不同之处在于：转子5的进气口7和排气口8为单口设置，即进气口7和排气口8由一个口来承担，缸盖2上的进气通道3和排气通道4交叉角度设置，在使用时，转子5的旋转使得气口间隔与进气通道和排气通道导通，从而实现进气和排气。

实施例五

由图11所示可知，该实施例与实施例一不同之处在于：在转子5外部包套有转子套10，该转子套10上设有与转子5的进气口7和排气口8位置相应的气口，在使用时，转子套10可相对转子5及转子孔旋转，在动力系统的带动下，实现转子5相对转子孔正转，转子套10反转。此结构由二者对转使气道打开更快，气道面积更大，适于高速电动机配气系统。

本实用新型的配气系统中，转子5上进气口7与排气口8的设置以及缸盖2上进气通道3与排气通道4的设置不仅限于上述实施例中的形式，凡属于转子与缸盖锥形密封、转动配气的结构均属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1、一种改进的发动机配气系统，包括气缸(1)，设置在气缸(1)上方的缸盖(2)，设置在缸盖(2)上的进气通道(3)和排气通道(4)贯通缸盖(2)与气缸(1)连通，在缸盖(2)设有与缸盖(2)密封接触的转子(5)及驱动转子(5)旋转的动力轮组(6)，其特征在于：在缸盖(2)上设有转子孔，转子(5)与转子孔形状相应且置于转子孔中并与缸盖密封配合，在缸盖(2)上、沿转子孔周向设有贯通缸盖(2)的进气通道(3)与排气通道(4)，所述的进气通道(3)和排气通道(4)通过转子(5)上贯通设有的、与进气通道(3)和排气通道(4)位置对应、且沿转子(5)周向分布设置的进气口(7)和排气口(8)与气缸(1)连通。

2、根据权利要求1所述的改进的发动机配气系统，其特征在于：所述的转子(5)为圆台型。

3、根据权利要求1或2所述的改进的发动机配气系统，其特征在于：所述的转子(5)横向于贯穿缸盖(2)的转子孔内，在转子(5)的右端固定连接有定位在缸盖(2)右侧壁上的拉簧(9)。

4、根据权利要求3所述的改进的发动机配气系统，其特征在于：所述的进气通道(3)与排气通道(4)相互平行且垂直贯通缸盖(2)并与气缸(1)连通。

Images