CN102926835B - 两气门升程同步可变装置 - Google Patents

Abstract

一种机械设计技术领域的两气门升程同步可变装置，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块和移动杆，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，移动块的下端面为平面，移动块的上端面为斜面，进气门上段穿过容积腔的上壁面并伸入贯穿管内，进气门上段的下端面与移动块的上端面密封接触。当移动体向右移动时进排气门升程变大，当移动体向左移动时进排气门升程变小，进排气门的升程可以实现连续可变。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机进排气门升程可变系统。

Description

两气门升程同步可变装置

技术领域

本发明涉及的是一种机械设计技术领域的发动机进排气系统，特别是一种两气门升程同步可变装置。

背景技术

传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种，这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程即凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工况下最平衡的性能。可变气门升程的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程，从而改善发动机高速功率和低速扭矩。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号申请号200910190522.1，专利名称：一种可变气门升程的液压阀机构，该专利技术提供了一种气门升程可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况。但是其设计是利用的液压机构，对密封性要求很高，密封不严的话容易造成液体渗漏；而且由于液体存在一定的可压缩性，气门升程变化的响应速度有一定的延迟性。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种两气门升程同步可变装置，能使气门升程变化的响应速度较快。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括：气缸、活塞、气缸盖、进气道、排气道、进气门下段、排气门下段、进气门上段、排气门上段、容积腔、移动体、第一贯穿管、第一移动块、第二贯穿管、第二移动块和移动杆，活塞安装在气缸所围成的空间内并与气缸的内壁面密封接触，进气道、排气道均与气缸盖相连通，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，第一贯穿管、第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面，第一移动块安装在第一贯穿管内并与第一贯穿管的内壁面密封接触，第二移动块安装在第二贯穿管内并与第二贯穿管的内壁面密封接触，第一移动块的下端面、第二移动块的下端面均为平面，第一移动块的上端面、第二移动块的上端面均为斜面，进气门上段穿过容积腔的上壁面并伸入第一贯穿管内，进气门上段的下端面与第一移动块的上端面密封接触，进气门下段穿过容积腔的下壁面并伸入第一贯穿管内，进气门下段的上端面与第一移动块的下端面密封接触，排气门上段穿过容积腔的上壁面并伸入第二贯穿管内，排气门上段的下端面与第二移动块的上端面密封接触，排气门下段穿过容积腔的下壁面并伸入第二贯穿管内，排气门下段的上端面与第二移动块的下端面密封接触，移动杆穿过容积腔的左壁面与移动体的左壁面相连接。

进一步地，在本发明中所述容积腔的横截面为长方形，所述第一贯穿管、第二贯穿管均为等截面圆管。

在本发明中，移动体、第一移动块和第二移动块均可以在容积腔内左右移动，第一移动块、第二移动块也可以在贯穿管内跟随着进排气门上下段一起上下移动。在低速工况，当需要进排气门升程变小时，拉动移动杆向左移动，则移动体、第一移动块、第二移动块也同时向左移动，进气门上段的下端面与第一移动块的上端面相对滑动，进气门下段在压紧弹簧的作用下向上移动，排气门上段的下端面与第二移动块的上端面相对滑动，排气门下段在压紧弹簧的作用下向上移动，从而使进排气门升程变小。在高速工况，当需要进排气门升程变大时，推动移动杆向右移动，则移动体、第一移动块、第二移动块也同时向右移动，进气门上段的下端面与第一移动块的上端面相对滑动，进气门下段在压紧弹簧的作用下向下移动，排气门上段的下端面与第二移动块的上端面相对滑动，排气门下段在压紧弹簧的作用下向下移动，从而使进排气门升程变大。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单，即能较好的兼顾发动机的高低转速工况，又能使气门升程变化的响应速度较快。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；

其中：1、气缸，2、活塞，3、汽缸盖，4、进气道，5、排气道，6、进气门下段，7、排气门下段，8、进气门上段，9、排气门上段，10、容积腔，11、移动体，12、第一贯穿管，13、第一移动块，14、第二贯穿管，15、第二移动块，16、移动杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图1和图2所示，本发明包括：包括气缸1、活塞2、气缸盖3、进气道4、排气道5、进气门下段6、排气门下段7、进气门上段8、排气门上段9、容积腔10、移动体11、第一贯穿管12、第一移动块13、第二贯穿管14、第二移动块15和移动杆16，活塞2安装在气缸1所围成的空间内并与气缸1的内壁面密封接触，进气道4、排气道5均与气缸盖相连通，移动体11安装在容积腔10内并与容积腔10的内壁面密封接触，第一贯穿管12、第二贯穿管14均贯穿移动体11的上下两壁面，第一移动块13安装在第一贯穿管12内并与第一贯穿管12的内壁面密封接触，第二移动块15安装在第二贯穿管14内并与第二贯穿管14的内壁面密封接触，第一移动块13的下端面、第二移动块15的下端面均为平面，第一移动块13的上端面、第二移动块15的上端面均为斜面，进气门上段8穿过容积腔10的上壁面并伸入第一贯穿管12内，进气门上段8的下端面与第一移动块13的上端面密封接触，进气门下段6穿过容积腔10的下壁面并伸入第一贯穿管12内，进气门下段6的上端面与第一移动块13的下端面密封接触，排气门上段9穿过容积腔10的上壁面并伸入第二贯穿管14内，排气门上段9的下端面与第二移动块15的上端面密封接触，排气门下段7穿过容积腔10的下壁面并伸入第二贯穿管14内，排气门下段7的上端面与第二移动块15的下端面密封接触，移动杆16穿过容积腔10的左壁面与移动体11的左壁面相连接，容积腔10的横截面为长方形，第一贯穿管12、第二贯穿管14均为等截面圆管。

在本发明中，移动体11、第一移动块13和第二移动块15均可以在容积腔10内左右移动，第一移动块13、第二移动块15也可以在贯穿管内跟随着进排气门上下段一起上下移动。在低速工况，当需要进排气门升程变小时，拉动移动杆16向左移动，则移动体11、第一移动块13、第二移动块15也同时向左移动，进气门上段8的下端面与第一移动块13的上端面相对滑动，进气门下段6在压紧弹簧的作用下向上移动，排气门上段9的下端面与第二移动块15的上端面相对滑动，排气门下段7在压紧弹簧的作用下向上移动，从而使进排气门升程变小。在高速工况，当需要进排气门升程变大时，推动移动杆16向右移动，则移动体11、第一移动块13、第二移动块15也同时向右移动，进气门上段8的下端面与第一移动块13的上端面相对滑动，进气门下段6在压紧弹簧的作用下向下移动，排气门上段9的下端面与第二移动块15的上端面相对滑动，排气门下段7在压紧弹簧的作用下向下移动，从而使进排气门升程变大。因此，本发明可以较好的兼顾发动机的高低转速工况。

Claims (1)

1.一种两气门升程同步可变装置，包括气缸(1)、活塞(2)、气缸盖(3)、进气道(4)、排气道(5)、进气门下段(6)和排气门下段(7)，活塞(2)安装在气缸(1)所围成的空间内并与气缸(1)的内壁面密封接触，进气道(4)、排气道(5)均与气缸盖相连通，其特征在于还包括进气门上段(8)、排气门上段(9)、容积腔(10)、移动体(11)、第一贯穿管(12)、第一移动块(13)、第二贯穿管(14)、第二移动块(15)和移动杆(16)，移动体(11)安装在容积腔(10)内并与容积腔(10)的内壁面密封接触，第一贯穿管(12)、第二贯穿管(14)均贯穿移动体(11)的上下两壁面，第一移动块(13)安装在第一贯穿管(12)内并与第一贯穿管(12)的内壁面密封接触，第二移动块(15)安装在第二贯穿管(14)内并与第二贯穿管(14)的内壁面密封接触，第一移动块(13)的下端面、第二移动块(15)的下端面均为平面，第一移动块(13)的上端面、第二移动块(15)的上端面均为斜面，进气门上段(8)穿过容积腔(10)的上壁面并伸入第一贯穿管(12)内，进气门上段(8)的下端面与第一移动块(13)的上端面密封接触，进气门下段(6)穿过容积腔(10)的下壁面并伸入第一贯穿管(12)内，进气门下段(6)的上端面与第一移动块(13)的下端面密封接触，排气门上段(9)穿过容积腔(10)的上壁面并伸入第二贯穿管(14)内，排气门上段(9)的下端面与第二移动块(15)的上端面密封接触，排气门下段(7)穿过容积腔(10)的下壁面并伸入第二贯穿管(14)内，排气门下段(7)的上端面与第二移动块(15)的下端面密封接触，移动杆(16)穿过容积腔(10)的左壁面与移动体(11)的左壁面相连接,容积腔(10)的横截面为长方形，第一贯穿管(12)、第二贯穿管(14)均为等截面圆管。