CN201249736Y - 一种用于汽车防盗的变速箱锁 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车防盗的变速箱锁，由直流电源、遥控发射器、发声装置和锁体组成，锁体由锁壳与固定其的变速箱壳体构成，锁体内有锁止机构、防拆卸机构、运动控制提示装置、遥控接收器、驱动电路、直流电机、减速传动机构、导套和支座，锁止机构由带有锁杆孔的锁止板和能插入锁杆孔的锁杆组成，锁止板与变速箱换挡轴牢固联接，上锁时锁杆插入锁止板的锁杆孔内，锁止板不能转动而锁定变速箱换挡轴，开锁时锁杆退出锁止板的锁杆孔，锁止板和变速箱换挡轴能转动而开锁；上锁后能将汽车变速箱换挡轴锁止，防拆卸机构能保护变速箱锁使其不易被拆卸，结果提示装置还能提供变速箱锁的锁定状态，汽车安装变速箱锁后能有效提高汽车防盗安全性。

Description

一种用于汽车防盗的变速箱锁

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车防盗的变速箱锁。

背景技术

当今社会中，汽车是一种常用的交通运输工具，而汽车防盗却是一个普遍的社会问题，人们经常用汽车锁来提高汽车防盗安全性，但目前使用的大多数汽车锁，均有可能被盗贼通过拆卸或破坏的办法解锁，汽车的防盗效果并不好，因此有一种用于汽车防盗的变速箱锁将有很好的社会价值和实用价值。

发明内容

本实用新型的目的，是要提供一种用于汽车防盗的变速箱锁，上锁后能将汽车变速箱的换挡轴锁止，变速箱锁防拆卸机构能保护变速箱锁使其不易被拆卸，结果提示装置还能提供变速箱锁的锁定状态，汽车安装变速箱锁后能有效提高汽车防盗安全性。

本实用新型的技术方案是：用于汽车防盗的变速箱锁，由直流电源、遥控发射器、发声装置和锁体组成，锁体由锁壳与固定其的变速箱壳体构成，锁体内有锁止机构、防拆卸机构、运动控制提示装置、遥控接收器、驱动电路、直流电机、带运动螺母的减速传动机构、有导向槽的导套和支座，所述的锁止机构由带有锁杆孔的锁止板和能插入锁杆孔的锁杆组成，锁止板与变速箱换挡轴牢固联接，上锁时锁杆插入锁止板的锁杆孔内，锁止板不能转动而锁定变速箱换挡轴，开锁时锁杆退出锁止板的锁杆孔，锁止板和变速箱换挡轴能转动而开锁；所述的锁止板也可与换挡摇臂牢固联接，换挡摇臂与变速箱换挡轴牢固联接，上锁时锁杆插入锁止板的锁杆孔内使换挡摇臂不能转动而锁定变速箱换挡轴，开锁时锁杆退出锁止板的锁杆孔使锁止板、换挡摇臂和变速箱换挡轴能转动而开锁。

所述的防拆卸机构由锁杆、联接锁壳与变速箱壳体的联接螺丝、能封住联接螺丝的封孔板和与封孔板牢固联接的封孔板支耳组成，封孔板支耳上有锁杆能插入的锁杆孔，封孔板移动封住通道孔后，上锁锁杆插入封孔板支耳的锁杆孔内时封孔板不能移动，此时装卸工具不能接触联接螺丝，锁杆退出封孔板支耳的锁杆孔后封孔板能移开通道孔位置，此时装卸工具能接触到联接螺丝进行装卸变速箱锁。

所述的运动控制提示装置由两个行程开关、两个控制二极管、两个导控二极管和运动螺母组成，所述的发声装置由运动控制提示装置来控制，行程开关安装在其触头能由运动螺母压下的位置，行程开关公共接线脚与控制电路两个输出脚连接，常闭触点接线脚与控制二极管接线脚连接，控制二极管两个极性相同接线脚与直流电机接线脚连接，它们的另两个极性相同接线脚与控制电路两个输出脚连接；两个行程开关常开触点接线脚与两个导控二极管相同极性接线脚连接，两个导控二极管另一相同极性接线脚与发声装置极性相反接线脚相连，发声装置另一个接线脚与直流电源极性相同接线脚相连；行程开关上有触头，触头由减速传动机构运动螺母能压住或松开来控制。

所述的遥控接收器由遥控发射器控制，控制电路由遥控接收器控制，由外接直流电源供电，直流电机由控制电路控制，减速传动机构由直流电机驱动，运动螺母由减速传动机构驱动，减速传动机构由装在直流电机轴上的蜗杆、旋转螺杆、装在旋转螺杆上的蜗轮、支承旋转螺杆的支承套、装在旋转螺杆上的运动螺母和装在运动螺母上拔杆组成，拔杆穿过导向槽联接导套内的锁杆，锁杆在带导向槽的导套内，并由运动螺母上的拔杆带动，导套安装在支座上，直流电机和支承套安装在支座上。

本实用新型上锁后能将汽车变速箱的换挡轴锁止，防拆卸机构能封住联接螺丝，使得锁壳不能正常拆卸，锁体内的防拆卸机构由遥控器控制，不拆卸或破坏锁壳则无法破坏防拆卸机构，防拆卸机构保护变速箱锁使其不易被拆卸，锁止机构也在锁体内，只有破坏变速箱锁壳或破坏变速箱壳才能破坏锁止机构而解锁。由于锁壳是钢质等不易破坏的材料制成，而破坏变锁壳或破坏变速箱壳难度很大，给盗贼增加难度且大大延长防盗时间。开锁后能正常拆卸锁壳，不影响变速箱锁和汽车的正常维修和使用，结果提示装置还能提供变速箱锁的锁定状态，本实用新型广泛应用于手动变速箱、自动变速箱和手动自动一体变速箱的汽车。

下面结合附图及实施例介绍本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的部分结构示意图。

图3是本实用新型的部分结构示意图。

图4是本实用新型的部分结构示意图。

图5是本实用新型的部分结构示意图。

图中：1、开锁按钮，2、上锁按钮，3、遥控发射器，4、直流电源，5、喇叭，6、电缆孔，7、控制电路，8、联接螺丝一，9、导控二极管一，10、控制二极管一，11、行程开关一，12、触头一，13、直流电机，14、蜗杆，15、蜗轮，16、支承套一，17、导向槽，18、支座一，19、导套，20、锁杆，21、拔杆，22、运动螺母，23、支座二，24、变速箱换挡轴，25、锁止板，26、锁杆孔一，27、锁杆孔二，28、锁壳，29、支座三，30、封孔板支耳，31、支承套二，32、旋转螺杆，33、触头二，34、行程开关二，35、控制二极管二，36、导控二极管二，37、联接螺丝二，38、遥控接收器，39、换挡摇臂，40、通道孔一，41、通道孔二，42、封孔板，43、变速箱壳，44、锁体。

下面结合附图及实施例介绍本实用新型。

具体实施方式

参照图1、图2、图3、图4、图5，用联接螺丝一(8)和联接螺丝二(37)将变速箱锁的锁壳(28)和变速箱壳(43)联接成一个锁体(44)，锁体(44)内支座一(18)装有直流电机(13)，直流电机(13)的转轴上装有蜗杆(14)，与直流电机(13)转轴相垂直的方向装有旋转螺杆(32)，旋转螺杆(32)通过支承套一(16)和支承套二(31)装在支座一(18)和支座二(23)上，旋转螺杆(32)的一端装有与蜗杆(14)相啮合的蜗轮(15)，旋转螺杆(32)上套有运动螺母(22)，运动螺母(22)上装有拔杆(21)，拔杆(21)穿过导向槽(17)联接导套(19)内的锁杆(20)，锁杆(20)向前移动时可插入锁止板(25)的锁杆孔一(26)、同时也插入封孔板支耳(30)的锁杆孔二(27)和支座三(29)的孔内，锁杆(20)向后移动时可退出锁止板(25)的锁杆孔一(26)、封孔板支耳(30)的锁杆孔二(27)和支座三(29)的孔，支座一(18)、支座二(23)和支座三(29)固定在锁壳(28)上。

遥控接收器(38)由遥控发射器(3)控制，按下遥控发射器(3)的开锁按钮(1)和上锁按钮(2)能发出开锁或上锁指令，上锁时按下上锁按钮(2)，遥控接收器(38)收到指令后控制电路(7)驱动直流电机(13)、蜗杆(14)、蜗轮(15)、旋转螺杆(32)、运动螺母(22)，最后由拔杆(21)带动锁杆(20)向前移动；同理开锁时按下上锁按钮(1)，锁杆(20)就向后移动。

控制电路(7)与遥控接收器(38)用导线连接，并与直流电源(4)通过电缆孔(6)用导线与连接，行程开关一(11)和行程开关二(34)安装在触头一(12)和触头二(33)能被运动螺母(22)压下的位置，行程开关一(11)和行程开关二(34)公共接线脚与控制电路(7)两个输出脚连接，行程开关一(11)和行程开关二(34)常闭触点接线脚与控制二极管(10)和控制二极管(35)的负极接线脚连接，控制二极管(10)和控制二极管(35)的负极接线脚与直流电机(13)的接线脚连接，控制二极管(10)和控制二极管(35)的正极接线脚与控制电路(7)两个输出脚连接；上锁时直流电机(13)正转，运动螺母(22)向前移动压下触头二(33)，行程开关二(34)切断直流电机(13)工作回路使其停止工作，开锁时直流电机(13)反转，运动螺母(22)向后移动压下触头二(12)，行程开关二(11)切断直流电机(13)工作回路使其停止工作。连接直流电机(13)接线脚时，注意正反转方向，如果旋转方向相反，则两个接线脚对调再连接。

行程开关一(11)和行程开关二(34)常开触点接线脚与导控二极管一(9)和导控二极管二(36)正极接线脚连接，导控二极管一(9)和导控二极管二(36)负极的接线脚与发声装置(5)正极的接线脚通过电缆孔(6)连接，发声装置(5)的负极接线脚与直流电源(4)负极接线脚相连，上锁时直流电机(13)正转，运动螺母(22)向前移动压下触头二(33)，行程开关二(34)接通发声装置(5)的工作回路使其工作，发出锁杆(20)上锁到位信号(声音)，开锁时直流电机(13)反转，运动螺母(22)向后移动压下触头二(12)，行程开关二(11)接通发声装置(5)的工作回路使其工作，发出锁杆(20)开锁到位信号(声音)。

锁止板(25)与变速箱换挡轴(24)牢固联接，上锁时锁杆(20)插入锁止板(25)的锁杆孔一(26)，变速箱换挡轴(24)不能转动而锁止；开锁时锁杆(20)退出锁止板(25)的锁杆孔一(26)，变速箱换挡轴(24)能转动而开锁；锁止板(25)也可与换挡摇臂(39)联接，换挡摇臂(39)与变速箱换挡轴(24)牢固联接，上锁时锁杆(20)插入锁止板(25)的锁杆孔一(26)，转臂(39)不能转动而锁住变速箱换挡轴(24)；开锁时锁杆(20)退出锁止板(25)的锁杆孔一(26)，换挡摇臂(39)能带动转动变速箱换挡轴(24)而开锁。

封孔板支耳(30)与封孔板(42)牢固联接，锁壳(28)上加工有通道孔一(40)和通道孔二(41)，通道孔一(40)和通道孔二(41)的位置分别对应联接螺丝一(8)和联接螺丝二(37)，封孔板(42)移动封住通道孔一(40)和通道孔二(41)时，锁杆孔二(27)对准锁杆(20)位置，锁杆(20)插入锁杆孔二(27)内，封孔板支耳(30)和封孔板(42)不可移动而牢固封住通道孔一(40)和通道孔二(41)，装卸工具不能接触到联接螺丝一(8)和联接螺丝二(37)进行装卸变速箱锁。开锁时锁杆(20)退出锁杆孔二(27)，封孔板(42)能移动而移开通道孔一(40)和通道孔二(41)，装卸工具能接触到联接螺丝一(8)和联接螺丝二(37)进行装卸变速箱锁。

遥控发射器(3)和遥控接收器(38)由跳码式无线信号集成电路构成，由发射集成电路PT224013和接收集成电路FM358为主要器件，控制电路(7)由PIC15F630集成CPU构成，两电路均广泛用于各种遥控系统产品。

Claims (9)

1、一种用于汽车防盗的变速箱锁，由直流电源、遥控发射器、发声装置和锁体组成，锁体由锁壳与固定其的变速箱壳体构成，锁体内有遥控接收器、驱动电路、直流电机、带运动螺母的减速传动机构、有导向槽的导套和支座，其特征是：锁体内还设有锁止机构，锁止机构由带有锁杆孔的锁止板和能插入锁杆孔的锁杆组成，锁止板与变速箱换挡轴牢固联接。

2、根据权利要求1所述的用于汽车防盗的变速箱锁，其特征是：所述的锁止机构还设有与变速箱换挡轴及锁止板牢固联接的换挡摇臂。

3、根据权利要求1或2所述的用于汽车防盗的变速箱锁，其特征是：锁体内还设有防拆卸机构，防拆卸机构由锁杆、联接锁壳与变速箱壳体的联接螺丝、能封住联接螺丝的封孔板和与封孔板牢固联接的封孔板支耳组成，封孔板支耳上有锁杆能插入的锁杆孔。

4、根据权利要求1或2所述的用于汽车防盗的变速箱锁，其特征是：锁体内还设有运动控制及提示装置，运动控制提示装置由两个行程开关、两个控制二极管、两个导控二极管和运动螺母组成，行程开关安装在其触头能由运动螺母压下的位置，行程开关公共接线脚与控制电路的连接，常闭触点接线脚与控制二极管接线脚连接，控制二极管两个极性相同的接线脚与直流电机接线脚连接，它们的另两个极性相同的接线脚与控制电路的两个输出脚连接，两个行程开关的常开触点接线脚与两个导控二极管相同极性的接线脚连接，两个导控二极管另一相同极性的接线脚与发声装置极性相反的接线脚相连。

5、根据权利要求3所述的用于汽车防盗的变速箱锁，其特征是：锁体内还设有运动控制及提示装置，运动控制提示装置由两个行程开关、两个控制二极管、两个导控二极管和运动螺母组成，行程开关安装在其触头能由运动螺母压下的位置，控制行程开关公共接线脚与控制电路的连接，常闭触点接线脚与控制二极管接线脚连接，控制二极管两个极性相同的接线脚与直流电机接线脚连接，它们的另两个极性相同的接线脚与控制电路的两个输出脚连接，两个行程开关的常开触点接线脚与两个导控二极管相同极性的接线脚连接，两个导控二极管另一相同极性的接线脚与发声装置极性相反的接线脚相连。

6、根据权利要求1或2所述的用于汽车防盗的变速箱锁，其特征是：所述的有运动螺母的减速传动机构由装在直流电机轴上的蜗杆、旋转螺杆、装在旋转螺杆上的蜗轮、支承旋转螺杆的支承套、装在旋转螺杆上的运动螺母和装在运动螺母上拔杆组成，拔杆穿过导向槽联接导套内的锁杆，直流电机和支承套安装在支座上。

7、根据权利要求5所述的用于汽车防盗的变速箱锁，其特征是：所述的有运动螺母的减速传动机构由装在直流电机轴上的蜗杆、旋转螺杆、装在旋转螺杆上的蜗轮、支承旋转螺杆的支承套、装在旋转螺杆上的运动螺母和装在运动螺母上拔杆组成，拔杆穿过导向槽联接导套内的锁杆，直流电机和支承套安装在支座上。

8、根据权利要求3所述的用于汽车防盗的变速箱锁，其特征是：所述的有运动螺母的减速传动机构由装在直流电机轴上的蜗杆、旋转螺杆、装在旋转螺杆上的蜗轮、支承旋转螺杆的支承套、装在旋转螺杆上的运动螺母和装在运动螺母上拔杆组成，拔杆穿过导向槽联接导套内的锁杆，直流电机和支承套安装在支座上。

9、根据权利要求4所述的用于汽车防盗的变速箱锁，其特征是：所述的有运动螺母的减速传动机构由装在直流电机轴上的蜗杆、旋转螺杆、装在旋转螺杆上的蜗轮、支承旋转螺杆的支承套、装在旋转螺杆上的运动螺母和装在运动螺母上拔杆组成，拔杆穿过导向槽联接导套内的锁杆，直流电机和支承套安装在支座上。

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