CN201258863Y - 动车组用泵水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动车组用泵水装置，在安装壳体内设置的电气箱与压力缓冲器，压力缓冲器出口端通过管道连接出水箱的进口端，出水箱出口端通过管道连接储水腔的进口端，在出水箱顶端面设有与其内部空腔连通的放气阀，在安装壳体设有各自独立的第一、二增压泵，第一、二增压泵的出口端均通过管道连接压力缓冲器的进口端，压力缓冲器出口端通过两根间隔设置的且与各自的增压泵配合的管道连接出水箱的进口端，在这两间隔设置的管道上分别设有第一、二单向阀，在电气箱上设有与第一、二增压泵配合的第一、二压力控制器。本实用新型具有工作性能稳定、效率高、避免在长期运作后会出现供水无力和供不上水的问题、使用寿命延长等优点。

Description

动车组用泵水装置

技术领域

本实用新型涉及一种泵水装置，尤其是一种动车组用泵水装置。

背景技术

动车组泵水装置安装于动车组上，主要用于快速水稳压及增压，给列车稳定的提供车上用水。目前，一般的列车用泵水装置主要由简单的一套水泵、单向阀、储水腔等部件组成，该装置在实际运行中工作性能不稳定、效率低、在长期运作后会出现供水无力甚至供不上水的问题，影响列车上用水需要，在高强度运行下寿命普遍很低，不是理想的列车泵水系统。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种工作性能稳定、效率高、避免在长期运作后会出现供水无力和供不上水的问题、使用寿命大大延长的动车组用泵水装置。

按照本实用新型提供的技术方案，在安装壳体内设置电气箱与压力缓冲器，压力缓冲器的出口端通过管道连接出水箱的进口端，在压力缓冲器与出水箱之间的管道上设有单向阀，出水箱出口端通过管道连接储水腔的进口端，在出水箱顶端面设有与其内部空腔连通的放气阀，在安装壳体设有各自独立的第一增压泵与第二增压泵，第一增压泵与第二增压泵的出口端均通过管道连接压力缓冲器的进口端，压力缓冲器出口端通过两根间隔设置的且与各自的增压泵配合的管道连接出水箱的进口端，在这两间隔设置的管道上分别设有第一单向阀与第二单向阀，在电气箱上设有与第一增压泵、第二增压泵配合的第一压力控制器、第二压力控制器。

本实用新型具有工作性能稳定、效率高、避免在长期运作后会出现供水无力和供不上水的问题、使用寿命延长等优点。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型拆去左侧盖的左视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示：在安装壳体1内设置电气箱2与压力缓冲器3，压力缓冲器3的出口端通过管道连接出水箱4的进口端，在压力缓冲器3与出水箱4之间的管道上设有单向阀，出水箱4出口端通过管道连接储水腔6的进口端，在出水箱4顶端面设有与其内部空腔连通的放气阀7，在安装壳体1设有各自独立的第一增压泵8与第二增压泵9，第一增压泵8与第二增压泵9的出口端均通过管道连接压力缓冲器3的进口端，压力缓冲器3出口端通过两根间隔设置的且与各自的增压泵配合的管道连接出水箱4的进口端，在这两间隔设置的管道上分别设有第一单向阀5与第二单向阀12，在电气箱2上设有与第一增压泵8、第二增压泵9配合的第一压力控制器10、第二压力控制器11。

动车组用泵水装置主要由两套独立的第一增压泵8与第二增压泵9、第一单向阀5与第二单向阀12、第一压力控制器10与第二压力控制器11组成，共用一套压力缓冲器3与放气阀7等，安装壳体1全部为不锈钢板制造，动车组泵水系统设有热过载保护及两套压力控制器，使得出水压力可调，压力自动补偿及两套供水系统自动切换等功能，工作可靠，使用方便。

增压泵：水增压的动力机构。单向阀：控制水路的单向流通，防止回流。储水腔：水增压容器，在此产生增压水。压力控制器：泵水系统的压力调节及控制装置。放气阀：排放系统中的空气。压力缓冲器：系统压力缓冲。

给系统注满水后，接通第一增压泵8的电源，第一增压泵8开始工作，工作指示灯亮，水流经管道通过第一单向阀5给储水腔6打压，经过20秒左右时间，储水腔6内部压力达到设定的120Kpa的压力后，第一压力控制器10动作，切断第一增压泵8的电源，同时稳压指示灯亮.

安装壳体1内设有两套供水系统，它们分别为：第一压力控制器10、第一增压泵8、压力缓冲器3、第一单向阀5、出水箱4与储水腔6构成的第一供水系统，第二压力控制器11、第二增压泵9、压力缓冲器3、第二单向阀12、出水箱4与储水腔6构成的第二供水系统，当第一套供水系统出现故障时，自动切换到第二套供水系统，因此可始终保持储水腔3内部压力达到设定的120Kpa，当两套系统均出现故障时，本实用新型的装置输出一个无源信号，控制柜上的故障指示灯亮。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1、工作稳定；原有列车泵水装置由一套供水系统组成，其系统结构就直接限制了长期工作的持续稳定性；而本实用新型的动车组泵水装置由两套供水系统构成，第一套供水系统出现故障时，自动切换到第二套供水系统，可以长期稳定的供水。

2、压力自动补偿；原有的列车泵水装置的供水完全由水泵供水，其水泵启动峰值压力过高，压力不稳定，且需要频繁启动才能满足供水需要；而本实用新型的动车组泵水装置有压力自动补偿功能的压力缓冲器3，压力稳定，同时能有效避免水泵的频繁启动，延长了水泵的使用寿命。

3、热过载保护；原有的列车泵水系统的供水水泵长期频繁工作后产生大量的热量，温度升高，当温度超过水泵最大承受温度时将会影响水泵的工作性能，损坏水泵，乃至形成漏电等影响行车安全；而本实用新型的动车组泵水系统有热过载保护功能，能够有效的保护水泵及保障行车安全。

4、出水压力可调；原有的列车泵水系统其出水压力完全由水泵自身压力决定，出水压力不可调节，不能满足列车不同压力出水的需要；而本实用新型动车组泵水装置由于设置第一压力控制器10与第二压力控制器11，使得出水压力可调，调节范围为50Kpa～200Kpa；可以满足不同出水压力的需求。

Claims (1)

1、一种动车组用泵水装置，包括在安装壳体(1)内设置的电气箱(2)与压力缓冲器(3)，压力缓冲器(3)出口端通过管道连接出水箱(4)的进口端，在压力缓冲器(3)与出水箱(4)之间的管道上设有单向阀，出水箱(4)出口端通过管道连接储水腔(6)的进口端，在出水箱(4)顶端面设有与其内部空腔连通的放气阀(7)，其特征是：在安装壳体(1)设有各自独立的第一增压泵(8)与第二增压泵(9)，第一增压泵(8)与第二增压泵(9)的出口端均通过管道连接压力缓冲器(3)的进口端，压力缓冲器(3)出口端通过两根间隔设置的且与各自的增压泵配合的管道连接出水箱(4)的进口端，在这两间隔设置的管道上分别设有第一单向阀(5)与第二单向阀(12)，在电气箱(2)上设有与第一增压泵(8)、第二增压泵(9)配合的第一压力控制器(10)、第二压力控制器(11)。

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