CN201255151Y - 两位六通手动换向阀 - Google Patents

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Abstract

一种两位六通手动换向阀，其能实现双速控制，包括阀体、设置在阀体中与并与阀体内壁相配合的阀芯以及与阀芯相连接的操作手柄，阀体上形成有均与阀体内部连通的进油口P、回油口T、第一对工作油口A1、B1和第二对工作油口A2、B2，在操作手柄带动阀芯处于第一工作位置时，进油口P与出油口A1以及出油口A2连通，回油口T与回油口B1以及回油口B2连通；在操作手柄带动阀芯处于第二工作位置时，进油口P与出油口A1连通，回油口T与回油口B1以及第二对工作油口A2、B2均连通。与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：通过拉动操作手柄，能够方便的控制四个或以上的液压马达实现双速功能。

Description

两位六通手动换向阀
技术领域
本实用新型涉及一种用于水平定向钻机动力头转速控制的两位六通手动换向阀。
背景技术
目前，现有技术中用于水平定向钻机动力头转速控制的手动换向阀以两位四通为主。
图1是一种现有两位四通阀的机能符号图。参见图1，这种两位四通阀共有两个工作位置和四个油路通道，它的油路通道全部为单进单出。
图2是包括有图1所示两位四通阀和液压马达的油路连接图。参见图2，为了实现双速功能，它必须采用图2中所示的油路连接，使得两个液压马达在两个位置形成串联和并联两种油路连接方式。
上述的两位四通阀在用于控制两个液压马达时是比较方便的，但对于控制四个或以上的液压马达就会非常麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种两位六通手动换向阀，其能够方便的控制四个或以上的液压马达实现双速功能。
为实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种两位六通手动换向阀，包括形成有心孔的阀体、设置于所述心孔中并与所述心孔的内壁相配合的阀芯以及与所述阀芯相连接的操作手柄，所述阀体上形成有均与所述心孔连通的进油口P、回油口T、第一对工作油口A1，B1和第二对工作油口A2，B2，在所述操作手柄带动所述阀芯处于第一工作位置时，进油口P与第一对工作油口A1，B1中的出油口A1以及第二对工作油口A2，B2中的出油口A2连通，回油口T与第一对工作油口A1，B1中的回油口B1以及第二对工作油口A2，B2中的回油口B2连通；在所述操作手柄带动所述阀芯处于第二工作位置时，进油口P与第一对工作油口A1，B1中的出油口A1连通，回油口T与第一对工作油口A1，B1中的回油口B1以及第二对工作油口A2，B2均连通。
与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：通过拉动操作手柄，能够方便的控制四个或以上的液压马达实现双速功能。
根据本实用新型的技术构思，所述阀体呈长方体形，进油口P和回油口T形成于所述阀体的顶部，第一对工作油口A1，B1和第二对工作油口A2，B2分别形成于所述阀体的相对侧面。
根据本实用新型的技术构思，所述阀芯包括一柱形本体和自所述柱形本体向外突出并间隔排列的第一环形凸起、第二环形凸起和第三环形凸起，所述第二环形凸起和第三环形凸起分别位于所述柱形本体的两端用于封闭所述心孔；在所述阀芯处于第一工作位置时，所述第一环形凸起与所述第二环形凸起相配合将所述心孔分隔成两个互不连通的腔体，进油口(P)通过一个所述腔体与第一对工作油口(A1，B1)中的出油口(A1)和第二对工作油口(A2，B2)中的出油口(A2)连通，回油口(T通过另一个所述腔体与第一对工作油口(A1，B1中的回油口(B1以及第二对工作油口A2，B2中的回油口B2连通；在所述阀芯处于第二工作位置时，所述第一环形凸起与所述第三环形凸起相配合将所述心孔分隔成两个互不连通的腔体，进油口P通过一个所述腔体与第一对工作油口A1，B1中的出油口A1连通，回油口T通过另一个所述腔体与第一对工作油口A1，B1中的回油口B1以及第二对工作油口A2，B2均连通。
根据本实用新型的技术构思，所述阀芯整体上呈圆柱形，所述心孔整体上呈与所述阀芯相配合的圆柱形。
根据本实用新型的技术构思，在所述阀体的相对侧面上还对称布置有四个互相连通且用于外部马达泄油的回油接口。
附图说明
图1是一种现有两位四通阀的机能符号图。
图2是包括有图1所示两位四通阀和液压马达的油路连接图。
图3是本实用新型两位六通手动换向阀的机能符号图。
图4是本实用新型两位六通手动换向阀和液压马达的油路连接图。
图5是本实用新型两位六通手动换向阀处于第一工作位置时的局部剖开的剖视图。
图6是沿着图5中A-A线剖开的剖视图。
图7是本实用新型两位六通手动换向阀处于第二工作位置时的局部剖开的剖视图。
图8是沿着图7中B-B线剖开的剖视图。
具体实施方式
下面将结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
参见图3至图8，本实用新型的两位六通手动换向阀能实现双速控制，且包括形成有心孔11的阀体1、设置在阀体1中与并与阀体1的内壁相配合的阀芯2以及与阀芯2相连接的操作手柄3。
阀体1上形成有均与阀体1内腔连通的进油口P、回油口T、第一对工作油口A1、B1和第二对工作油口A2、B2。
通过操作手柄3，可以拉动阀芯2在阀体1中定位于第一工作位置和第二工作位置。
如图5和图6所示，在阀芯2处于第一工作位置时，进油口P通过在阀体1内部一个封闭的腔体与第一对工作油口A1、B1中的出油口A1以及第二对工作油口A2、B2中的出油口A2连通，回油口T也通过在阀体1内部另一个封闭的腔体与第一对工作油口A1、B1中的回油口B1以及第二对工作油口A2、B2中的回油口B2连通。
请同时参见图4，此时，油泵来油通过进油口P进入阀体1内部，然后经过阀体1和阀芯2共同形成的封闭通道分别从出油口A1和出油口A2流出，同时外部液压马达的回油到达回油口B1和回油口B2，然后经过阀体1和阀芯2共同形成的封闭通道从T口流回油箱。这样从进油口P进油通过出油口A1和出油口A2的分流，使得出油口A1和出油口A2的流量分别仅为进油口P进油的一半，此时每个马达的流量是进油口P或者回油口T流量的1/4，此位置实现慢速档。
参见图7和图8，在操作手柄3带动阀芯定位于阀体1中的第二工作位置时，进油口P通过在阀体1内部的一个封闭腔体与出油口A1连通，回油口T通过在阀体1内部的另一个封闭腔体与回油口B1以及第二对工作油口A2、B2均连通。
请同时参见图4，此时，油泵来油通过顶部的进油口P进入阀体1内部，然后经过阀体1和阀芯2共同形成的封闭通道从出油口A1流出，同时外部液压马达的回油经回油口B1与回油口T相连通流回油箱未示出)，同时由于第二对工作油口A2、B2均与回油口T相连通，使得另外一组液压马达处于放空状态。这样进油口P的进油全部通过出油口A1，每个工作马达的流量是进油口P进油量的1/2，此位置实现快速档。
根据本实用新型的优选实施例，阀体1可以呈长方体形，且进油口P和回油口T形成于阀体1的顶部，第一对工作油口A1、B1和第二对工作油口A2、B2分别形成于阀体1的相对侧面上。
参见图8，为了实现将阀体1内分隔成两个彼此隔绝的腔体，根据本实用新型的优选实施例，阀芯2可以包括一柱形本体和自所述柱形本体向外突出且间隔排列的第一环形凸起21、第二环形凸起22和第三环形凸起23，第二环形凸起22和第三环形凸起23分别位于所述柱形本体的两端用于封闭在阀体1中形成的心孔。
在阀芯2处于第一工作位置时，第一环形凸起21与第二环形凸起22相配合将阀体1内腔隔成两个互不连通的腔体，进油口P通过一个腔体与出油口A1和出油口A2连通，回油口T通过另一个腔体与回油口B1以及回油口B2连通。
在阀芯2处于第二工作位置时，第一环形凸起21与第三环形凸起23相配合将阀体1的内腔分隔成两个互不连通的腔体，进油口P通过一个腔体与出油口A1连通，回油口T通过另一个腔体与回油口B1以及第二对工作油口A2、B2均连通。
根据实际情况，阀芯2整体上呈圆柱形，阀体1内部的心孔11整体上呈与阀芯2相配合的圆柱形。
根据实际情况，还可以在阀体1的相对侧面上对称布置有四个互相连通且用于外部马达泄油的回油接口4。这4个回油接口与换向阀的油路是没有关联的，仅用于外部马达泄漏油的连接。
虽然上述实施例中以四个液压马达为例进行说明书，但是本实用新型的两位六通手动换向阀能实现对四个以上液压马达的双速控制。
以上所述的仅为本实用新型的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限制本实用新型的专利保护范围，因此凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种两位六通手动换向阀，包括形成有心孔的阀体、设置于所述心孔中并与所述心孔的内壁相配合的阀芯以及与所述阀芯相连接的操作手柄，其特征在于，所述阀体上形成有均与所述心孔连通的进油口(P)、回油口(T)、第一对工作油口(A1，B1)和第二对工作油口(A2，B2)，在所述操作手柄带动所述阀芯处于第一工作位置时，进油口(P)与第一对工作油口(A1，B1)中的出油口(A1)以及第二对工作油口(A2，B2)中的出油口(A2)连通，回油口(T)与第一对工作油口(A1，B1)中的回油口(B1)以及第二对工作油口(A2，B2)中的回油口(B2)连通；在所述操作手柄带动所述阀芯处于第二工作位置时，进油口(P)与第一对工作油口(A1，B1)中的出油口(A1)连通，回油口(T)与第一对工作油口(A1，B1)中的回油口(B1)以及第二对工作油口(A2，B2)均连通。
2.如权利要求1所述两位六通手动换向阀，其特征在于，所述阀体呈长方体形，进油口(P)和回油口(T)形成于所述阀体的顶部，第一对工作油口(A1，B1)和第二对工作油口(A2，B2)分别形成于所述阀体的相对侧面。
3.如权利要求1所述两位六通手动换向阀，其特征在于，所述阀芯包括一柱形本体和自所述柱形本体向外突出并间隔排列的第一环形凸起、第二环形凸起和第三环形凸起，所述第二环形凸起和第三环形凸起分别位于所述柱形本体的两端用于封闭所述心孔；
在所述阀芯处于第一工作位置时，所述第一环形凸起与所述第二环形凸起相配合将所述心孔分隔成两个互不连通的腔体，进油口(P)通过一个所述腔体与第一对工作油口(A1，B1)中的出油口(A1)和第二对工作油口(A2，B2)中的出油口(A2)连通，回油口(T)通过另一个所述腔体与第一对工作油口(A1，B1)中的回油口(B1)以及第二对工作油口(A2，B2)中的回油口(B2)连通；
在所述阀芯处于第二工作位置时，所述第一环形凸起与所述第三环形凸起相配合将所述心孔分隔成两个互不连通的腔体，进油口(P)通过一个所述腔体与第一对工作油口(A1，B1)中的出油口(A1)连通，回油口(T)通过另一个所述腔体与第一对工作油口(A1，B1)中的回油口(B1)以及第二对工作油口(A2，B2)均连通。
4.如权利要求3所述两位六通手动换向阀，其特征在于，所述阀芯整体上呈圆柱形，所述心孔整体上呈与所述阀芯相配合的圆柱形。
5.如权利要求2所述两位六通手动换向阀，其特征在于，在所述阀体的相对侧面上还对称布置有四个互相连通且用于外部马达泄油的回油接口。
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